Karlos BMW
Curveando
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Para la mayoría de motos de pequeña y mediana cilindrada orientadas a turismo, como mucho podrás cambiar la precarga del amortiguador trasero. La única opción es cambiar muelles y aceites.
Para el resto de motos los tres tipos de parámetros que puedes variar en tu amortiguador son:
Precarga de Muelle o Resorte, velocidad de hidráulico de compresión y velocidad de hidráulico de extensión.
Sobre como regular estos sistemas se ha discutido mucho y hay diversidad de opiniones.
Intentar resumirlas es complicado pero vamos a intentarlo:
Precarga de muelle, comprime o descomprime el muelle, lo usas para evitar topes de la amortiguación.
A ver si puedo explicarlo facilimente:
El muelle precargado hace una fuerza (por ejemplo de 100 kg). Es decir, los topes de la suspensión, que son los que sostienen en esa posición al muelle, harán una fuerza de 100 kilos. Ahora ponemos encima de la suspensión un bloque de 50 kg. ¿ Qué cambia? Lo primero es que el muelle no baja nada, no se chafa más. Pero ahora la fuerza de 100 kilos que hace el muelle se reparte en dos, cincuenta para sostener el peso y otros cincuenta kilos de fuerza en los topes del amortiguador.
Si ponemos más peso, hasta 100 kilos, el muelle tampoco se chafa más, pero los cien kilos de fuerza que hace se emplen para sostener el peso y la fuerza en los topes es cero, nula, nada.
El siguiente kilo que pongamos, será el que empiece a chafar el muelle un poco más. El muelle hará una fuerza de ciento un kilos y toda ella servirá para sostener un peso de ciento un kilos. Igual que si no hubiera tenido precarga al principio.
Puede que lo entiendas mejor en la explicacion que se ha currado Zeissman en esta dirección http://personal.able.es/gmarro/precarga
Hidráulico a compresión, por medio de un sistema hidráulico o de gas a través de esta regulación se frena la compresión del amortiguador. Esta regulación digamos que se encarga de "suavizar" el efecto del muelle al coger un bache.
Hidráulico a extensión, frena el retorno del muelle a su posición inicial. Muy importante no pasarse de dureza ya que entonces el muelle no tendrá fuerza suficiente para volver a su posición y dejará poco recorrido para el próximo bache, pero si va muy suelto pueden aparecer rebotes de suspensión.
Dependiendo del peso del piloto, de si va solo o acompañado, del tipo de carretera y sobre todo del tipo de conducción se puede trabajar modificando estos tres reglajes. Si lo dejas muy duro y firme encontraras una buena respuesta en terrenos totalmente lisos (inexistentes), pero será más complicado dominar un derrapaje, sin embargo si vas algo blando, la moto derrapará antes pero de una forma más suave y fácil de dominar.
Algunos síntomas al modificar la geometría de la moto con la precarga (ojo esto leerlo con cautela, pueden ser otras las causas):
SINTOMA PROBLEMA CAUSA
Moto inestable a alta velocidad Demasiada precarga Se acorta el avance
Poco agarre detrás Demasiada precarga Repartimos más peso delante y menos atrás
Meneos frenando Demasiada precarga
Por el avance corto, en realidad es un efecto similar al de alta velocidad
Subviraje en curva Poca precarga Hay más avance y por eso se porta más a lo "Harley"
Pesado en curva Poca precarga Lo mismo que la anterior
Poco agarre delante salida curva Poca precarga Porque hay poco peso delante
En http://www.ohlins.nl/UK/suspsetup.html tienes más consejos por gente que algo sabe de suspensiones ;-) (Ingles)
Y otra mas en http://www.sportrider.com/bikes/146_susp_settings/
Para el resto de motos los tres tipos de parámetros que puedes variar en tu amortiguador son:
Precarga de Muelle o Resorte, velocidad de hidráulico de compresión y velocidad de hidráulico de extensión.
Sobre como regular estos sistemas se ha discutido mucho y hay diversidad de opiniones.
Intentar resumirlas es complicado pero vamos a intentarlo:
Precarga de muelle, comprime o descomprime el muelle, lo usas para evitar topes de la amortiguación.
A ver si puedo explicarlo facilimente:
El muelle precargado hace una fuerza (por ejemplo de 100 kg). Es decir, los topes de la suspensión, que son los que sostienen en esa posición al muelle, harán una fuerza de 100 kilos. Ahora ponemos encima de la suspensión un bloque de 50 kg. ¿ Qué cambia? Lo primero es que el muelle no baja nada, no se chafa más. Pero ahora la fuerza de 100 kilos que hace el muelle se reparte en dos, cincuenta para sostener el peso y otros cincuenta kilos de fuerza en los topes del amortiguador.
Si ponemos más peso, hasta 100 kilos, el muelle tampoco se chafa más, pero los cien kilos de fuerza que hace se emplen para sostener el peso y la fuerza en los topes es cero, nula, nada.
El siguiente kilo que pongamos, será el que empiece a chafar el muelle un poco más. El muelle hará una fuerza de ciento un kilos y toda ella servirá para sostener un peso de ciento un kilos. Igual que si no hubiera tenido precarga al principio.
Puede que lo entiendas mejor en la explicacion que se ha currado Zeissman en esta dirección http://personal.able.es/gmarro/precarga
Hidráulico a compresión, por medio de un sistema hidráulico o de gas a través de esta regulación se frena la compresión del amortiguador. Esta regulación digamos que se encarga de "suavizar" el efecto del muelle al coger un bache.
Hidráulico a extensión, frena el retorno del muelle a su posición inicial. Muy importante no pasarse de dureza ya que entonces el muelle no tendrá fuerza suficiente para volver a su posición y dejará poco recorrido para el próximo bache, pero si va muy suelto pueden aparecer rebotes de suspensión.
Dependiendo del peso del piloto, de si va solo o acompañado, del tipo de carretera y sobre todo del tipo de conducción se puede trabajar modificando estos tres reglajes. Si lo dejas muy duro y firme encontraras una buena respuesta en terrenos totalmente lisos (inexistentes), pero será más complicado dominar un derrapaje, sin embargo si vas algo blando, la moto derrapará antes pero de una forma más suave y fácil de dominar.
Algunos síntomas al modificar la geometría de la moto con la precarga (ojo esto leerlo con cautela, pueden ser otras las causas):
SINTOMA PROBLEMA CAUSA
Moto inestable a alta velocidad Demasiada precarga Se acorta el avance
Poco agarre detrás Demasiada precarga Repartimos más peso delante y menos atrás
Meneos frenando Demasiada precarga
Por el avance corto, en realidad es un efecto similar al de alta velocidad
Subviraje en curva Poca precarga Hay más avance y por eso se porta más a lo "Harley"
Pesado en curva Poca precarga Lo mismo que la anterior
Poco agarre delante salida curva Poca precarga Porque hay poco peso delante
En http://www.ohlins.nl/UK/suspsetup.html tienes más consejos por gente que algo sabe de suspensiones ;-) (Ingles)
Y otra mas en http://www.sportrider.com/bikes/146_susp_settings/
