Yo creo que es para sentirse orgulloso que una empresa europea y pequeña que vende 60.000 motos haga lo que hace. Kawa ha invertido muchísimo dinero en sbk y de vez en cuando le mojan la oreja los italianos con un equipo privado.. Honda tampoco va manca en inversión, por lo menos éste año. Ducati ha jugado y juega en dos frentes abiertos y en motogp tienen un cañón, que anda, mucho, gasta poco no rompe. Para hacer lo que hace, es necesario hacer muy muy bien las cosas, y eso hay que reconocérselo.
Apúntame.....que estoy contigo
Ya veo. Bueno, no todo podían ser buenas noticias con la llegada de los kartofen.
En el momento en que empiecen a vender eso, empezarán a dejar de tener esa imagen de marca.
¿Sabes por qué pienso que es? Porque con 100 personas de su dpto de competición, hacen más que otros con 1.000 como HRC......Un italiano con poco dinero te hace una moto de competición cojonuda, lo ha hecho siempre, llevo más de 25 años viajando a Italia y los conozco bien, y un italiano con dinero para diseñar y construir, es un peligro....
Eso del indio y Harley y alguno más, ya se descartó hace tiempo.
No es culpa de los italianos lo de derbi, ni lo de Seat de los alemanes.
Si la venden es para "hacer caja"... puede que el diessel-gate les esté saliendo más caro de lo que han dicho.
Si, es verdad. Lo olvidé. Pero no es contradictorio pensar Ducati es un pozo sin fondo que necesita mucho capital y justo por eso ahora que vale algo venderlo al mejor postor.
Yo también. Nunca pensé que compraría un vehículo italiano.
A ver todo es según el color del cristal con que se mira. Yo llevo casi 20.000 km y no llego, pero no creo que pague eso ni en sueños, a no ser que haga de dragster entre semáforos todos los días, y frene como Stoner....Posíblemente si las revisiones son cada 15.000 km, en mi GTR y Versys eran 10.000 km creo recordar o cada 7.500 en Versys. Al final el dinero es el mismo. Pero para equiparar las cosas deberemos preguntar al propietario de una XR por ejemplo que lleva cadena etc, porque tendrá que cambiar el kit igual, digo yo. ¿O es que las de BMW duran toda la vida, y las pastillas también? Durarán lo mismo y más si son de la misma ,marca verdad. La revisión de los 30.000 es más cara de lo habitual pero me extraña que llegue a esos precios que mencionas, de todo hay en la viña del señor....La XR será mas cara quizás que la GS, digo yo, y por concepto de moto también y ahí es donde voy.
90.000km aprox, con 3 años de parón por accidente y paternidad. Tras garantía oficial fue a taller autorizado de confianza (algo más barato). Cuando empezó a patinar el 2° embrague y pedía mi 5° kit de arrastre fue cuando me dije: "Chica no puedo estar todo el día a tu servicio, eres muy divertida, pero gastas más que mi madre en el corte inglés".... Jajajaj.
A mí los 10.000 km de BMW me parece una duración ridícula. Demasiado gasto, y demasiada molestia.
Lo tengo, muy buen libro.
