Honda patenta una embrague "ride by wire"

[PabloRivers]

Interesante. Pensé que ya estaba todo inventado

Honda Developing Clutch by Wire for Motorcycles

New patent filings show Honda working on a computer-assisted clutch for motorcycles.

www.cycleworld.com

 

[pacoGS]

La cabeza no para...

 

[bicilindrox2]

A mi se me rompió el cable del embrague de mi HONDA ( que no se rompen, haha ) y solo tenía una pieza.
Ni quiero pensar cuántas piezas se pueden romper aquí.

 

[VICTOR_R850R]

Interesante. Pensé que ya estaba todo inventado

Honda Developing Clutch by Wire for Motorcycles

New patent filings show Honda working on a computer-assisted clutch for motorcycles.

www.cycleworld.com

Al leer eso de "embrague por cable" he pensado "¡pero hombre, si eso se inventó a principios del s.XX!"

Al leer el artículo y ver los dibujos lo he entendido

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[Russell Price]

Al leer eso de "embrague por cable" he pensado "¡pero hombre, si eso se inventó a principios del s.XX!"

Al leer el artículo y ver los dibujos lo he entendido

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Cosa del inglés. Wire es un cable eléctrico, un hilo conductor, no un cable para uso físico. ?

 

[wooze]

Técnicamente me parece un paso lógico tras los aceleradores "ride by wire" y me encantan éstas soluciones y su ingeniería. Peeeeeeero... me temo que el piloto pierda "sensaciones", tal y como está pasando hoy en día con las direcciones eléctricas de los coches.

Cada vez hay mas "filtros" entre el piloto y la conducción, puede que eso no sea del todo malo, pero como tipo que peina canas, lo que más me gusta de un vehículo, son las sensaciones.

 

[VICTOR_R850R]

Cosa del inglés. Wire es un cable eléctrico, un hilo conductor, no un cable para uso físico.

El inglés no es lo mío, desde luego. Siempre pensé que wire podía ser cable eléctrico o cable de acero trenzado, por ejemplo. ¿Es capaz de llamarse "cable" (keibol ) en inglés también?

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[VICTOR_R850R]

Técnicamente me parece un paso lógico tras los aceleradores "ride by wire" y me encantan éstas soluciones y su ingeniería. Peeeeeeero... me temo que el piloto pierda "sensaciones", tal y como está pasando hoy en día con las direcciones eléctricas de los coches.

Cada vez hay mas "filtros" entre el piloto y la conducción, puede que eso no sea del todo malo, pero como tipo que peina canas, lo que más me gusta de un vehículo, son las sensaciones.

Muy de acuerdo con eso. Las sensaciones que se perciben del asfalto y de cualquier mecanismo de la moto parece que le dieran a uno alguna certeza de dominio sobre la misma, aunque luego en realidad toda la seguridad nos llega a través de la electrónica.

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[Russell Price]

¿Es capaz de llamarse "cable" (keibol ) en inglés también?

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Yes! Kéibol! ?

 

[rgranelr]

Supongo que si sale bien en breve veremos varias marcas con sistemas parecidos.
La ventaja es que podrán hacer actuar el embrague cuando la centralita lo necesite.

Se me ocurre que igual un sistema así con embrague "antiguo" que no se antirebote con este nuevo accionamiento es más liviano que un sistema de embrague antirebote con su accionamiento hidráulico y es posible que puedan conseguir el mismo efecto "pellizcando" el embrague cuando crean que va a bloquear la rueda trasera

 

[Russell Price]

¿Durarán más los embragues? ¿O lo podrás seguir haciendo sufrir si eres un mostrenco?

 

[roadstero]

Pues si los aceleradores electrónicos, como no estén bien afinados y construidos, ya dan guerra, con el embrague pilotado triunfamos del todo......

 

[VICTOR_R850R]

Yes! Kéibol!

fantástico. Ya no se me olvida!

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[ovejanegra]

Esto del ride-by-wire proviene de la aviación militar americana de mediados de los 70. Ha llovido como 45 años...

La ventaja de un sistema así es que las reacciones del piloto siempre van filtradas por el ordenador de a bordo, que en cualquier momento puede tomar el control y accionar el mecanismo a voluntad. Es decir, tú accionas la maneta de embrague, la centralita se da por enterada, y luego hace lo que le da la gana en función del programa que cargue y de los valores de los sensores que los ingenieros decidan.

En aviación es muy útil, porque evita que el avión se salga de los parámetros de vuelo estables por error del piloto. O al revés, en aviones militares el sistema inducía una inestabilidad artificial que hacía el aparato más maniobrable en situaciones extremas.

En una moto es un paso más hacia la conducción autónoma.