El material necesario especial que vamos a necesitar es la llave de tubo hexagonal del 16 para las bujías y el extractor de las bobinas, todo lo demás cualquiera lo puede tener dentro de sus herramientas habituales para el mantenimiento de la moto, además viene muy bién explicado en el REPROM.
Desmontamos completamente el carenado, laterales e inferiores.
Desmontamos el soporte de la toma de corriente ya que el tornillo izquierdo también fija el depósito de expansión.
By aresten at 2010-12-12
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Extraemos el depósito de expansión de su soporte.
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Quitamos el manguito inferior y vaciamos el depósito.
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Retiramos la guía del aire de refrigeración, la rejilla protectora y el deflector de suciedad, osea, todos los plásticos que van delante del radiador.
Son cuatro tornillos, dos a cada lado..
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y las fijaciones superiores que solo van insertadas en dos lengüetas metálicas.
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Antes de retirar todo hay que tener cuidado con algunos cables...las conexiones del sensor de la temperatura y del sensor de desgaste de las pastillas de freno delanteras.
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y este conector que está fijado al radiador en su parte derecha..también hay que retirarlo.
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Ahora vaciamos el circuito de refrigeración por el tapón de vaciado que está en la parte inferior izquierda del radiador; no es un tornillo, solo se gira con la mano un cuarto de vuelta y queda suelto y colgando.
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Lo siguiente es retirar el radiador...por lo que toca soltar todas las mangueras...
por la izquierda...la tubuladora de la bomba y el manguito que hay debajo
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en el otro lado...el manguito inferior y el superior que hay junto a la boca de llenado.
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El radiador va fijado en tres puntos...solo quitar la presilla y se retira del pibote en el que va insertado...dos puntos superiores y el inferior
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Ahora estamos en condiciones de retirar el radiador
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Seguimos quitando la cubierta que hay en la parte superior del motor
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retiramos la conexión de la tuberia de aire secundario
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y como todo no podia ser tan simple...aquí viene el verdadero problema de este mantenimiento....retirar la tubería...
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lo intenté durante una hora...hasta que acabé hasta los...y decidí aplicar la fuerza bruta...está claro cual es el resultado
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estaba literalmente pegado
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ahora toca el viajecito al concesionario a por el repuesto donde me despejan las pocas dudas que tenia sobre esto...que cascan en el taller y que lo tienen siempre en almacen.
Seguimos con las bujías....primero quitamos los cables que van a cada bobina y retiramos con la ayuda del util cada una de las bobinas...solo hay que tirar hasta que se suelte de la bujía...yo lo he hecho haciendo un poco de palanca buscando un buen apoyo
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una vez retiradas las bobinas retiramos las bijias con la llave de tubo hexagonal...si esta muy duro tendréis que aumentar la palanca con la ayuda de un tubo mas largo que el travesaño que utiliceis
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para sacar las bujias las "pescamos" con la ayuda de la bobina
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introducimos la bujia y la bobina...una pequeña ayuda haciendo uso de la palanca y sin apenas esfuerzo a su sitio...no olvidar conectar los cables de las bobinas
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Seguimos montando la tubería de aire secundario que también necesité ayuda de varias palancas....a mano no entra nada bién.
En el resto del proceso de montaje no hay ninguna pega.
Una vez montado todo...llenamos el depósito de expansión y el radiador...la moto que estaba en el caballete central la puse con la pata de cabra porque así el tapón de llenado quedaba a un nivel más alto.
Una vez llenado hasta el borde el radiador lo tapamos.
Ahora empieza el purgado para lo cual arrancaremos y pararemos la moto tantas veces como haga falta para que el aire que haya en el circuito salga por la válvula de purgado...abrimos y cerramos...si sale aire baja el nivel por lo que habrá que reponer....con un poco de paciencia en 3 o 4 veces ya lo tendremos...ojo que al final el liquido puede quemar.
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La prueba en carretera...200 kms....ha sido correcta....el indicardor la temperatura siempre ha estado por debajo de la mitad...de todas formas en cuanto tenga otro rato volveré a purgar.
Desmontamos completamente el carenado, laterales e inferiores.
Desmontamos el soporte de la toma de corriente ya que el tornillo izquierdo también fija el depósito de expansión.
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Extraemos el depósito de expansión de su soporte.
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Quitamos el manguito inferior y vaciamos el depósito.
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Retiramos la guía del aire de refrigeración, la rejilla protectora y el deflector de suciedad, osea, todos los plásticos que van delante del radiador.
Son cuatro tornillos, dos a cada lado..
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y las fijaciones superiores que solo van insertadas en dos lengüetas metálicas.
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Antes de retirar todo hay que tener cuidado con algunos cables...las conexiones del sensor de la temperatura y del sensor de desgaste de las pastillas de freno delanteras.
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y este conector que está fijado al radiador en su parte derecha..también hay que retirarlo.
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Ahora vaciamos el circuito de refrigeración por el tapón de vaciado que está en la parte inferior izquierda del radiador; no es un tornillo, solo se gira con la mano un cuarto de vuelta y queda suelto y colgando.
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Lo siguiente es retirar el radiador...por lo que toca soltar todas las mangueras...
por la izquierda...la tubuladora de la bomba y el manguito que hay debajo
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en el otro lado...el manguito inferior y el superior que hay junto a la boca de llenado.
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El radiador va fijado en tres puntos...solo quitar la presilla y se retira del pibote en el que va insertado...dos puntos superiores y el inferior
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Ahora estamos en condiciones de retirar el radiador
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Seguimos quitando la cubierta que hay en la parte superior del motor
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retiramos la conexión de la tuberia de aire secundario
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y como todo no podia ser tan simple...aquí viene el verdadero problema de este mantenimiento....retirar la tubería...
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lo intenté durante una hora...hasta que acabé hasta los...y decidí aplicar la fuerza bruta...está claro cual es el resultado
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estaba literalmente pegado
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ahora toca el viajecito al concesionario a por el repuesto donde me despejan las pocas dudas que tenia sobre esto...que cascan en el taller y que lo tienen siempre en almacen.
Seguimos con las bujías....primero quitamos los cables que van a cada bobina y retiramos con la ayuda del util cada una de las bobinas...solo hay que tirar hasta que se suelte de la bujía...yo lo he hecho haciendo un poco de palanca buscando un buen apoyo
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una vez retiradas las bobinas retiramos las bijias con la llave de tubo hexagonal...si esta muy duro tendréis que aumentar la palanca con la ayuda de un tubo mas largo que el travesaño que utiliceis
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para sacar las bujias las "pescamos" con la ayuda de la bobina
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introducimos la bujia y la bobina...una pequeña ayuda haciendo uso de la palanca y sin apenas esfuerzo a su sitio...no olvidar conectar los cables de las bobinas
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Seguimos montando la tubería de aire secundario que también necesité ayuda de varias palancas....a mano no entra nada bién.
En el resto del proceso de montaje no hay ninguna pega.
Una vez montado todo...llenamos el depósito de expansión y el radiador...la moto que estaba en el caballete central la puse con la pata de cabra porque así el tapón de llenado quedaba a un nivel más alto.
Una vez llenado hasta el borde el radiador lo tapamos.
Ahora empieza el purgado para lo cual arrancaremos y pararemos la moto tantas veces como haga falta para que el aire que haya en el circuito salga por la válvula de purgado...abrimos y cerramos...si sale aire baja el nivel por lo que habrá que reponer....con un poco de paciencia en 3 o 4 veces ya lo tendremos...ojo que al final el liquido puede quemar.
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La prueba en carretera...200 kms....ha sido correcta....el indicardor la temperatura siempre ha estado por debajo de la mitad...de todas formas en cuanto tenga otro rato volveré a purgar.
). Lo importante seria respetar el estándar indicado por el fabricante pero lo mejor, un buen orgánico al 50% de concentración como bien dice aresten.
