Eso ya es buscar 3 pies al gato. Si eso nos ponemos a medir milésimas, tiempos que se pierden en el cambio y que si los newton metros, y el condensador de fluzo y al final lo mejor una de 500cc y 50cv. El resto para qué, si total no se puede pasar de 90km/h.
Yo lo tengo claro dame 160 y no 100.
La cuestión no es lo que vende Honda con la AT sino cuánto podría vender.
Solo apuntar que la 1290sas sale más barata que la Atas, ahora mismo.
Eso mismo he pensado muchas veces, alucinariamos con la potencia que utilizamos en condiciones normales, siempre he pensado que una moto entre 70 y 100 CV son más que suficientes, una T 7 son 74 CV y esa moto puede ir a un ritmo tremendo en un puerto de montaña sin llegar exprimir el motor, antes te matas
Has descrito perfectamente porque a muchos no nos basta con 100cv.
Supongo q al poner cambio automático en moto, en coche se q es así, modifican los desarrollos finales
El DCT no tiene un funcionamiento exquisito. Exquisito es el PDK de Porsche.
Y con el Dct también lo puedes hacer: lo pones en manual y con los gatillos de + y - decides tú cuando cambiar. Por ejemplo en puertos de montaña ratoneros o en ciudad en tramos de 30,para evitar distracciones
Hola! yo lo de las vibraciones solo lo he visto en altas, cuando probé la AT por autopista, después de haber cogido la GSA 1250 el día anterior con su ruido de rodadura, .. me pareció una alfombra mágica.
Hola, probé una DCT 2023 con rueda de 21.
exacto. cada cosa para lo que es. para eso estan horneando una crossover estilo xr de 150cv.
La Transalp me encanta, muy chula. La tiene un conocido y dice que va de lujo.
Confirmo que va muy bien, y que el frontal es lo más feo.
Pues no se entiende mucho esa clasificación, no se corresponde el puesto del ranking con el número de ventas.
No es tan fea la Transalp, lo que más desentona de toda la moto pienso que es el tubo escape.
ahi ya te queda un cartucho de moto, debe ir muy muy bien.Yo tb la tengo como segunda moto (comparte garaje con la Gs1250) y va realmente bien...ahora con el Ohlins trasero , cartuchos delanteros le he ganado recorrido y con alguna chuche mas me divierto mucho en off con ella
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Ostras, me autocastigo por no mirar el dato, indagaré más, lo siento por daros info incorrecta.
y con 125 tambien, pero la cogeria sin el dct ese, se le puede poner a la normal el Q&S, lo pregunte el sabado en el Xmadrid que estaba el dia de la moto
No pasa nada, hombre!
Simplemente creo que el dato de la África han puesto un 2 y en realidad es un 3, 3.880 unidades
Si, es muy posible.
Yo creo que es una forma de hablar que no es correcta, pero que se ha convertido en habitual. La GS 1300 da 145 cv a 7750 rpm, y no creo que nadie "necesite" subir los puertos gas a fondo a más de 7500 rpm.Quién nos iba a decir que una moto con 100 cv, un día se nos quedaría corta para subir un puerto de montaña...
Quién nos iba a decir que una moto con 100 cv, un día se nos quedaría corta para subir un puerto de montaña...
Pues sí, probablemente puedas encontrar un montón de motos de más de 58,6 CV por los 9000€ que vale la mía. Pero los 69Nm a 4,750rpm me sacan una sonrisa cada vez que cojo la moto.
El menos es más a mí me ha funcionado muy bien con los 27 y 30 CV de la CRF y DR y también con los 74 de la T 7Es la típica escalada del motero. Se empieza trucando el ciclomotor a 65 c.c. y luego el progresivo aumento de cilindrada y cvs.
Cuando has llegado arriba empieza el refinamiento, la estética, el equipamiento, que si esta tiene más par, que si la otra ya lleva tft, etc.... Y al final, cuando ya has quemado casi todas las etapas y empiezas a conocerte, buscas la moto que mejor te encaje, a tu personalidad moteril y a tus usos.
Por todo eso me quedo pensando cuando discutimos si una moto es mejor que otra... Más de todo es mejor? En que circunstancias y para que uso...?
Igual debería ir esto en reflexiones moteras
