Pues será por mi forma de conducir, el tipo de carretera ... qué se yo. Pero se trianguló y mucho. Tenía buen dibujo en el centro y los extremos pero todo una franja lateral ya casi sin él.
Depende de las carreteras y del asfalto si es más abrasivo. Yo huyo de las carreteras nacionales y autovías, pero aún huyendo de ellas todos hacemos mínimo un 50% de uso por ellas. Hay asfaltos que son verdederas lijas para los neumáticos y cuanto más blandos sean antes los destrozan.
Si haces una conducción "alegre" con mucha curva, te diría que es imposible que no se te gaste como dices.
Hola.Yo he probado muchos y respecto a los Conti 3, es verdad que son una maravilla pero sin embargo, a mi, se me degradan muchísimo la trasera y apenas le saco los 5000km. Además, es una barbaridad lo mucho que pierde en agarre a partir del 50% de la goma. La delantera sin embargo, dura muchísimo más y no soy de los que cambian 2 traseras por 1 delantera para. Yo llevo una GS ADV y además soy muy corpulento, 130 kg y práctico conducción deportiva. Probé los m9 y no me gustaron nada!! Después probé otros como los Scorpions, Bridgestone, .. y Michelin Road 5 y 6. Estos últimos son los que llevo ahora. MARAVILLA,!!!!
He conseguido por fin, encontrar unas gomas que me den filling de agarre y durabilidad (7500km), sin duda alguna, no pienso probar ni uno mas. Os animo a todos que la probais!
Eso del escalon delantero por que se produce ???A qué te refieres exactamente @NACho_H ?
Yo he conseguido alguna vez un desgaste regular de la rueda trasera, pero hay que reconocer que es la "cuadratura del círculo" (y nunca mejor dicho)
Lo que no consigo nunca es evitar el escalón de la delantera. Tarde o temprano aparece. Con la CTA3 es cuando más ha tardado, ya pasados los 10000.
Pues llevo 2,4 y 2,8 en una 1250 adv.
Yo siempre voy a Rovira, muy profesionales y buenos precios.
Yo te aconsejo que lleves los dos neumáticos de la misma marca y modelo siempre que puedas. El Tourance es mixto 70-30 y el Next2 es un 90-10 tan bueno como el de carretera 100%.
Buenas,
Hola a todos, pues escribo para contaros el resultado del A41 que monté después de unos cuantos CTA3.
conti-moto-blog.es
.Me ha parecido tan interesante la lectura de este post que lo voy a reflotar un poco.
Lo primero de todo decir que esto de los neumaticos es el mundo de nunca acabar, sensaciones de cada uno, tipo de conduccion , asfalto, todo es relativo, para mi las opiniones mas fiables al final se reflejan en que coincidan con mas usuarios y que el mismo usuario probara distintas gomas.
Dicho esto, el tema de los testigos, la carcasa etc, estaremos todos de acuerdo que cualquier goma en los testigos por muy buen rendimiento que nos de , no va a ser igual que el neumatico nuevo no? por lo que no le podemos exigir todas esas prestaciones iniciales que tenemos, no es lo mismo una rueda el primer dia de cogerla, a estar medio cuadrada con 3 años, y recalentada 500 veces .
Respecto a modelos y marcas he de decir que con el paso de los años motos etc, tengo predileccion por Continental, Metzeler y Mitas.
No me gusta Michelin ni regalado, en ninguna moto, ni en ningun neumatico que he probado de ellos, no se adapta a mi tipo de conduccion, ritmos, circunstancias etc. En coches, si que me parece una gran marca, tanto deportivos como de diario.
Lo mismo me pasa con Bridgestone , el A41 ya conoceis todo lo "bien" que va, y por ejemplo los antiguos bt016 pro, los he tenido en otras motos y van bien al principio, a mitad de su vida util la degradacion era excesiva... por lo que estas marcas ni las miro.
Pirelli siempre me han parecido chicles, muy buenos en asfalto y malos en lluvia, estoy generalizando bajo mi punto de vista, sportdemon,scorpion,rosso3..
Y Dunlop me ha parecido una goma buena, algo mas lenta de calentar, muy balon, pero por el resto no tengo queja.
Ahora bien Metzeler, no he probado una rueda que me defraude, M5, M7rr , karoo street, todas me han ido excelentes , al igual que me ha paso con Continental.
Mitas es el que menos probe en enduro,touring y sport , pero no me parecen malas gomas, sobre todo el touringforce.
Actualmente llevo CTA3 ( 9000km y quedaron otros 1000 a la trasera,delantera a medio uso, todo tipo de ritmos y condiciones, lo mismo le meto carretera en rain, que le hago tramo de montaña por encima de los 40 grados de inclinacion en dynamic) , por lo que solo me planteaba next2 o touringforce o las nuevas cra4.
EN GS probe karoo street,a41 y cta 3.
Vi este grafico de continental que pusieron antes y me parecido interesante.
CTA3 VS CRA4
Calentamiento : 125 VS Calentamiento : 102
Manejo : 100 VS Manejo : 102
Agarre en seco : 115 VS Agarre en seco: 100
Agarre en mojado : 95 VS Agarre en mojado: 102
Offroad: 95 VS Offroad: -
Kilometraje : 95 VS Kilometraje : 100
Ver el archivo adjunto 399671 Ver el archivo adjunto 399672
Para mi gusto claro ganador el CTA3 si comparamos graficas.
Tambien lei esta comparativa :
Continental ContiRoadAttack 4 vs ContiTrailAttack 3: Qué neumático elegir
Al motero deben preocuparle cuatro aspectos sobre sus neumáticos: baja profundidad del dibujo, desgaste irregular, daños y grietas. Esos son los...
Despues de leer todo esto, la conclusion es, que estoy mas liado que cuando empece antes de leeros
Next 2 algo mas blando que el cta3 y menos agil.
Terraforce vs cta3 ya puso mi amigo @Gabbercore que les daba un punto mas en grip, por lo que los prefiero tambien frente a los terra.
La verdad que la unica duda real que me queda es si unos cra4 iran mejor que los cta3, en lineas generales parece que no se nota, angulo de inclinacion tal vez el cra4 sea algo mejor.
Si cambiara a mitas seria si la diferencia de precio fuera bastante respecto a continental, ya q en otra moto no me ha ido tampoco mal, aunque no me da esa sensacion de pegamento excesivo , como la cta3.
Me ha parecido tan interesante la lectura de este post que lo voy a reflotar un poco.
Lo primero de todo decir que esto de los neumaticos es el mundo de nunca acabar, sensaciones de cada uno, tipo de conduccion , asfalto, todo es relativo, para mi las opiniones mas fiables al final se reflejan en que coincidan con mas usuarios y que el mismo usuario probara distintas gomas.
Dicho esto, el tema de los testigos, la carcasa etc, estaremos todos de acuerdo que cualquier goma en los testigos por muy buen rendimiento que nos de , no va a ser igual que el neumatico nuevo no? por lo que no le podemos exigir todas esas prestaciones iniciales que tenemos, no es lo mismo una rueda el primer dia de cogerla, a estar medio cuadrada con 3 años, y recalentada 500 veces .
Respecto a modelos y marcas he de decir que con el paso de los años motos etc, tengo predileccion por Continental, Metzeler y Mitas.
No me gusta Michelin ni regalado, en ninguna moto, ni en ningun neumatico que he probado de ellos, no se adapta a mi tipo de conduccion, ritmos, circunstancias etc. En coches, si que me parece una gran marca, tanto deportivos como de diario.
Lo mismo me pasa con Bridgestone , el A41 ya conoceis todo lo "bien" que va, y por ejemplo los antiguos bt016 pro, los he tenido en otras motos y van bien al principio, a mitad de su vida util la degradacion era excesiva... por lo que estas marcas ni las miro.
Pirelli siempre me han parecido chicles, muy buenos en asfalto y malos en lluvia, estoy generalizando bajo mi punto de vista, sportdemon,scorpion,rosso3..
Y Dunlop me ha parecido una goma buena, algo mas lenta de calentar, muy balon, pero por el resto no tengo queja.
Ahora bien Metzeler, no he probado una rueda que me defraude, M5, M7rr , karoo street, todas me han ido excelentes , al igual que me ha paso con Continental.
Mitas es el que menos probe en enduro,touring y sport , pero no me parecen malas gomas, sobre todo el touringforce.
Actualmente llevo CTA3 ( 9000km y quedaron otros 1000 a la trasera,delantera a medio uso, todo tipo de ritmos y condiciones, lo mismo le meto carretera en rain, que le hago tramo de montaña por encima de los 40 grados de inclinacion en dynamic) , por lo que solo me planteaba next2 o touringforce o las nuevas cra4.
EN GS probe karoo street,a41 y cta 3.
Vi este grafico de continental que pusieron antes y me parecido interesante.
CTA3 VS CRA4
Calentamiento : 125 VS Calentamiento : 102
Manejo : 100 VS Manejo : 102
Agarre en seco : 115 VS Agarre en seco: 100
Agarre en mojado : 95 VS Agarre en mojado: 102
Offroad: 95 VS Offroad: -
Kilometraje : 95 VS Kilometraje : 100
Ver el archivo adjunto 399671 Ver el archivo adjunto 399672
Para mi gusto claro ganador el CTA3 si comparamos graficas.
Tambien lei esta comparativa :
Continental ContiRoadAttack 4 vs ContiTrailAttack 3: Qué neumático elegir
Al motero deben preocuparle cuatro aspectos sobre sus neumáticos: baja profundidad del dibujo, desgaste irregular, daños y grietas. Esos son los...
Despues de leer todo esto, la conclusion es, que estoy mas liado que cuando empece antes de leeros
Next 2 algo mas blando que el cta3 y menos agil.
Terraforce vs cta3 ya puso mi amigo @Gabbercore que les daba un punto mas en grip, por lo que los prefiero tambien frente a los terra.
La verdad que la unica duda real que me queda es si unos cra4 iran mejor que los cta3, en lineas generales parece que no se nota, angulo de inclinacion tal vez el cra4 sea algo mejor.
Si cambiara a mitas seria si la diferencia de precio fuera bastante respecto a continental, ya q en otra moto no me ha ido tampoco mal, aunque no me da esa sensacion de pegamento excesivo , como la cta3.
Complicado lo que dices, es la primera vez que veo un usuario descontento con el Cta3. Que es muy blando y se gasta pronto, sí, que es más caro, también, pero que esté descontento con el comportamiento, me quedo a cuadros
No ha podido pasar que el neumático estuviera mal o fuera de fecha ? Me inclino más a que estuviera defectuoso ya que fuera de fecha es complicado, siempre tardan en venir, no suele haber en stock porque se vende mucho.
Los neumáticos defectuosos no es común pero se dan casos, yo tengo un coche deportivo y le puse unos Nexen de competición "Nexen es propiedad de Brigestone y los utilizan muchos vehículos de alta gama" y en menos de 1000km les salieron ampollas que apenas se notaban a simple vista, pero el coche vibraba como una batidora y me los cambiaron gratis por unos Michelin pata negra, pague la diferencia de precio.
Yo he cambiado los míos ahora, juego nuevo Cta3, ya tocaban los dos ya que el delantero me dura dos puestas del trasero. Delantero 14mil y trasero 7mil.
Iba a probar los Dunlop que nunca los he probado pero no he querido arriesgar ya que voy a los Alpes en Junio y tocara poner otro trasero para el viaje. El Cta3 es lo mejor que le puedes poner a una GS para mi gusto.
Los Bridgestone A41 duran más, sí, se gastan los dos a la vez, también, en seco van bien, en mojado son muy peligrosos, en tierra no agarran nada y encima suenan a carraca, meten un ruido en el tren delantero que molesta bastante, pero esto va en gustos, yo no los quiero ni ver.
Para mi son siempre los Cta3 o en su defecto los Netx 2, a falta de probar los Dunlop.
¿Cuánto les sacabas a los CT3 y cuánto a los Meridian? Gracias
Esto es más a acorde a mi desgaste. Jamás le he podido sacar a un CTA3 más de 6.500 kms en invierno ...
Sí, coincido, es complicado comparar.
Más de 170 te roza con el basculante. Para montar más medida tienes que poner el basculante de la rt
Además de que tienes que quitar el escape para montarla y seguramente dará en algún sitio.
Y digo yo, para que hacer experimentos que no aportan nada, si la moto va como un avión con lo que trae. Acaso con un neumático 180 vas a conseguir ir más rápido o te va a aportar más seguridad ? No va a ser así. Eso no funciona así,
