Y tanto! Y aunque no le haga falta a la k1 siempre ando buscándolaTodo está en la mente.
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Yo tambien las tengo hace tiempo, pero como no tengo tiempo de ponerme a desmontar.......lo dejaré para cuando le tenga que hacer algo más a la moto, como ponerle el cargador del movil, que todavía no me ha llegado.
no sale el enlace.
Yo iba más rápido con la K100RS, pero porque hice con ella muchos más kilómetros. La K12 apenas la he rodado. Pero la diferencia de estabilidad percibida para mí, es muy superior en la K12, muchísimo más moderna. Nada más que en suspensiones...Pues yo creo que es más divertida la K100 porque tienes que jugar más con el cambio, preveer las frenadas, la trayectoria...apurar más los frenos...vamos, que te lo tienes que currar más porque perdona menos.
También es cierto que ahí está tu conocimiento de la moto, porque yo he hecho cursillos organizados por BMW y yo iba más ligero con mi K100RS 16V que las K1200RS.
Ahora que dices que andas con varias motos...ayer me dí una vuelta con la K1200RS por una carretera de curvas, volví a casa, y salí con la K100RS 16V.
Pregunta: con que moto disfruté más?
Joder que envidia, menudo parking!!!
Te falta la k75 hombreeeeeee jejejeEfectivamente Kanosaferrol, la 1200 devora neumáticos.
Tu piensa que el Telelever hace trabajar mucho más al neumático delantero.
Y no se como se te desgastará, pero la mía lo hace mucho más por el flanco izquierdo.
Ver el archivo adjunto 68584
Estoy de acuerdo que hay un mundo entre cada modelo.
Yo se que un embrague a mi K100RS 16V me dura unos 100.000 kms.
A mi K1200RS del 2005 ni idea porque solo tiene 58.000 kms, y miedo me da, porque sólo desmontar el alternador, tiene miga, así que el embrague...ni te cuento, aunque algunos si que nos pueden contar.
Yo no tengo la suerte de tener una K1200S, pero seguro que entre la K1200RS y la K1200S hay otro mundo, y no estoy precisamente hablando de los 35 CV extras, sino que con la K1200RS se acabó el mundo del motor en línea de las Ks, para montarse transversalmente, y realizar un cambio total de las Ks hasta la K1200RS.
Kanosaferrol, me alegro por ti, porque eres un privilegiado al tener en tus manos la evolución e historia de las Ks, desde una K100RS 8V, la K1 con un avanzado motor de 999 ccc y 16V, pasando por la K1200RS el que se exprime al máximo las limitaciones del motor longitudinal, y la K1200S con su motor transversal. :excited:
Gracias por compartir tus valoraciones entre unas y otras.
Quita las pinzas para escuchar el giro de la rueda.
Si están mal, oirás un ruido peculiar.
También puedes sacar la rueda y girar el rodamiento haciendo presión con el dedo.
Si hay una pista marcada, notarás que se enclava en un sitio.
Yo los rodamientos he cambiado con unos 300.000 km en la K100RS 16V.
Por cierto...160.000 km! Enhorabuena!
Y ya puestos...cuanto dura un embrague? He oido que menos de 60.000 kms.
Lo de las GS es legion, parece que las regalan.
O sea, que en las K1200RS II...es normal? :_(
No quiero ni pensarlo.
Lo de las GS...tienes toda la razón.
Creo que el compañero se refiere a las K1200 R/S/GT de motor transversal, las de 2005 en adelante. El embrague en las K12RS/GT/LT hasta 2005 es del mismo en todas e igual de robusto... el retén se ve que no.
Como tenía que pintar la pieza central del depósito y para eso hay que quitar el carenado, pues como curiosidad le he conectado el vacuómetro...
Y lo gracioso es que el motor suena de p.m. Vaya diferencia al llevar los plásticos quitados, menos ruido y parece que pesa 30kg menos
. .
Yo en la 1200 empiezo a notar que está gastando más por el lado izquierdo que por el derecho (si lo miras montado en la moto).
Ya que te veo activo por estos lares, añademe: Joséct K1200GT Titansilber 54.000 km Cartagena
Yo en la 1200 empiezo a notar que está gastando más por el lado izquierdo que por el derecho (si lo miras montado en la moto).
Ya que te veo activo por estos lares, añademe: Joséct K1200GT Titansilber 54.000 km Cartagena
Todo está en la mente.
