- 8.000 km.
- Primera avería en marcha.
- F1 fundido.
- Sin bomba.
- Sin chispa.
- Sin comunicación OBD.
- Cambio de relé.
- Arranca perfectamente.
- Vuelve a fundir F1.
- Ha llegado a fundir F1 también parada en taller con motor arrancado.
- Ha permanecido hasta 2 horas al ralentí sin fallar.
- Busco casos similares.
- VOGE GRANOLLERS dice nunca se ha encontrado con esta falla y mi mecánico, no sabe qué hacer.
Consulta Técnica "Voge 650 DS 2022 – Fusible F1 fundido repetidamente, pérdida de ECU
- Autor marct
- Fecha de inicio
Marubiano
Curveando
Hola qué tal
Orly
Curveando
Hola Marct: la mayoría de los gurús del foro saben mucho de motos pero sobre todo de BMW así que lo tienes complicado. He buscado en la IA con los síntomas que expones y salen algunas cosillas. Toca dar palos a ver si por algún lado suena la flauta. Un saludo.
Cuando una Voge 650 DS se queda sin bomba de gasolina, sin chispa en la bujía y sin comunicación mediante el puerto OBD, significa que la Unidad de Control del Motor (ECU) está completamente apagada o bloqueada.
Al no recibir energía o masa, la ECU Bosch MSE6.0 no puede gestionar los actuadores (bomba y bobina) ni responder al escáner de diagnóstico. Sigue este orden lógico de descarte para localizar la avería: [1]
Cuando una Voge 650 DS se queda sin bomba de gasolina, sin chispa en la bujía y sin comunicación mediante el puerto OBD, significa que la Unidad de Control del Motor (ECU) está completamente apagada o bloqueada.
Al no recibir energía o masa, la ECU Bosch MSE6.0 no puede gestionar los actuadores (bomba y bobina) ni responder al escáner de diagnóstico. Sigue este orden lógico de descarte para localizar la avería: [1]
1. El Botón de Corte de Encendido (Kill Switch)
- El problema: Si el interruptor rojo del manillar derecho está activado, defectuoso o tiene un cable suelto por dentro, corta instantáneamente la alimentación a la bomba, la chispa y la comunicación de diagnóstico en la mayoría de motos modernas. [2]
- Solución: Muévelo varias veces. Si tienes un multímetro, desarma la piña y verifica que tenga continuidad al estar en posición de marcha.
2. Fusibles de Gestión de Motor (Caja Secundaria)
Además del fusible principal F1 (30A) que alimenta todo el sistema, revisa la caja de fusibles secundaria (debajo del asiento): [1, 3]- Busca el fusible EFI / ECU (usualmente de 10A o 15A).
- Si este fusible está fundido, la pantalla digital de la moto encenderá al dar el contacto, pero el motor estará "muerto" y el puerto OBD no responderá porque no le llega corriente de ignición.
3. El Relé de Inyección / Principal (Main Relay)
- El problema: La ECU no se activa sola; necesita que un relé principal le mande la potencia de la batería al girar la llave. Si el relé está pegado o dañado, no enviará energía a la ECU ni a la bomba. [3]
- Solución: Intercambia el relé de inyección por otro idéntico de la moto (como el de las luces o el ventilador) para ver si la bomba vuelve a la vida.
4. Sensor de Caída o Inclinación (Roll-Over Sensor)
- El problema: Este sensor corta por seguridad la inyección, la chispa y la bomba si la moto se tumba. A veces, tras una caída o bache fuerte, el sensor se queda trabado internamente enviando una señal de apagado permanente a la ECU. [4]
- Solución: Localiza el sensor (suele estar cerca de la batería o bajo el asiento), asegúrate de que esté totalmente vertical y dale unos golpes suaves para destrabar su péndulo interno.
5. Masas de la ECU y del Chasis
- El problema: Si la ECU no tiene una buena conexión a tierra (masa), el circuito no se cierra. No habrá chispa, ni bomba, y el pin de masa del puerto OBD (Pin 4 o 5) no permitirá enlazar el escáner. [5]
- Solución: Revisa el cable negativo de la batería y limpia el punto donde el mazo de cables principal se atornilla directamente al chasis de la moto. [5]
6. Cables Sulfatados bajo el Conductor (Fallo Común)
- En la Voge 650 DS, parte del cableado pasa por debajo del asiento y cerca de la zona trasera del depósito. Revisa visualmente que ningún cable grueso se haya rozado con el chasis, provocando un cortocircuito que deje sin alimentación a la línea de la centralita. [1, 6]
Orly
Curveando
También de la IA: El fusible F1 en la Voge 650 DS (modelo 2022) es el fusible principal de alimentación de la motocicleta. [1]
Tiene una capacidad de 30 Amperios (30A) y es de color verde. Al ser el componente principal del sistema eléctrico, controla y protege los siguientes elementos clave: [2, 3]
Tiene una capacidad de 30 Amperios (30A) y es de color verde. Al ser el componente principal del sistema eléctrico, controla y protege los siguientes elementos clave: [2, 3]
- Sistema de inyección electrónica (EFI): Gestiona la energía del módulo de control del motor.
- Sistema de frenos ABS: Alimenta el módulo general antibloqueo.
- Cuadro de instrumentos: Da energía a la pantalla digital de la moto.
- Sistema de iluminación: Controla el circuito de las luces principales y pilotos.
- Circuito de carga de la batería: Protege la línea de corriente que va del alternador a la batería. [1, 3, 4, 5]
Buenas noches Orly,
Primero de.todo muchas gracias por tomarte tiempo en responderme.
Miraré con el mecánico toda la info que has adjuntado y también, los manuales de Argentina y Francia.
Llamámos a Voge Granollers y no nos ayudaron mucho.
Mil gracias!!
Marc
Primero de.todo muchas gracias por tomarte tiempo en responderme.
Miraré con el mecánico toda la info que has adjuntado y también, los manuales de Argentina y Francia.
Llamámos a Voge Granollers y no nos ayudaron mucho.
Mil gracias!!
Marc
Orly
Curveando
A mandar... Espero que deis con la tecla y que el coste sea mínimo.
FJBMW
Curveando
Bienvenido
Hola Juan, me recomendaron específicamente este foro, por tener la Voge el motor de.Loncin,
y de hecho, de todos los foros a los que he consultado, en este el compañero @Orly ,
me ha dado info4mación de valor,con el que esta mañana he hablado con taller y parece resolviendo.
Tan pronto.resuelva y agradezca, salgo del foro, no deseaba molestar, sólo resolver.por.desesperación.
Sacarte el A2, meterle 2300km a la.moto, disfrutando y que se "rompa" es un fastidio.
y de hecho, de todos los foros a los que he consultado, en este el compañero @Orly ,
me ha dado info4mación de valor,con el que esta mañana he hablado con taller y parece resolviendo.
Tan pronto.resuelva y agradezca, salgo del foro, no deseaba molestar, sólo resolver.por.desesperación.
Sacarte el A2, meterle 2300km a la.moto, disfrutando y que se "rompa" es un fastidio.
fxvendrell
Curveando
Buenas.
No te estamos hechando. Es que no sabemos como te podemos ayudar.
Loncin, el fabricante que hace el motor para bmw, y tambien propietaria de Vogue, SOLO HACE LA PARTE MECANICA del motor. El resto de la moto, electronica de motor o.de cualquier otra cosa, sistema electrico o cualquier otra cosa es de BMW, o de BMW con otros fabricantes.
Es decir, a menos que no sea un puramente mecanico del motor, es resto de la moto se parecen como un huevo a una castaña...
La confusion aqui es que la gente cree que vogue y las bmw son lo mismo. NO, solo una parte, el motor (mecanicamente) lo hace loncin y solo de los modelos de 850cc/ 900cc para las dos marcas. Y ademas vogue usa una version anterior modificada por ellos. Asi que ni muchas piezas del motor coinciden con el motor anterior que fabicaban para BMW.
Y el motor de tu moto nunca se ha fabricado para BMW.
Enviado desde mi 23122PCD1G mediante Tapatalk
lelc2
Curveando
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Lo que queda claro es que si te compras una Voge ya tienes foro de referencia para curiosear... Mucho mejor que una cfmoto o kove... Ya era hora no sólo en mensajes generales. Sino también en consultas técnicas. Se estropean como las BMW también...