D
Dr._Infierno
Invitado
Una moto en marcha, con el gas que le permita a la rueda trasera tomar el protagonismo que, por su diseño y dimensiones, le corresponde, es una máquina estable. Incluso cuando está inclinada. Si pudiéramos mantener el gas abierto en un punto de forma constante, podríamos soltar las manos del manillar y la moto seguir con absoluta nobleza la misma tumbada y dirección. ¿Que es lo que desestabiliza la moto?: los frenos y los cambios en el gas. Todos los pilotos saben y entienden muy bien que no es bueno frenar en plena tumbada y, para los que no están en competición, la solución es fácil: adecuar la velocidad antes de atacar una curva... pero, amigos míos, el manejo del gas es algo mucho más sutil y complicado porque, como las mujeres, la cosa no está en el momento de decidir abrir o cerrarlo, sino que depende de lo que hayamos hecho antes -cosa que ellas suelen tenerlo muy bien anotado- y de lo que pretendemos hacer con lo que tenemos delante, el futuro inmediato; las consecuencias de lo que hagamos, íntimamente ligadas a nuestro sentido de la supervivencia, que nos hace pensar dos veces las cosas antes de decirle a nuestra mujer cualquier comentario, por intrascendente que sea. ;D ;D ;D
Supongamos una curva de 90º por lo menos, ya que las curvas amplias son, en realidad, "rectas torcidas". Cuando se inicia la tumbada el gas va cortado. Se acaban de soltar los frenos y se tumba la moto. La velocidad la sigue afinando, en esos primeros metros de tumbada, la retención del motor. ¿Pero se ha introducido la marcha correcta? Porque si la marcha engranada es demasiado larga, las revoluciones caerán mucho y retener, lo que se dice retener, retendrá poco. Si retiene poco, la velocidad no se afinará lo que sería deseable y el piloto se verá obligado a mantener el gas cortado más tiempo de lo deseable para dar estabilidad a la tumbada...
Y hablando de velocidad... ¿Se ha acertado con la velocidad de ataque a la curva? Porque si se ha entrado demasiado fuerte, el piloto también se verá obligado a mantener el gas cortado demasiado tiempo, pero... ¿y si ha entrado muy lento?: Tendrá la tentación de abrirlo antes de llegar al punto de máxima tumbada, con lo que es probable que tenga que volver a cortarlo ... un bamboleo de transferencias de peso hacia las suspensiones que a la moto no le gusta nada.
Para abrir el gas, la moto tiene que tener espacio para correr la tumbada y, no digamos, para salir de la curva. ¿Como se obtiene ese espacio? Sin duda con la trazada correcta. ¿Donde empieza la trazada?: En el punto en el que se empieza a tumbar la moto. Si el piloto hace un ataque anticipado a la curva se quedará sin espacio desde el ápex -en la salida de la curva, la moto le llevará a la cuneta o al carril contrario- con lo que también se verá obligado a retrasar la apertura del gas. Moraleja: hay que retrasar el ataque a la curva si queremos hacer un manejo del gas apropiado.
El problema de retrasar el ataque a la curva es que el piloto, llegado al punto de inicio de la tumbada, tiene que tumbar muy rápido. Pero para tumbar rápido, hay que dominar la técnica del contramanillar, de lo contrario buscará espacio tumbando antes de tiempo en el ataque a la curva y volverá a tener problemas con el manejo del gas.
Como veis, el manejo del gas en la curva pertenece a la elite de la técnica del pilotaje. El motorista que lo implemente de forma correcta, se puede considerar experto... y un piloto seguro.
Supongamos una curva de 90º por lo menos, ya que las curvas amplias son, en realidad, "rectas torcidas". Cuando se inicia la tumbada el gas va cortado. Se acaban de soltar los frenos y se tumba la moto. La velocidad la sigue afinando, en esos primeros metros de tumbada, la retención del motor. ¿Pero se ha introducido la marcha correcta? Porque si la marcha engranada es demasiado larga, las revoluciones caerán mucho y retener, lo que se dice retener, retendrá poco. Si retiene poco, la velocidad no se afinará lo que sería deseable y el piloto se verá obligado a mantener el gas cortado más tiempo de lo deseable para dar estabilidad a la tumbada...
Y hablando de velocidad... ¿Se ha acertado con la velocidad de ataque a la curva? Porque si se ha entrado demasiado fuerte, el piloto también se verá obligado a mantener el gas cortado demasiado tiempo, pero... ¿y si ha entrado muy lento?: Tendrá la tentación de abrirlo antes de llegar al punto de máxima tumbada, con lo que es probable que tenga que volver a cortarlo ... un bamboleo de transferencias de peso hacia las suspensiones que a la moto no le gusta nada.
Para abrir el gas, la moto tiene que tener espacio para correr la tumbada y, no digamos, para salir de la curva. ¿Como se obtiene ese espacio? Sin duda con la trazada correcta. ¿Donde empieza la trazada?: En el punto en el que se empieza a tumbar la moto. Si el piloto hace un ataque anticipado a la curva se quedará sin espacio desde el ápex -en la salida de la curva, la moto le llevará a la cuneta o al carril contrario- con lo que también se verá obligado a retrasar la apertura del gas. Moraleja: hay que retrasar el ataque a la curva si queremos hacer un manejo del gas apropiado.
El problema de retrasar el ataque a la curva es que el piloto, llegado al punto de inicio de la tumbada, tiene que tumbar muy rápido. Pero para tumbar rápido, hay que dominar la técnica del contramanillar, de lo contrario buscará espacio tumbando antes de tiempo en el ataque a la curva y volverá a tener problemas con el manejo del gas.
Como veis, el manejo del gas en la curva pertenece a la elite de la técnica del pilotaje. El motorista que lo implemente de forma correcta, se puede considerar experto... y un piloto seguro.
