Tienes toda la razón.
Pues parece que no hemos evolucionado demasiado, y que todo lo hace un solo mecánico tornero, que tuviera que ensamblar poco a poco cada una de las piezas, y luego probarlas en conjunto para comprobar distintos resultados y pulir fallos.
ya, pero porque le pase a todas, no es menos criticable, joder, como dicen por ahi detras, con lo que valen, que las testen bien, a mi no me vale si me rompo una puerna que me digan, "pues ayer se la rompieron otros 10 personas, es una cosa que pasa" pues no la verdad, me duele la mia, la otra no la he comprado, porque si al final la moraleja es que va a fallar "como todas" empezamos a tratar esto en el post de las motos chinas de a 8000 euros jejeje. en fin, a ver si lo solucionan, a mi fue a uno de los que si me gusto esta nueva 1300, y era una de mis posibles, pero sinceramente, ahora mismo la he descartado, y he "virado" hacia el lado de la nueva Stelvio, al final son 10 mil menos, y por lo que estoy leyendo con muy buenos resultados, no hace falta como bien dices, tanta y tanta electronica, yo la tengo hace tres años en esta V4, y en la anterior 1200 dvt, y la verdad es que la usas para enseñarsela 4 veces a tus colegas y presumir, luego la graduas exactamente como harias con una manual, y San Se Jodio, yo de hecho uso un rugerizado para navegar, musica y demas, y ni siquiera lo llevo para mirroring en la pantalla y eso que sale mapa entero etc, pero cuando no se cuelga, se desconecta, y cuando no te la actualizan cuando ya medio funcionaban, deja de ir otra vez bien, y te dicen que es por tu telefono, resultado, uso la piña para manejar el telefono por bluetoth, pero llevo el telefono a modo de gps y se acabo, cada cosa para lo suyo.
si damos esto como bueno, yo n me monto nunca mas en un avion, porque me parece que tiene unas cuantas miles de piezas mas que una moto, y bastente mas electronica que la nueva bmw, imaginaros que pasa si un avion aterriza y descubren que han puesto una pieza en la amortiguacion de plastico, y hacen un hardlanding (tengo un amigo ingeniero que se dedica a probar precisamente esto pieza por pieza antes de que el avion obtenga permiso para volar con pasajeros, y no deja de hacerlo en toda la vida del aparato), en fin, que no es de recibo que los probadores seamos los usuarios, al menos a mi no me gustaria airbus hiciera una cosa como esta jejejeje
hay una cosa en la que te doy la razon, y es que muchos problemas se producen por "externalizar trabajo" y esto no se hace por imposibilidad, si no por abaratar costes, porque lo que yo estoy hablando no es de mandarlo a hacer al tornero de la esquina, si no a birmania, o pakistan, donde los controles de calidad, son mas que dudosos, ya que alli, el dia que TIENES LAS PRUEBAS DE LABORATORIO, revisan la pieza una a una antes de mandarlas al que las compra, pero el resto es un poco viva la pepa. Y esto ¿en que deriva?, pues que yo que he estado en procesos de adjudicacion de contratos, desgraciadamente, antes automaticamente, se descartaba el mas caro y el mas barato por sistema, sin mas, ahora se adjudica por riguroso precio, al mas barato, y ya veremos luego como le sacamos las penalizaciones que vienen en el contrato, pero esto es asi, no solo en el mundo del motor, si no a nivel generalizado, te compras un piso de 400.000 euros, y la caldera que eligen montar es la mas barata que haya en las ofertas presentadas, sin mas, todos tienen homologciones segun el pliego, ahora no todos los laboratorios son tan rigurosos, ya te digo yo que el birmano que hace piezas a 10 centimos, el laboratorio que usa, no es tan escrupuloso como el italiano o aleman, que te cobra 10 euros por la misma pieza.
Que sepamos se ha roto una palanca de cambio y no sabemos el motivo. Cuando tengamos constancia de que hay unas miles de palancas rotas entonces deberíamos poner el grito en el cielo. Todas las motos tienen fallos, para eso está la garantía y BMW responde en garantía como ninguna.
Pues entonces si es así tienen más delito,si hacen millones de kms de pruebas y no ven ninguno de los fallos que estan saliendo hasta que las ponen a la venta....o los probadores tienen mut buena suerte y no se les rompe nada,o los propietarios son gafes,.... yo estoy seguro que en fábrica saben de estos fallos ,pero tiran para adelante ..., si se rompe ya veremos....
Una maneta de freno o embrague es lo primero que se rompe en una caída, por eso cada vez más se usan plásticos de alta resistencia como policarbonatos y polimeros especiales. Son mucho más resistentes a la rotura que el acero o aluminio ante un impacto, por eso se usan cada vez más en competición, además de ser más ligeros, que no más baratos.
www.elespanol.com
Amén a todo lo que dice el tipo en el video.alguien que habla claro ... lastima que sea en ingles y hable coloquial pero con los subtitulos se puede seguir bien: y se resume facil, la GS 1300 no es una GS.
esta claro que no solo los de este foro nos hemos dado cuenta
Por cierto, ayer conocí dos moteros ... han abandonado la marca y el modelo. Debe ser que me junto con malas compañias
Yo conozco otros moteros que vienen de otras marcas y se han comprado la Gs1300. Las gallinas que entran por las que salenPor cierto, ayer conocí dos moteros ... han abandonado la marca y el modelo. Debe ser que me junto con malas compañias
Yo conozco otros moteros que vienen de otras marcas y se han comprado la Gs1300. Las gallinas que entran por las que salen
Bueno, dales un poco de tiempo a ver quien se ha equivocado, las ventas están diciendo que no se han equivocado y todavía no está la Gsa en la calle, pero esto es como todo, ¿ acaso crees que Bmw se equivoca habitualmente ? Ya te digo yo que no.
Yo no te doy la razón, Bmw con la Gs lo que ha hecho es seguir las tendencias de diseño que tocan ahora, rejuvenecer la moto, hacerla más deportiva, menos voluminosa y lo han hecho también para ampliar el abanico de clientes potenciales por estatura o por edad y que antes ni se les pasaba por la cabeza adquirir una moto de señor mayor.
Igual que lo hay que justifican, y no ven nada mal, o "maldad", por parte de la marca en poner una palanca, de plástico, si se confirma que es así, somos otros muchos, que no ganamos dinero con la marca, que si, que vemos que la marca, busca el máximo beneficio sin miramientos a coste del usuario, poniendo materiales no acordes con la función que se realizan.
Y por ahondar en ese argumento... yo no compraría una 1250GSA (de hecho no lo hice), pero si me plantearía una 1300GSA menos voluminosa. Que se quedase a medio camino entre la 1250GS y la 1250GSA - luego esta lo del frontal.... que ya veremos...
Esa es sin duda mi idea de moto perfecta. La deportividad, agilidad, prestaciones y motor de la nueva 1300 combinado con la estética y capacidad viajera de la GSA, aunque no tan masiva y tan alta. Y si conservara el sonido anterior, ya sería la leche. Creo que somos muchos cruzando los dedos para que le milagro ocurra.
Claro. Entiendo perfectamente que tu prefieras las motos bien altas y voluminosas. Por eso para algunos es una decepción el "adelgazamiento" de lineas que se ha efectuado en la 1300GS y que puede seguir en la GSA (o no, ya veremos). Por suerte, como dices, hay magnificas opciones en el mercado. Si miramos 10 años atrás, podemos darnos cuenta de que, a nivel de modelos en el mercado, vivimos en una edad dorada de las trail (maxi y no maxis)....
Hola,
Estoy de acuerdo contigo, Alex. Tan solo que me habría gustado que hubieran salido a la vez.
