Jaume_Josep
Arrancando
Yo sigo encantado con mi St del 2010, pero esta me gusta mas, creo que el carenado protegerá mas las manos del frio....aunque yo le añadiria regulación en la horquilla también.
F800GT, ya está aquí, ya llegó...
- Autor woodleg
- Fecha de inicio
joelmankell
Arrancando
- Registrado
- 19 Dic 2009
- Mensajes
- 33
- Puntos
- 6
Yo estoy contento con la ST. Los únicos dos defectos que veo son:
- La cúpula: Para mi gusto (o altura) mal diseñada, porque me crea una turbulencia en todo el casco.
- La postura: Me cansa con los km (quizá sean mis cuarenta y tantos, nos sé)
A lo mejor el nuevo diseño de la GT, al ir más erguido la haga más cómoda....
De cualquier modo, cambiar de la ST a GT no lo haría. Sería como casi repetir de moto, no? Prefiero nuevas experiencias aún estando contento con mi ST...
- La cúpula: Para mi gusto (o altura) mal diseñada, porque me crea una turbulencia en todo el casco.
- La postura: Me cansa con los km (quizá sean mis cuarenta y tantos, nos sé)
A lo mejor el nuevo diseño de la GT, al ir más erguido la haga más cómoda....
De cualquier modo, cambiar de la ST a GT no lo haría. Sería como casi repetir de moto, no? Prefiero nuevas experiencias aún estando contento con mi ST...
velazpider
Acelerando
- Registrado
- 11 Dic 2011
- Mensajes
- 378
- Puntos
- 43
La cosa que incluso cambiando la R por la Gt es como casi lo mismo pero con un carenado. Creo que la debían de haber subido a 900 cc al menos y añadirle un cuadro nuevo. El motor es el mismo que el de la R. Así cómo horquilla y demás.
Aún así es la más bonita y como,ETA de la saga, para mi gusto.
Aún así es la más bonita y como,ETA de la saga, para mi gusto.
carlossan
Allá vamos
- Registrado
- 8 Dic 2010
- Mensajes
- 809
- Puntos
- 18
creo que tiene ciertas ventajas por lo menos para mi que mi st, es un poquito mas baja de asiento, por el resto no ha mejorado gran cosa, es una R con un gran carenado, creo que le falta una suspension delantera regulable, los famosos guardapolvos, pero bueno, es bonita, pero no la cambio por mi st blanquita, jejeje
Está guapa, muy guapa. Eso si, BMW debería replantearse la versión sport. Vamos la S carajo y para colmo en rojo, que son las buenas.
Vale que con 100cv quería la cosa muy redonda. Pero para que quereis subir el motor a 900cc? Que beneficio esperais?
Vale que con 100cv quería la cosa muy redonda. Pero para que quereis subir el motor a 900cc? Que beneficio esperais?
Claro que sí, para qué quereis subir la moto a 900cc cuando ya la tienes de 1200cc? 122CV de nada...
Sobre la F800GT, qué quereis que os diga... distancia de ejes más larga, mayor lanzamiento... ¿más perezosa?
No sé, no sé... estéticamente la encuentro más bonita, pero a la vez más recargada. La sencillez de lineas de la ST me parece más del estilo GT mientras que esta GT me parece más sport-tourer.
La verdad es que para tener una cúpula más alta, un manillar más alto y que el aire del radiador salga hacia los lados, me parece poco cambio.
No sé, no sé... estéticamente la encuentro más bonita, pero a la vez más recargada. La sencillez de lineas de la ST me parece más del estilo GT mientras que esta GT me parece más sport-tourer.
La verdad es que para tener una cúpula más alta, un manillar más alto y que el aire del radiador salga hacia los lados, me parece poco cambio.
woodleg
Curveando
Xavigo, ¿has probado una F800R?.
Si es así, ¿te ha parecido perezosa?.
Más que nada lo digo porque han calcado las medidas, y si de algo se ha hablado bien sobre la F800R es precisamente de lo ágil que es en carreteras reviradas.
P.d.: En todo lo demás no tengo nada que decir, ya que la estética es algo muy personal. Además, no tengo ninguna necesidad de venderte la moto...
Edito: Tengo que rectificar, pensaba que habían copiado la configuración de dirección de la F800R y no es así. Ya me han vuelto a engañar en alguna publicación...
Comparando datos sólo han reducido muy ligeramente el avance con respecto a la ST, pero sin llegar a las cotas de la F800R. El ángulo de dirección mantienen exactamente el mismo que la ST, tampoco es ese grado más vertical que tiene la F800R.
Al final va a ser verdad que no han cambiado casi nada...
Si es así, ¿te ha parecido perezosa?.
Más que nada lo digo porque han calcado las medidas, y si de algo se ha hablado bien sobre la F800R es precisamente de lo ágil que es en carreteras reviradas.
P.d.: En todo lo demás no tengo nada que decir, ya que la estética es algo muy personal. Además, no tengo ninguna necesidad de venderte la moto...
Edito: Tengo que rectificar, pensaba que habían copiado la configuración de dirección de la F800R y no es así. Ya me han vuelto a engañar en alguna publicación...
Comparando datos sólo han reducido muy ligeramente el avance con respecto a la ST, pero sin llegar a las cotas de la F800R. El ángulo de dirección mantienen exactamente el mismo que la ST, tampoco es ese grado más vertical que tiene la F800R.
Al final va a ser verdad que no han cambiado casi nada...
Última edición:
R1200ST. La retiraron de catálogo, al igual que la R1200S.
Con la ST era fácil el haber ealizado un restiling de la parte frontal que tanta polémica dió. Era y es una moto lógica, toda una ST.
Xavigo, ¿has probado una F800R?.
Si es así, ¿te ha parecido perezosa?.
Más que nada lo digo porque han calcado las medidas, y si de algo se ha hablado bien sobre la F800R es precisamente de lo ágil que es en carreteras reviradas.
Edito: Tengo que rectificar, pensaba que habían copiado la configuración de dirección de la F800R y no es así. Ya me han vuelto a engañar en alguna publicación...
Comparando datos sólo han reducido muy ligeramente el avance con respecto a la ST, pero sin llegar a las cotas de la F800R. El ángulo de dirección mantienen exactamente el mismo que la ST, tampoco es ese grado más vertical que tiene la F800R.
Al final va a ser verdad que no han cambiado casi nada...
No, no he probado la F800R. Es moto de macarrillas stop&go de semáforo, pero sin llegar al macarrismo supremo de la K1x00R... juas!
A ver si me aclaro... si el avance es menor debiera ser más ágil. Te he entendido que había más avance.
Franfran, me estás asustando con la sabiduría de tus últimos posts. En serio.
woodleg
Curveando
No, no he probado la F800R. Es moto de macarrillas stop&go de semáforo, pero sin llegar al macarrismo supremo de la K1x00R... juas!
A ver si me aclaro... si el avance es menor debiera ser más ágil. Te he entendido que había más avance.
Por eso he dicho que tenía que rectificar, y lo he editado, porque me había hecho un lío.
Efectivamente, con un menor avance y/o un angulo de dirección más cerrado, la moto es más ágil. En la F800R son 65º de dirección y un avance de 90,7mm, en la GT son 64,2º y 94.6 mm (64,2º y 95 mm en la ST). Así que poco ha mejorado la GT con respecto a la ST en ese sentido.
Los 5 cm más de longitud de basculante, como ya he comentado anteriormente, ayudan a centrar el reparto de pesos y hacer la moto más estable en curva. Como contrapartida la moto en teoría debería comportarse peor en curvas muy cerradas (al tener un radio de giro mayor por la mayor distancia entre ejes), pero al menos en la "macarra" de la familia no se nota la penalización lo más mínimo. :tongue:
argantonio
Allá vamos
- Registrado
- 8 Ene 2009
- Mensajes
- 899
- Puntos
- 16
Creo que no hay nada que objetar a las denominaciones de cada concepto en el mismo motor :Sport,SportTurismo,GS trail,Rooadster y Gran Turismo.En fin con mayor o menor acierto han compleatado la gama.
Es lo que tiene tocarse desde pequeñito...
Bueno, en el caso de Pakoak alias FRANFRAN es diferente. Desde que come "rabitos" de pasas la vida se ve de otro color.
Si realizas un restyling del modelo justo en lo que se caracteriza, deja de ser restyling. Se llamaría de otro nombre.
Y las cosas por su nombre. La moto de Damian es más fea que la madre que la parió. La R1200S...por dios, eso es diferente, aún no entiendo como la dejaron de hacer.
RAIMUNDODA
Curveando
Bueno, como digo en presentaciones, ahora tengo una Burgman 650, pero me he enamorado de esta. En el concesionario de mi ciudad me han dicho que no estará disponible hasta Marzo, y que aún no saben el precio, pero andará por 11.000 "en pelotas" más extras.
Alguien sabe algo más fiable de fechas y precios?
Alguien sabe algo más fiable de fechas y precios?
Pues como tengas razón, 11.000 más extras, se van a 12.000 aproximadamente, ¿no es un poco cara tal y como están las cosas?
detonativo
Curveando
- Registrado
- 13 Jun 2008
- Mensajes
- 6.312
- Puntos
- 63
a ver a que precio sale, esperemos que no se columpien demasiado, ya que hay otras motos...kawa z1000sx, honda vfr 800, fazer fz8s, suzuki gsx 1250f,etc etc.
Deto, no tienen nada que ver. Ni en número de cilindros, ni en potencia, ni en consumo, ni en mantenimiento, ni en postura, ni en ergonomía... ni en precio.
Cada uno da valor a lo que le importa. Y luego evalúa si el precio es apropiado.
Cada uno da valor a lo que le importa. Y luego evalúa si el precio es apropiado.
Deto tiene toda la razón, que no se columpien, porque auqnue somos muchos los enamorados de BMW´s hay otras marcas.
La kawa Z1000SX, es preciosa, aunque es verdad también que no creo que se a competencia de la F 800 GT, es otro tipo de moto. La semana pasada estuve viendo la naked, y es preciosa también, en una tienda de segunda mano, con 7.000 kms, 2 años y 5.600 €.
V,s
docemonos
Curveando
- Registrado
- 7 May 2004
- Mensajes
- 1.963
- Puntos
- 0
Va a ser que no.
Con un cúter podrán rajar el plástico del fuelle y sacar todo lo que lleves dentro, pero el casco ya te digo yo que no porque no sé si sabrás que primero tendrían que cortar las cintas que cierran las maletas y para eso ya hace falta algo estilo cizalla de cortar acero.
Antes te revientan con una palanca el propio cierre.
argantonio
Allá vamos
- Registrado
- 8 Ene 2009
- Mensajes
- 899
- Puntos
- 16
Así es.
Bueno bueno, la verdad es que los trozos de plástico extensibles no parecen hechos del más resistente de los materiales, eh? No digo que con un cúter te lo lleves pero vamos, con unas buenas tijeras de jardinero y un par de intentonas...
Zanzon
Curveando
Señores no se me dispersen que hablabamos de la GT...
Es que yo la veo cada vez más mejol, ¿qué me decís?
V'ssss
QUE YA ESTAS TARDANDO :cheesy:
Ahora mismo estoy con magneto-terapia y después me doblan un rato la muñeca pá vel si se empieza doblar...
Sino ya estaba colgando afotos
V'ssss
ismaelpozo
Arrancando
- Registrado
- 7 Dic 2011
- Mensajes
- 12
- Puntos
- 1
Guapisima, pero no la cambio por mi ST....
JEJEJEJEJEJE
JEJEJEJEJEJE
panchitron
Allá vamos
- Registrado
- 5 Jun 2011
- Mensajes
- 643
- Puntos
- 18
Yo insisto en que es bonita claro que si, pero porque es casi igual que nuestras S/ST.
Será que la línea de diseño sigue gustando, porque se mantiene muy actual, etc. pero si ahora mismo tuviese que cambiar mi st, pensarïa que estoy "repitiendo" moto y eso no va conmigo.... de momento je je je
Vssssssssssssss
Será que la línea de diseño sigue gustando, porque se mantiene muy actual, etc. pero si ahora mismo tuviese que cambiar mi st, pensarïa que estoy "repitiendo" moto y eso no va conmigo.... de momento je je je
Vssssssssssssss
Meiai
Acelerando
- Registrado
- 24 Jul 2009
- Mensajes
- 435
- Puntos
- 18
A mi me pasa igual, creo que simplemente han retocado la ST, poniendole cosas de la 800R, modificando ligeramente el carenado y poco mas. De todas formas en el mercado tampoco hay otra como ella así que tampoco tiene ningun otro modelo del que desmarcarse.
V's
V's
La verdad, que como todos decís, pule los defectos que tenia la ST, y adopta las mejoras que ya hicieron en la R, si tubiese que comprarme una moto ahora, pues sería una opción, muy a tener en cuenta, pero cambiarla por la ST, no merece la pena.
Por otro lado, ya que BMW ha hecho el motor 900 para la Nuda, yo lo hubiese puesto en esta.
Viendo como BMW ha pasado de la S y la ST a la GT, creo que deberia rellenar su gama con un nuevo modelo más deportivo, la misma base, con los semimanillares de la S, sin parrilla, carenado completo un poco más deportivo, horquillas invertidas y el motor de la Nuda. ¿no os parece?
Por otro lado, ya que BMW ha hecho el motor 900 para la Nuda, yo lo hubiese puesto en esta.
Viendo como BMW ha pasado de la S y la ST a la GT, creo que deberia rellenar su gama con un nuevo modelo más deportivo, la misma base, con los semimanillares de la S, sin parrilla, carenado completo un poco más deportivo, horquillas invertidas y el motor de la Nuda. ¿no os parece?
desertspotter
Curveando
- Registrado
- 8 Jul 2012
- Mensajes
- 1.665
- Puntos
- 63
el problema de meter el motor de la nuda es que no se podría limitar para el A2 y eso a nivel ventas estoy seguro que se notaría. Otra cosa que podrían haber hecho es sacar una F700GT y una F900GT, la 700 con el nuevo motor de la F700GS que si sería limitable, pero en numeros brutos sigo pensando que no compensaría.
Una ultima opción, la mejor creo yo, sería una versión F900GT con el motor de la nuda que venda limitada por parametros de centralita de serie a 90-95cv, lo justo para poder limitar para limitar al A2, pero que te vendan un pack deportivo que incluya una centralita que la lleve a los 105cv de la nuda y que no sea mas que una reprogramación. Supongo que modificando los parametros de la centralia se podría haber hecho.Aunque no se si las normativas legales lo permiten.
Una ultima opción, la mejor creo yo, sería una versión F900GT con el motor de la nuda que venda limitada por parametros de centralita de serie a 90-95cv, lo justo para poder limitar para limitar al A2, pero que te vendan un pack deportivo que incluya una centralita que la lleve a los 105cv de la nuda y que no sea mas que una reprogramación. Supongo que modificando los parametros de la centralia se podría haber hecho.Aunque no se si las normativas legales lo permiten.
woodleg
Curveando
Me parece que el mercado no está para tanto experimento.
Y además, ya viene como opción el ESA y el ASC, le han puesto maletas más grandes, más protección aerodinámica. Si encima le meten 105 CV, quién se va a comprar una RT con la que está cayendo.
Creo que el momento del motor 900 llegará cuando a las 1200RT y R le pongan el bóxer nuevo con 125 CV, y para eso falta más de un año (aún no ha salido ni una foto espía ni un potochó).
Y además, ya viene como opción el ESA y el ASC, le han puesto maletas más grandes, más protección aerodinámica. Si encima le meten 105 CV, quién se va a comprar una RT con la que está cayendo.
Creo que el momento del motor 900 llegará cuando a las 1200RT y R le pongan el bóxer nuevo con 125 CV, y para eso falta más de un año (aún no ha salido ni una foto espía ni un potochó).
desertspotter
Curveando
- Registrado
- 8 Jul 2012
- Mensajes
- 1.665
- Puntos
- 63
yo no tengo tan claro que metan el de la nuda directamente en ninguna F por lo que digo, si lo hacen no podrían vender para el A2, que ya no es cosa solo de España y tres mas, sino de toda Europa.
Eso pienso. El motor de agua de la RT estará entre 125 y 130 cv. Será el momento de meter la F900GT en el mercado con 105 cv. Al tiempo.
Yo opino como desertspotter, el motor 900 de la Nuda, que es el mismo bloque que la 800 por lo que no hay que modificar nada a nivel de chasis, con la electrónica modificada para que saque 95Cv y un regimen más lineal y con más bajos que la Nuda (la GT es una moto más turística y menos radical que la Husqy) con eso mejorarías la moto significativamente, y sería un incentivo para que los poseedores de la ST, pensemos en cambiar a la GT, ya que ahora, almenos a mi, me gusta la GT, pero no lo suficiente para pensar en cambiar la ST, y con los 95cv tbien conseguirias, no perder a los clientes con el A2 ni tampoco entrarías en el terreno de las R1200. Luego ya, si la gente quiere más potencia, podría adaptarle la electronica de la Nuda o demás cosas para conseguir más potencia, pero solo con esos 100cc, 5cvs más que el motor de la R o la nueva GT, y sobretodo, más par a bajo régimen, creo que la mejora sería mucho más grande de la que ha sido.
Aparte, lo de los 95Cvs tbien hace que paguemos menos impuestos por esa moto, y al tener menos de 100cvs tbien se nota en el seguro, por lo que creo que una 900cc de 95cvs sería lo ideal para esta moto.
Aparte, lo de los 95Cvs tbien hace que paguemos menos impuestos por esa moto, y al tener menos de 100cvs tbien se nota en el seguro, por lo que creo que una 900cc de 95cvs sería lo ideal para esta moto.
Última edición:
125CV el de la GS '13, así que no creo que lo cambien para la RT. Sobre meterle más potencia y deportividad a la GT... no parece que vayan por ahí los tiros: la 800S se la cargaron y la ST la han hecho más turística. Recordad que la F800 es una moto lógica, de bajo consumo. Quizás la 800R sea la versión deportiva del modelo F según la visión BMW, vayan uds. a saber.
Yo sigo a lo mío, que la que falta es la 1200ST.
Michael_knight
Curveando
- Registrado
- 2 Dic 2008
- Mensajes
- 4.851
- Puntos
- 48
Parece bien resuelto el tema de la maelta... más o menos como en las sport... el top case de todos modos soy yo o es pequeño????
Regis
Curveando
- Registrado
- 2 Jun 2008
- Mensajes
- 1.171
- Puntos
- 63
Es el original actual para la ST: 29 l.
El top es minusculo, es el mismo que en la ST, y por dentro aun es mas pequeño, ya que las paredes son muy gordas. En cuanto a las maletas, si que lo han resuelto bien, y se pierden pocos litros, pero al fin y al cabo, para viajar y llevar ropa, los litros no son tan importante como pueden serlo las paredes rectas, las maletas sport van bien, pero para transportar ropa, son horribles, ya que no hay nada que sea recto, por lo que todo lo que pongas allí, va a salir arrugadísimo. Sigo de entender que hayan hecho esto pudiendo poner el tubo de la ST y una maleta con ese angulo recto, y ahora que me fijo, la otra, tiene un rebaje para los intermitentes, igual que las Sport de la ST pues nada, que no están pensadas para llevar ropa.