janSolo
Curveando
Entiendo que quieres decir sin el tirante del paralever. Y si, es una barbaridad.
Saludos
janSolo
Kanguro: 1 - T-93: 0 Final de partido
- Autor T-93
- Fecha de inicio
Entiendo que quieres decir sin el tirante del paralever. Y si, es una barbaridad.
Saludos
janSolo
perdido321
Curveando
Vale, ya se una cosa mas, :embarassed::undecided:
Corsa9006
Curveando
Perdido, si se quitara el tirante del paralever, el grupo trasero quedaría "loco". En el monolever, el grupo no está articulado con el brazo, está rígido y por eso no necesita el tirante. Pero uno de los fundamentos del paralever es precisamente su articulación con el brazo y con el tirante. Si una de estas dos articulaciones falta, la del tirante en este caso, el grupo tiende a girar con la rueda y destrozaría la homocinética trasera del cardán y el interior del brazo en cuestión de metros. Además de ser muy peligroso.
perdido321
Curveando
Gracias por la aclaración,
Viendo las fotos y por lo que hemos hablado por telefono, sigo diciendo que el problema lo tienes en las orejetas de la caja de cambios, prueba a montar la tiranta en el grupo y ver donde pide que caiga en el cambio y dependiendo donde vaya pidiendo alojamiento, vamos viendo posibilidades.
C
CO1637P
Invitado
Hay que verlas todas y que el bicho de abajo, no se salga con la suya.
Saludos
Ya te han respondido pero añado algo. El tirante delimita el recorrido que realiza el basculante, que sube o baja en función del amortiguador y si quitamos el tirante ese recorrido del basculante no encontraría tope y la transmisión (que gira sobre sí misma) tendría que trabajar con una inclinación excesiva (positiva o negativa) y tardaría poco en romperse, más o menos como si te intentan mover el brazo hacia el lado que el codo no tiene giro, pues si haces fuerza igual va ... pero a costa de partirlo
Saludos
Pues te haré caso y probaré a soltar de delante y os cuento, pero creo que quedará el silenblock delantero hacia la parte exterior, ya haré alguna foto.
Gracias por tu interés
Un saludo
CAPITAN MORGAN
Arrancando
Y digo yo,si el problema viene del anclaje del paralever a la caja de cambios:¿no sería mas facil cambiar al pieza entera que no andar con soldaduras de las orejetas?.
A la mejor significa una cifra astronomica la pieza nueva en cuestión,pero no dejará de haberlas en algun desguace.
Salu2
A la mejor significa una cifra astronomica la pieza nueva en cuestión,pero no dejará de haberlas en algun desguace.
Salu2
Hola. No se ha soldado nada en las orejetas, ya que son de aluminio, por tanto el día que partió la pata interior, se adaptó un trozo de hierro con forma y se atornilló al cuerpo de la caja de cambios.
El tema de cambiar la pieza, supone sustituir la caja de cambios ya que es en su carcasa donde están alojadas las orejetas o patas de sujección (ver foto)
Para la sustitución de la caja de cambios "solamente" tienes que desmontar la moto entera
, ya que actúa como centro de todas las piezas en nuestras K's, empezando porque las dos patas traseras del chasis van sujetas a la parte superior de la caja, junto con el anclaje del motor de arranque, portaestriberas y bandeja de la batería ... seguimos por delante, la caja va atornillada a la brida intermedia que a su vez lo hace al motor, para seguir por debajo donde va sujeto el conjunto caballete y pata lateral, incluso a uno de los tornillos va cogido el silenblock del escape en las 16v y siguientes. Terminamos con la parte trasera de la caja donde va unido con rodamientos el basculante (dentro de él la transmisión) y detrás el grupo cónico que lleva atornillada la rueda trasera, amen de un sinfín de plásticos, cables y conexiones que también hay que retirar ..... :shocked: y seguro que me olvido de algo.Demasiado lío para que luego haya algo más tocado, pero por poder se puede hacer y seguro que ayudaría a descartar más cosas.
Gracias por tu aporte
Saludos
Edito para subir foto:
Os dejo una foto del arreglo que ingenió Fara para solucionar lo de la pata partida. En la foto la caja está vista como si miraras por debajo. Podéis ver el anclaje por tornillos :cheesy:
Última edición:
CAPITAN MORGAN
Arrancando
Gracias por la clase magistral,no crei que fuera tan complicado 
.
"Nunca te acostarás sin saber una cosa más".
Salu2
."Nunca te acostarás sin saber una cosa más".
Salu2
Estas fotos se las he hecho a una caja de cambios de una k100 16v, aparentemente no se ve gran cosa comparandolas con tu caja de cambios, si veo que la orejeta sana de de tu cambio esta mas desgastada o por lo menos sin pintura respecto a las de la 16v que he fotografiado.
Ya solo me queda cogerte las medidas de las que hablamos y compararlas con lo que tienes.
Ya solo me queda cogerte las medidas de las que hablamos y compararlas con lo que tienes.
Gracias por estas fotos Sanz65. Me he fijado que en la pata de mi caja (la que no partió) se ve como un círculo concéntrico al taladro, igual se aprecia en la caja de tú foto, si bien la tuya tiene pintura.
Subo una imagen de la pata que se partió, también se aprecia ese círculo, como si tuviera un casquillo embutido.
Un saludo
Gracias Joséct, pero lo que venden en este enlace es justo el conjunto de piezas que intercambiamos de la moto de rozak a la mía y el tema seguía igual :undecided:.
Un saludo
janSolo
Curveando
Corsa9006
Curveando
Hay que ver lo que nos gusta un misterio. Y digo nos gusta.
Buenas Fernando.....
Va de misterio........ barruntón.........
uy.... uy..... ése casquillo...... pos..... a ver..... si va.....a ser éso....... qué no deja, hacer juego al tirante del paralever....
K salu2..
Va de misterio........ barruntón.........
uy.... uy..... ése casquillo...... pos..... a ver..... si va.....a ser éso....... qué no deja, hacer juego al tirante del paralever....
K salu2..
Última edición:
jphanton
Curveando
Fer, y si nos ponemos a la busqueda de una caja de cambios con paralever a ver si al final de todo va a ser eso?
jphanton
Curveando
o alguien que te la deje para probar, jejejeje
Pues sí, he estado mirando el asunto y observo que presenta bien sobre la oreja de origen, por lo cual ayer por la mañana he comprado una caja de cambios a través de un anuncio que oferta despiece de K 1100 LT y en cuanto llegue la caja tras comprobar su estado la voy a instalar en la moto a ver que ocurre :undecided:.
Digo como siempre que ilusión una poca pero esperanza ninguna, por lo tanto sigo mirando motos de segunda que madre mía ............. :shocked:, por cierto ya abriré un hilo sobre las unidades K1100LT de ocasión que hay a la venta, que a buen seguro va a sentar un precedente y alguno me dirá de todo, pero claro se la podrás dar al que no conoce el tema, pero a quién lo ha sufrido ya no cuela ...................... ver para creer amigos.
Os iré contando. Un saludo
El que la sigue la consigue, como te empeñes en resucitarla al final lo consigues, y si es así tendrás que hacer un blog especial ¿no? jejeje. He visto por ahí K1100LT con muy pocos kms y aparentemente en buen estado, pero claro el precio está ahí.
Saludos.
Saludos.
A ver, ya sabes que la esperanza es lo ultimo que se pierde...y en cuanto a las de ocasión...precisamente ésta semana lo hablaba con mi compañero Dani en el taller, delante de una Suzuki DRZ 400 y de un scooter gilera gp 800...En broma, le decía yo que el comprador que quisiera yo para mi moto, es ése...el que autenticamente "le vendes la moto". Aparte de que siempre hay alguna alma candida, que no se da cuenta de que si compras una moto bastante por debajo de su precio medio de mercado, ó algo tiene ó tienes que mirarle hasta el ultimo tornillo(aunque ultimamente la crisis ha distorsionado mucho las cosas...), el hecho de asesorarse cuando no se entiende es fundamental
La susodicha DRZ, se la han colado al pobre hombre 5 minutos antes de romperse...ya que se le mezclaba el aceite con el refrigerante por la bomba...Menos mal, que despues de darse 4 paseos con ella, le dió por hacerle una revisión. El tema cambiando los retenes(que son similares a los de nuestras bombas) se ha solucionado a tiempo, pero mires donde mires la moto, lleva "batallas mil" y no solucionadas precisamente con mucha elegancia. El motor ha sido abierto por todas partes y cerrado con pasta como para una boda. La instalación electrica tocada por varios sitios, tubos del sistema del carburador que faltan y el kit de transmisión literalmente para el arrastre, son parte de las lindezas que presenta la moto
La gp800, tres cuartos de lo mismo...aparte de inconducible por el penoso estado de los rodamientos de dirección(en una moto que anda todavía más que una T-Max), cuya sustitución obliga a desmontar integra toda la mitad delantera de la moto(y solo se hace plenamente a la idea de lo que supone ésto quien conoce los scooter), el motor perdia aceite...cuando ya se empapó el trapo que tapaba el agujero por donde salia. El funcionamiento erratico del motor, tanto en frío como en caliente, ha resultado ser debido a la ausencia total(y no sabemos por cuanto tiempo) de la caja del filtro del aire(con lo sensibles que son las motos modernas de inyección a esas cosas). Lo mejor es que una vez desmontada la tapa donde va el variador y el embrague para solucionar la perdida(de lo más chorra, por un sensor interno falto de un poquito de sellador), una de las semipoleas tiene el dentado de engrane con el cigueñal comido y los rodillos internos para tirar...La moto andaba, porque el apriete de la tuerca lleva muchos kilos y algo sujeta tambien...Una joyita, vamos.
El caso, es que a ninguno le he oido el más minimo comentario(sobre todo al ciclado de la gp) de que le fuera a abrir el craneo (como mínimo) al dueño anterior...de ahí lo de mi comentario en broma
Delito tiene que haya gente tan desalmada que no haya sido capaz de aprender un mínimo de moralidad...aunque la verdad es que acaban apareciendo con frecuencia en el mundo de las motos a las que "se les da caña" por naturaleza
Se supone que el mundo BMW, debería ser diferente; más serio...y la mayoría de las veces, suele ser así, aunque tambien tiene sus sombras. Creo Fernando que igual a ti si que te he contado lo de la 1100LT con 200.000 km quitados...La primera vez que la vi, el chico ilusionado con la compra, vino a verme al taller...la verdad es que el aspecto estético a primera vista, era bastante lamentable, aunque se asumía que era parte del encanto de dejartela fetén(no obstante a un precio fuera de lugar...pero claro, las LT se valoran). Pero mira por donde, como las mentiras tienen las patas cortas, unos dias despues charlando en el Servicio Oficial, salió el tema y por referencias y la matricula, resultó ser la ex-LT de mi interlocutor, que la recordaba con 200.000km más. La moto de él, pasó a otro dueño y de ése a otro y de éste ultimo al pobre ilusionado.
Para entonces, la LT ya estaba en el banco del taller de mi amigo Pedro con el bendix K.O. ...lógico si ademas contamos la falta de cuidados y alguna temporada de inmovilización de por medio
La moto se reparó(éso y algunas cosas más) y el chico desde luego perdió gran parte de la ilusión inicial...aunque no la esperanza de poderla dejar un lejano día, al recuperarse de la ruina, en el estado que una LT se merece
Las motos longevas como las nuestras, yo digo siempre que tambien se les vuelve en contra...De caras de adquisición y caras de mantener, han pasado con los años a baratas de adquisición(aunque segun modelos), pero no precisamente baratas de mantener... y menos por el profano. Eso de que no piden pan es su talón de aquiles, sobre todo porque despues por parte del vendedor, se pretende en muchos casos mantener su estatus como BMW, al nivel casi de "reestreno", cuando 20 años no es como en el tango y sí que pesan si no se han hecho las cosas bien
Pues para no variar coincido contigo punto por punto, pero quiero resaltar un par de párrafos y añado:
Las LT se valoran sí, pero se valoran mal ya que al tener más elementos estéticos y sus conocidos "gadgets" si todo esto no está en orden de conservación se te va una pasta en reparar o renovar carenados, tapizados, pantalla, motor de pantalla, instalación audio, etc, suma y sigue .... pero los vendedores con eso de que es BMW te lo quieren cobrar como si funcionara y claro para el comprador la factura final es de vérigo, eso o seguir con la moto hecha una cataplasma igual que la tiene el que la vende ... en fin :undecided:
Dato: De todas las LT's que he visto o me he interesado por ellas, solo a UNA le funciona la pantalla eléctrica de modo correcto
Un saludo
gustavo
Curveando
Increible lo que contais.
Yo alucino con la suerte que he tenido yo con mi moto, y sobre todo con el vendedor
¡Animo Fernando, que en el peor de los caso, pones un rastrillo de piezas de LT!
Salu2
Yo alucino con la suerte que he tenido yo con mi moto, y sobre todo con el vendedor
¡Animo Fernando, que en el peor de los caso, pones un rastrillo de piezas de LT!
Salu2
Joseito
Curveando
Anda que no se lee eso de, "me empezó a dar problemas y me la quité de encima", que miedo da eso...
janSolo
Curveando
Pues estaba yo leyendo un poco el hilo desde el principio y tras ver la cita de Sak3 en la cual creo que afirma, pero quizá pregunta no sé :embarassed: lo cierto es que no te respondí en su día ... lo siento.
Voy a intentar hacerlo ahora.
Ya sea afirmación o pregunta te cuento: Es curioso ya que si la moto estuviera "tocada" en alguna de sus ruedas bien por convergencia/divergencia o por caída, el desgaste del neumático sería irregular, pero el juego que retiré a medio uso (lasertec) con unos 7000 kms recorridos, se desgastó de modo uniforme :shocked:.
Pues eso como se suele decir, será de la trócola
Un saludo
pepebmwk
Curveando
espero que de alguna luz la sustitucion de la caja de cambios
Bueno pues vamos a por otro poco ............... dentro del barrunte que tengo dentro de la mollera y las vueltas que le he dado ya al asunto, he decidido dar otra vuelta de tuerca.
Ya se ha contado que es raro que no esté alienado el grupo con la caja, ya que es todo una línea y a su vez la caja respecto al motor, va unida a través de la brida intermedia y tampoco se aprecian desajustes a simple vista que nos indiquen que algo está "tocado". Todo esto sumado a que cuando se ha desmontado la caja para arreglar el primario y cambiar embrague, o cuando se ha desmontado el basculante o grupo, todos y digo todos los tornillos y pivotes han entrado perfectamente, por lo cual es para volverse mico.
El otro día me llamó Fara y me calentó la cabeza que si lo único no probado era la caja de cambios, teníamos que hacerlo y se ofreció para desmontar las dos motos y colocar su caja en mi moto :yellow:, pero vaya follón no el desmontar una, si no dos motos ..ufffffffffff total que como tiene razón ya os informé que he pedido una por internet a través de un anuncio y en cuanto llegue pues probaremos a ver que pasa.
De otra parte el forero Sanz65 me recomendó tras ver la fotos del tirante desviado, que soltará de delante y apretará detrás, para ver donde pedía la cabeza del tirante del paralever, pues dicho y hecho ...
Se sujeta en el apéndice del grupo y sin tornillo se presenta el tirante en las patas de la caja de cambios ...
Sorpresa :shocked:, queda centrado respecto a la pata exterior, la que no se rompió
Pues esto arroja otro dato para analizar y pienso en la posibilidad de que el taladro no quedara centrado con el de la pata sana. Observo como puedo ya que en un garaje, tumbado en el suelo, con el escape montado, etc `pues no son las condiciones más favorables para ver ni arreglar nada, pero es lo que tengo ...
:embarassed: efectivamente el taladro de la pata postiza no quedó centrado respecto a la exterior y puedo ver que queda algo retasado y un pelín bajo, de ahí la desviación que presenta el tirante al apretar delante y por eso queda obligado. Bueno pues algo es algo y ya sé algo que desconocía.
Vista la situación, me decido a retirar la pata postiza para rehacer el taladro (se acercó rozak a echar una mano) pero claro está cogida a la caja con dos tornillos y veo más lío en volver a presentar la pata (por falta de sitio) que modificar la posición del taladro, total que una vez la tengo en la mano me la llevo a casa y a base de multiherramienta (cosquillas la hice) y taladro con broca de 3mm logro agrandar el agujero y ganar espacio para con un mini disco de corte (este si come) desbastar la zona y rellenar con masilla dos componentes de ceys para metal ...
Al día siguiente una vez ha endurecido, lijo un poco ...
... y vuelta a atornillar en la caja ...
... para tomar referencias con el otro taladro (pata exterior).
El problema viene, ¿con qué marco? ¿qué referencias tomo? ¿quién me alumbra? .... difícil resolución para centrar el nuevo taladro. Busco un útil o similar de 10 mm de diámetro para introducirlo desde la pata exterior y marcar en la interior con buen pulso (no queda centrado ni pagando) y al final encuentro una llave de cuadradillo que entre aristas tiene 10, pues con mucho cariño marco y ...
... detalle del momento crucial
Publico hasta aquí porque hay tormenta y no vaya ser que toque repetir todo :huh:
Hasta luego
Ya se ha contado que es raro que no esté alienado el grupo con la caja, ya que es todo una línea y a su vez la caja respecto al motor, va unida a través de la brida intermedia y tampoco se aprecian desajustes a simple vista que nos indiquen que algo está "tocado". Todo esto sumado a que cuando se ha desmontado la caja para arreglar el primario y cambiar embrague, o cuando se ha desmontado el basculante o grupo, todos y digo todos los tornillos y pivotes han entrado perfectamente, por lo cual es para volverse mico.
El otro día me llamó Fara y me calentó la cabeza
que si lo único no probado era la caja de cambios, teníamos que hacerlo y se ofreció para desmontar las dos motos y colocar su caja en mi moto :yellow:, pero vaya follón no el desmontar una, si no dos motos ..ufffffffffff total que como tiene razón ya os informé que he pedido una por internet a través de un anuncio y en cuanto llegue pues probaremos a ver que pasa.De otra parte el forero Sanz65 me recomendó tras ver la fotos del tirante desviado, que soltará de delante y apretará detrás, para ver donde pedía la cabeza del tirante del paralever, pues dicho y hecho ...
Se sujeta en el apéndice del grupo y sin tornillo se presenta el tirante en las patas de la caja de cambios ...
Sorpresa :shocked:, queda centrado respecto a la pata exterior, la que no se rompió
Pues esto arroja otro dato para analizar y pienso en la posibilidad de que el taladro no quedara centrado con el de la pata sana. Observo como puedo ya que en un garaje, tumbado en el suelo, con el escape montado, etc `pues no son las condiciones más favorables para ver ni arreglar nada, pero es lo que tengo ...
:embarassed: efectivamente el taladro de la pata postiza no quedó centrado respecto a la exterior y puedo ver que queda algo retasado y un pelín bajo, de ahí la desviación que presenta el tirante al apretar delante y por eso queda obligado. Bueno pues algo es algo y ya sé algo que desconocía.
Vista la situación, me decido a retirar la pata postiza para rehacer el taladro (se acercó rozak a echar una mano
) pero claro está cogida a la caja con dos tornillos y veo más lío en volver a presentar la pata (por falta de sitio) que modificar la posición del taladro, total que una vez la tengo en la mano me la llevo a casa y a base de multiherramienta (cosquillas la hice) y taladro con broca de 3mm logro agrandar el agujero y ganar espacio para con un mini disco de corte (este si come) desbastar la zona y rellenar con masilla dos componentes de ceys para metal ...
Al día siguiente una vez ha endurecido, lijo un poco ...
... y vuelta a atornillar en la caja ...
... para tomar referencias con el otro taladro (pata exterior).
El problema viene, ¿con qué marco? ¿qué referencias tomo? ¿quién me alumbra?
.... difícil resolución para centrar el nuevo taladro. Busco un útil o similar de 10 mm de diámetro para introducirlo desde la pata exterior y marcar en la interior con buen pulso (no queda centrado ni pagando) y al final encuentro una llave de cuadradillo que entre aristas tiene 10, pues con mucho cariño marco y ...... detalle del momento crucial
Publico hasta aquí porque hay tormenta y no vaya ser que toque repetir todo :huh:
Hasta luego
manitafuria
Curveando
- Registrado
- 4 Nov 2006
- Mensajes
- 2.585
- Puntos
- 38
Mucho animo Fernando, sin duda tu pasion por estas motos es indiscutible, espero que al final triunfes.
Saludos
Saludos
Joseito
Curveando
Esto se está poniendo muy muy interesante!!!!!!, no se porqué me parece que vas a matar al Kanguro...
Sigo ...
Una vez marcado vuelta a desmontar la pata postiza de la moto para hacer el nuevo taladro.
Taladro realizado .... centrado no sé :undecided: pero al menos es redondo
Ahora un poco de pintura negra anti-calórica ...
Al día después una vez seca la pieza, volvemos al garaje para colocarla en su sitio (con el voy y vengo por el camino me entretengo).
Una vez ubicada
Ahora colocamos el tirante del paralever y sin apretar detrás queda así ...
Bueno parece que la cosa ha mejorado respecto a como estaba antes, pero aunque da la sensación de estar centrado (la goma del silenblock da juego), está un poco a la derecha y me parece un poco revirado sobre su eje, pero claro una vez aprietas a saber hacia donde le obliga.
Otra foto
Ahora ya atornillado en su sitio ... nos vamos a probarla
pues después de una vuelta por los aledaños de mi barrio me da la sensación de que bota, más leve pero sigue haciéndolo, además vuelvo a oír el zumbido trasero (rodamiento??) que no escuché cuando dejé una sola pata :undecided:
Creo que es fundamental que los tornillos que sujetan el tirante del paralever a sus respectivos silenblocks delantero y trasero, estén perfectamente alineados para que el tirante no trabaje obligado .... pero después de lo visto poco más puedo hacer, salvo esperar que llegue la caja de cambios y ver como se comporta la moto con ella.
De corregirse el problema habría que estudiar por qué se desgastó la pata de origen de esta caja y determinar si fue un problema aislado del silenblock delantero ya que no conozco más casos en motos que lleven tirante de doble chapa conformada (modelos R y K's LT 1100 y 1200) y resulta que sería esta moto la excepción, o bien que algo esté "tocado" por caida, pero esto se sabrá como he dicho una vez se sustituya la caja.
Gracias por vuestro interés y en especial a Fara, Sanz65 y rozak por sus ideas y buen hacer.
PD: A ver cómo salimos de esta, por si acaso sigo buscando sustituta :rolleyes2:
Una vez marcado vuelta a desmontar la pata postiza de la moto para hacer el nuevo taladro.
Taladro realizado .... centrado no sé :undecided: pero al menos es redondo
Ahora un poco de pintura negra anti-calórica ...
Al día después una vez seca la pieza, volvemos al garaje para colocarla en su sitio (con el voy y vengo por el camino me entretengo).
Una vez ubicada
Ahora colocamos el tirante del paralever y sin apretar detrás queda así ...
Bueno parece que la cosa ha mejorado respecto a como estaba antes, pero aunque da la sensación de estar centrado (la goma del silenblock da juego), está un poco a la derecha y me parece un poco revirado sobre su eje, pero claro una vez aprietas a saber hacia donde le obliga.
Otra foto
Ahora ya atornillado en su sitio ... nos vamos a probarla
pues después de una vuelta por los aledaños de mi barrio me da la sensación de que bota, más leve pero sigue haciéndolo, además vuelvo a oír el zumbido trasero (rodamiento??) que no escuché cuando dejé una sola pata :undecided:
Creo que es fundamental que los tornillos que sujetan el tirante del paralever a sus respectivos silenblocks delantero y trasero, estén perfectamente alineados para que el tirante no trabaje obligado .... pero después de lo visto poco más puedo hacer, salvo esperar que llegue la caja de cambios y ver como se comporta la moto con ella.
De corregirse el problema habría que estudiar por qué se desgastó la pata de origen de esta caja y determinar si fue un problema aislado del silenblock delantero ya que no conozco más casos en motos que lleven tirante de doble chapa conformada (modelos R y K's LT 1100 y 1200) y resulta que sería esta moto la excepción, o bien que algo esté "tocado" por caida, pero esto se sabrá como he dicho una vez se sustituya la caja.
Gracias por vuestro interés
y en especial a Fara, Sanz65 y rozak por sus ideas y buen hacer.PD: A ver cómo salimos de esta, por si acaso sigo buscando sustituta :rolleyes2:
JordiK
Curveando
Hola Fernando.
Da gusto ver gente con tanto tesón como el tuyo. :shocked:
Ojalá yo tuviera la mitad del tuyo...
Un abrazo y adelante...!!!
Da gusto ver gente con tanto tesón como el tuyo. :shocked:
Ojalá yo tuviera la mitad del tuyo...
Un abrazo y adelante...!!!
utrillano
Curveando
animo que ya te queda menos ,si necesitas apoyo moral llamame , mecanico tu sabes mas jajajaja
Bueno pues gracias a todos por los comentarios, os mantengo informados según se vayan produciendo las novedades.
Estaría bien poder solucionar el asunto con el cambio de la caja, ya que el "no" ya lo tenemos y la decisión de no seguir con la pelirroja también está tomada, o sea que a partir de ahora o nos quedamos como estamos o si funciona todo serían alegrías
Un gran foro para el abrazo (o al revés)
Estaría bien poder solucionar el asunto con el cambio de la caja, ya que el "no" ya lo tenemos y la decisión de no seguir con la pelirroja también está tomada, o sea que a partir de ahora o nos quedamos como estamos o si funciona todo serían alegrías
Un gran foro para el abrazo (o al revés)
"Habemus caja" :cheesy:
Los estriados llegan en un estado estupendo
Primario
Secundario
Y las famosas "orejas" o "patas" para el tirante paralever
He tenido que limpiarla un poco, pero vamos viene dentro de lo normal para ser una pieza que ha estado trabajando en un motor. La zona trasera trae mucha grasa adherida ... habrá que sustituir el retén del secundario.
Esta tarde se ha podido sacar un ratito :cool2: y gracias a la infinita paciencia de Fara y rozak, nos hemos liado a desmontar cositas ....
Mañana os subo fotos
Buenas noches
Los estriados llegan en un estado estupendo
Primario
Secundario
Y las famosas "orejas" o "patas" para el tirante paralever
He tenido que limpiarla un poco
, pero vamos viene dentro de lo normal para ser una pieza que ha estado trabajando en un motor. La zona trasera trae mucha grasa adherida ... habrá que sustituir el retén del secundario.Esta tarde se ha podido sacar un ratito :cool2: y gracias a la infinita paciencia de Fara y rozak, nos hemos liado a desmontar cositas ....
Mañana os subo fotos
Buenas noches
Buenas Fernando...
Me apuesto los cataplines del kanguro, a qué..... vuelves a enredar..... Yá te veo qué metido en faena... mira ésto... qué bien quedará si lo pongo nuevo.... etc... etc.....
Esperamos acontecimientos..
K salu2.
Me apuesto los cataplines del kanguro, a qué..... vuelves a enredar..... Yá te veo qué metido en faena... mira ésto... qué bien quedará si lo pongo nuevo.... etc... etc.....
Esperamos acontecimientos..
K salu2.
perdido321
Curveando
Animo Fernando, y como se nos ha kedado libre el sábado, le puedes dar un buen metido.
versiano
Curveando
Que alegría verte trasteando de nuevo!
Me alegro que la caja este perfecta!
Esperamos novedades...
Me alegro que la caja este perfecta!
Esperamos novedades...
¿Qué puedo decir? Un poco más de lo que os digo siempre pero que no me cansaré de repetir ...
G r a c i a s por vuestros comentarios y apoyos, que podéis estar seguros me dan ánimos para continuar la tarea :cheesy:
Bueno pues me lío con la limpieza. Antes ...
Paso por quitagrasas, estropajo usado, etc .... después algo mejor ¿no?
Detalle de las "patas" del tirante, ahora se ven mejor
Disculpad que deje a continuación un par de vistas de la caja y no quiero que estas imágenes sean repetitivas, mi intención es que quién lo desee pueda conocer bien una caja de cambios con sus formas y detalles
Vista de la parte inferior
Vista lateral izquierdo
Resulta que yo no recordaba bien el tamaño de una caja de cambios y resulta que es poco voluminosa, por lo tanto he podido atarla en la parte trasera de la moto y rumbo al "brico".
Foto en primicia, exclusiva BMW K dotada con dos cajas de cambios
Una vez en la "fragua de vulcano" dale que te pego y desmontamos cositas para acceder a la caja, no muestro el proceso pues ya tenemos publicados hilos con estos pasos, por lo tanto ahora me voy a centrar en el "quito - pongo" caja de cambios y lo que vayamos viendo de interés.
Le damos un poco a la carraca y ...
Llegamos a la caja.
Detalle de las guías para extraer la caja. Se usa una por cada lado.
Recordar que estas guías las hicimos en una ocasión anterior (creo que cuando se hizo el embrague y arreglamos el primario) utilizando unos tornillos largos ...
... a los cuales tras serrar la cabeza hexagonal le practicas una ranura para el destornillador y ya tienes el útil de la casa, pero "gonito y barato"
Ahora no recuerdo al longitud de las guías, luego las mido porque una es más corta.
Vista del tinglado :shocked:
El tema de sacar la caja con el sistema de frenos ABS II lleva fiesta incorporada :angry:.
Lo suyo es desmontar motronic, vaso de expansión, batería y unidad moduladora del ABS, de este modo queda sitio para aflojar las cuatro tuercas que sujetan la bandeja de chapa (que contiene batería y modulador) y la estructura tubular donde se atornillan las placas portaestriberas, a las roscas de los cuatro silenblocks ubicados en la parte superior de la caja de cambios, es decir que al retirar todo lo que molesta de encima de la caja, se puede desplazar la caja hacia atrás de manera cómoda.
Pero resulta que para evitar sacar/desconectar la unidad moduladora que conlleva vaciar los circuitos de frenos y demás conexiones, nos apañamos levantando un poco la unidad y la sujetamos con unas bridas al chasis, para de esa forma poder acceder a las dos tuercas de 10 que quedan debajo de ella y sujetan la bandeja de chapa y la estructura porta-estriberas, a los silenblock de la parte superior de la caja (ya indicado en párrafo anterior).
Tenemos dos tuercas más (en total son cuatro) pero como hemos sacado la batería no hay problema de acceso a estas.
Una vez suelto todo, al tirar de la caja hacia atrás, deslizando sobre las guías que habéis visto, resulta que como no hemos sacado la estructura porta estriberas, esta choca con la pata del chasis (al menos lado derecho) y es necesario que alguien se entretenga en levantar estos tubos hasta que libren las roscas de los silenblock de la caja, es decir que te tiras un ratito "pa lante y pa trás" hasta que aciertas a retroceder y liberar la caja.
También el tubo delantero porta-estriberas toca en la parte inferior del alternador y otro poco en el motor de arranque :shocked:, pero girando un poco este último sobre su eje y con un poco de maña, tampoco los hemos retirado, debido que para sacar el arranque molesta la unidad ABS (otra vez)
Uffffffffff ............. caja fuera
Continuará ...
Saludos
G r a c i a s por vuestros comentarios y apoyos, que podéis estar seguros me dan ánimos para continuar la tarea :cheesy:
Bueno pues me lío con la limpieza. Antes ...
Paso por quitagrasas, estropajo usado, etc .... después algo mejor ¿no?
Detalle de las "patas" del tirante, ahora se ven mejor
Disculpad que deje a continuación un par de vistas de la caja y no quiero que estas imágenes sean repetitivas, mi intención es que quién lo desee pueda conocer bien una caja de cambios con sus formas y detalles
Vista de la parte inferior
Vista lateral izquierdo
Resulta que yo no recordaba bien el tamaño de una caja de cambios y resulta que es poco voluminosa, por lo tanto he podido atarla en la parte trasera de la moto y rumbo al "brico".
Foto en primicia, exclusiva BMW K dotada con dos cajas de cambios
Una vez en la "fragua de vulcano" dale que te pego y desmontamos cositas para acceder a la caja, no muestro el proceso pues ya tenemos publicados hilos con estos pasos, por lo tanto ahora me voy a centrar en el "quito - pongo" caja de cambios y lo que vayamos viendo de interés.
Le damos un poco a la carraca y ...
Llegamos a la caja.
Detalle de las guías para extraer la caja. Se usa una por cada lado.
Recordar que estas guías las hicimos en una ocasión anterior (creo que cuando se hizo el embrague y arreglamos el primario) utilizando unos tornillos largos ...
... a los cuales tras serrar la cabeza hexagonal le practicas una ranura para el destornillador y ya tienes el útil de la casa, pero "gonito y barato"
Ahora no recuerdo al longitud de las guías, luego las mido porque una es más corta.
Vista del tinglado :shocked:
El tema de sacar la caja con el sistema de frenos ABS II lleva fiesta incorporada :angry:.
Lo suyo es desmontar motronic, vaso de expansión, batería y unidad moduladora del ABS, de este modo queda sitio para aflojar las cuatro tuercas que sujetan la bandeja de chapa (que contiene batería y modulador) y la estructura tubular donde se atornillan las placas portaestriberas, a las roscas de los cuatro silenblocks ubicados en la parte superior de la caja de cambios, es decir que al retirar todo lo que molesta de encima de la caja, se puede desplazar la caja hacia atrás de manera cómoda.
Pero resulta que para evitar sacar/desconectar la unidad moduladora que conlleva vaciar los circuitos de frenos y demás conexiones, nos apañamos levantando un poco la unidad y la sujetamos con unas bridas al chasis, para de esa forma poder acceder a las dos tuercas de 10 que quedan debajo de ella y sujetan la bandeja de chapa y la estructura porta-estriberas, a los silenblock de la parte superior de la caja (ya indicado en párrafo anterior).
Tenemos dos tuercas más (en total son cuatro) pero como hemos sacado la batería no hay problema de acceso a estas.
Una vez suelto todo, al tirar de la caja hacia atrás, deslizando sobre las guías que habéis visto, resulta que como no hemos sacado la estructura porta estriberas, esta choca con la pata del chasis (al menos lado derecho) y es necesario que alguien se entretenga en levantar estos tubos hasta que libren las roscas de los silenblock de la caja, es decir que te tiras un ratito "pa lante y pa trás" hasta que aciertas a retroceder y liberar la caja.
También el tubo delantero porta-estriberas toca en la parte inferior del alternador y otro poco en el motor de arranque :shocked:, pero girando un poco este último sobre su eje y con un poco de maña, tampoco los hemos retirado, debido que para sacar el arranque molesta la unidad ABS (otra vez)
Uffffffffff ............. caja fuera
Continuará ...
Saludos
Última edición:
Y... Si tu caja es negra y la que has comprado es blanca, tendrás que pintarla ¿no? a no ser que prefieras tener la moto bicolor, jejeje. Ojalá tuviera los h..., las herramientas, el sitio... para hacer todo eso, porque es un lujo tener una moto que no pasa nada más que por tus manos, sabes como está y lo que le has hecho, la vas a hacer etrerna, jeje. Ánimo (es lo único que puedo aportar ya que las manos me pilla algo retirado) que cada vez estás más cerca.
Saludos
Saludos
Pues la voy a dejar así porque las cajas negras tienen muchos secretos, vamos que lo saben todo
(es broma por supuesto).
Para pintarla siempre tendré tiempo, vamos a probar así y todo se andará.
También ha aparecido fisurado un colector, pero vamos que de momento no gasto un euro más en nada, probaremos y en función decidiremos un camino.
Gracias por tus ánimos.