En mi opinión, el tamaño de los pistones sí que es importante. Fíjate que ya quedan pocos motores de 4 cil en automoción de más de 2 litros de cilindrada tanto en diesel como en gasolina. Comandar válvulas cada vez más grandes tiene sus inconvenientes. En bicilíndricos hablamos de más de 600cc unitarios por cilindro. No hablo de roturas, hablo de inercias, de equilibrio, de tamaño. Es imposible conseguir del Twin paralelo de Honda esos 150 CV si no se sobrealimenta, por la propia arquitectura del motor con su larga carrera, pues estamos condicionados por la velocidad media del pistón. Milagros no existen en mecánica. Y apuesto que una de las razones del nuevo V4 de Ducati para sustituir al 1260, es ese. KTM también tiene un V4.....no digo más. Incluso Aprillia. Y si encima el V4 es más ligero que el V2, blanco y en botella.
En Honda que no son tontos, han querido ver la sobrealimentación por fuerza, porque no pueden hacer otra cosa para disponer de sus 150 CV con ese motor, manteniendo la esencia del twin paralelo.
Hola,
los tamaños de motor en las automoción están muy condicionados por el downsizing/emisiones. Si con 2 litros puedes sacar sin problema 310-320cv en la calle, 200 en diesel, para que andar con motores más grandes teóricamente más contaminantes? De hecho, la regla desde que tengo uso de razón, eran hasta dos litros 4cil, 2500ccm 5 cil, 3 litros seis cilindros. Y lo que desapareció, tanto en motos como en coches, fueron los seis cilindros pequeños.
Los v4 que mencionas son para altas prestaciones, más de 200cv en un bi es complicado. Se manekan ya potencias en el segmento RR de 215Cv. Que Ducati aprovecha el V4 de la Panigale para la MTS, vale, economia de escala o imagen.
Lögicamente llega un punto donde el tamaño del pistón y su carrera es determinante si quieres más prestaciones. Solo que ya hablamos de potencias que se nos escapan. Por ello la pregunta de para que narices se quieren 170cv en una MTS.
Un V4 es más caro y tiene menos par abajo, justo lo contrario de lo que se busca en una Trail grande. A mi juicio, salvo experimentos tipo MTS, las trail grandes, reinas del mercado, seguirán en dos cilindros. A menos que haya escalada de potencia, claro.
No se que potencia pretende sacar Honda y donde la quiere poner. Seguro que no en la fireblade. Pienso más en un uso razonable, ver que ventajoso puede obtener en emisiones, consumo y peso en modelos cotidianos. Sería más un laboratorio de por donde puede ir el futuro, los coches llevan muchos años en esa guerra.
Nos dejamos sorprender, bienvenido sea.
En Honda no serán tontos, si bien se engancharon con el VTEC y hasta hoy...Hay gente que dice que fabuloso, faltaría más un 1200 que no ande en algo que pesa 270kg, pero 8 litros de media y regulares bajos no son un gran resultado.
Saludos,
Alex
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