Muchas gracias por tus palabras @Romerito. Y agradecer también a los que se han puesto en nuestro lugar y han sido compresivos con la experiencia que estamos pasando. No es nada agradable que te capen la moto y encima te llamen paranoico. Repito:
y eso de donde hablas? yo estoy en Barcelona e igual me lo planteo, para mi la moto se ha convertido en un tractor
prefiero 80 cv sin un control de tracción tan intrusivo, que los 136 que se supone que tengo ahora y no aparecen por ningún lado, a no ser que abras gas como si se fuera a acabar el mundo, antes tenía un a 600 de 80 cv, cuatro cilindros, un puto reloj, en salida era un misíl, ahora con la GS en salida, si no abro mucho, mucho gas y en Dynamic, me adelantan hasta las eléctricas de moto sharing, vamos una dragster que tengo.
Hombre Paco, y luego nos han estado diciendo que el cardan se oxidaba por lavarlo con la lanza.
Estas cosas se curan con una buena panza de kms. Metete en un día mil km y verás la importancia de esta supuesta estafa.Sigo en mis 13... Una maravilla, en carretera muy por encima del sentido común y la ganancia en off muy superior a la ínfima diferencia en On que se soluciona abriendo ligeramente un poco el gas.
Los que no pisais un charco no podéis apreciar esa diferencia absolutamente a favor.
Los ingenieros de BMW diseñan las GS para ese uso, si la moto se usa como RT con manillar alto o directamente como una XR... pues mala suerte.
Tenéis una trail os guste o no y las actualizaciones van todas en esa línea.
Ver el archivo adjunto 371213
Por eso al resto de la gama no se le hace.
Que tengo una GS y le tengo alergia al barro.... ERROR, para eso ya tenéis RT y GTL.
En carretera hay que abrir más el gas y se vuela, sin puntos en el carnet en segundos y en off es una absoluta maravilla, de una moto que sonaba como una maraca a una moto que no da un mal clonck... incluso despegando del suelo.
Sigo en mis 13... Una maravilla, en carretera muy por encima del sentido común y la ganancia en off muy superior a la ínfima diferencia en On que se soluciona abriendo ligeramente un poco el gas.
Los que no pisais un charco no podéis apreciar esa diferencia absolutamente a favor.
Los ingenieros de BMW diseñan las GS para ese uso, si la moto se usa como RT con manillar alto o directamente como una XR... pues mala suerte.
Tenéis una trail os guste o no y las actualizaciones van todas en esa línea.
Ver el archivo adjunto 371213
Por eso al resto de la gama no se le hace.
Que tengo una GS y le tengo alergia al barro.... ERROR, para eso ya tenéis RT y GTL.
En carretera hay que abrir más el gas y se vuela, sin puntos en el carnet en segundos y en off es una absoluta maravilla, de una moto que sonaba como una maraca a una moto que no da un mal clonck... incluso despegando del suelo.
WFT!!
Venga, no jodamos que sabemos de sobra que solo el 0,1% de lo usuarios GS tocan alguna pista, alguna vez.
Y casi todos con gomas mixtas incluso 100% on
Poner tacos como haces tú, lo hacen 4 en España.
Por Europa y tal, te compro que igual llega al 0,2%
Y no crees que esto lo podrían haber avisado tranquilamente y dar la opción de hacerla o no según el uso que hagas de TU PROPIA MOTO?
Posiblemente, pero te queda el resto del mundo. Que son más que en ESPAÑA.
... y Galicia no es Madrid tampoco que se tienen que ir hasta Guadalajara para pisar una senda tranquilos, un servidor se cae de la cama y está en una pista.
Posiblemente, pero te queda el resto del mundo. Que son más que en ESPAÑA.
En America, sobre todo en Colombia, Ecuador, Perú, Brasil, Chile y Argentina No solo con BMW se montan ruedas de tacos sino en todas las marcas. No puedes imaginar todo el tipo de carreteras que hay…
España es una gota en el océano. Las BMW no solo las hacen para españolitos que no saben/quieren ir por lo marrón.
Hombre, está claro que lo de los saltos es una excusa barata.
Porque para despegar las dos ruedas del suelo, incluso en off, con semejante peso / barco, lo tienes que buscar bien aposta.
Buscar un rasante, lanzar la moto o dar un golpe de gas en 1ª 2ª...
Como han dicho, yo estoy más por la labor de que el aumento de PAR ya no daba para más al ya justo conjunto 1200LC de primario / caja, cardan etc.
Y claro, rediseñar todo eso para un reestyling de motor...
Con la de aire pasar de la 100 a 110 les fue bien...
Pero la LC......
... y espera la 1300.Les fue todavia mejor... las cifras son aplastantes.
Argumento de peso ehh
Nada nada, la GS, el Dacia Sandero del off Road, el más vendido.
Un utilitario que hacen "casi" de todo.
Nótense las comillas.
Y total, ya valen casi lo mismo
Es gente que estamos hasta las pelotas de tener de todo y de vivir muchas experiencias y al final con todo eso eliges.
No te ofendas Paco que no van por ahí los tiros.
Igual que con tu uso off, que lo hacen 4, reconocerás que pillar una GS como tenías en 2006, no digo que fueran 4.
Que también.
Digo que era muy raro que alguien como tú con 30 años tuviese esa moto.
Yo en todos los grupos que estaba, o era RR naked, muscle o cosas así.
A los que nos gusta el campo teníamos además una mx con carro para circuitear o enduro.
Recuerdo que todos decían lo mismo, "cuando sea viejo"....
Lo de las experiencias déjalo estar, el tiempo es relativo y tú en 20 años de moto y 1.000.000 de km puede ser lo mismo que lo mío en 5 y 100k.
Entiendo que estés hasta las pelotas, ya tenemos una edad y lo poco gusta y lo mucho cansa.
Seguro que ya has pensado ponerle un soporte atrás a la Camper para llevar la GS y quitarte los km de la basura
Yo si lo he pensado, y sinceramente creo que todos lo hemos pensado alguna vez, ahora vamos a Sabiñanigo y tenemos dos días de km basura, 1000km cada día, bueno yo tengo el de subida basura, el de bajada espero hacerlo a mi ritmo y haciendo rutas turismo con un par de colegas hasta llegar a casa, si tardamos dos días como si tardamos tres, pero cuando no hay tiempo un carrito mola mucho.Seguro que ya has pensado ponerle un soporte atrás a la Camper para llevar la GS y quitarte los km de la basura
El problema del carrito es que no puedes pasar de 90, eso segun la ley. Puedes ir a 120 comodo pero como te pillen te enteras. Ese es para mi una de las desventajas del carrito.
En Barcelona, @Cabreado la ha llevado a artbox creo que se llaman. Puedes preguntarle. Yo seguramente mande la centralita para no ir hasta Valencia, y en un par de días la tienes en casa. Pero voy a esperar a llevarla a la cita de la bmw...por lo menos que vean que algo pasa... Un saludo.
Pero muy barata...pero hay gente que se cree que hace enduro con la GS, y que conste que yo bajo a Marruecos todos los años y nos metemos en buenas embarcadas, pero para saltar tengo una de enduro.Hombre, está claro que lo de los saltos es una excusa barata.
Porque para despegar las dos ruedas del suelo, incluso en off, con semejante peso / barco, lo tienes que buscar bien aposta.
Buscar un rasante, lanzar la moto o dar un golpe de gas en 1ª 2ª...
Como han dicho, yo estoy más por la labor de que el aumento de PAR ya no daba para más al ya justo conjunto 1200LC de primario / caja, cardan etc.
Y claro, rediseñar todo eso para un reestyling de motor...
Con la de aire pasar de la 100 a 110 les fue bien...
Pero la LC......
Es que solo no lo notamos los malos.
) ya que te puedes hacer tranquilamente muchas rutas de 300/400 Kms sin tocar un solo centímetro de asfalto (bueno y normalmente malo) porque no hay otra vía para acceder a cualquier pueblo.
Jejeje
Como comentario irónico sarcástico te ha quedado dpm...
Pero tú qué haces trail de verdad, y vienes del enduro, dudo mucho que si te tocan el tacto del gas, el primer golpe, o como queramos llamarlo, no lo notes.....
En off, en carretera, o subiendo la moto en el ascensor para meterla en el trastero
?
Esos 54 grados de izquierda que os parecen
