Por supuesto! Ya te veo yo comprando una.
Yo no tengo prejuicios por lo Chino Paco. Pero 7500 más maletas por una 500 ???? Estamos locos ? Habiendo Hondas al mismo precio?Bueno no te calientes... pero yo si creo que habrá gente sin prejuicios por lo chino y la pillaran antes que por ejemplo una TRK 502 de esas.
Creo que me fio más de Rieju que de Macbor... bueno tampoco estoy seguro de esto
Yo no tengo prejuicios por lo Chino Paco. Pero 7500 más maletas por una 500 ???? Estamos locos ? Habiendo Hondas al mismo precio?
Y con depósito de 40 litros que le echas gasolina y acabas llevando un tractor del peso que ya de por si pesara lo suyo vacía ???
Le parezco al Santander… no doy crédito
Sólo espero que, a la hora de la verdad, pongan el top case correctamente y no como en el photoshop de su página web
Ver el archivo adjunto 367970
ya lo veía raro, sí...y las maletas que se ven en otros mercados no son esas. Eso me indica que todavía está todo muy verde y que dependen de que les sirvan de una vez las unidades.
Pero es que cada vez se hace más dificil comprar una buena japonesa, del Japón y sin embargo cada vez es más fácil encontrar una moto asiática que en su relación calidad precio no esté mal.A ver yo respeto el ímpetu que ponéis muchos para justificar la compra de una moto China. Pero a día de hoy comprar un Honda al mismo precio es comprar un Ferrari al lado de un Fiat. Y no me refiero a que no tenga tonterías la China, cuantas más tonterías peor.
Una Honda funciona de 10 desde que la compras, tiene tecnología sin tonterías y no se le aflojan los tornillos ni vas perdiendo moto por los caminos. Encima tiene un motor más potente en todo rango, más suave, no vibra, es una gozada estar horas en lo alto de ella y no se rompe.
Es que es la noche y el día por 7500€ tienes una Honda con 48cv de verdad, no suelta aceite ni tornillos por la carretera, te da 20 años de servicio sin averías y encima la vendes a los 20 años por poco menos de lo que te costó.
Vamos a seguir intentando convencer a la gente, pero que sepáis que no tenéis argumentos para defender una Rieju una QJ una Voge o una Macbor por ejemplo frente a una Japonesa.
Al menos a día de hoy, mañana ya se verá. Yo no me planteo ni por un segundo comprar una moto China si hay una Japonesa por mil euros más.
Es que no tiene sentido.
Abro paraguas️
A ver yo respeto el ímpetu que ponéis muchos para justificar la compra de una moto China. Pero a día de hoy comprar un Honda al mismo precio es comprar un Ferrari al lado de un Fiat. Y no me refiero a que no tenga tonterías la China, cuantas más tonterías peor.
Una Honda funciona de 10 desde que la compras, tiene tecnología sin tonterías y no se le aflojan los tornillos ni vas perdiendo moto por los caminos. Encima tiene un motor más potente en todo rango, más suave, no vibra, es una gozada estar horas en lo alto de ella y no se rompe.
Es que es la noche y el día por 7500€ tienes una Honda con 48cv de verdad, no suelta aceite ni tornillos por la carretera, te da 20 años de servicio sin averías y encima la vendes a los 20 años por poco menos de lo que te costó.
Vamos a seguir intentando convencer a la gente, pero que sepáis que no tenéis argumentos para defender una Rieju una QJ una Voge o una Macbor por ejemplo frente a una Japonesa.
Al menos a día de hoy, mañana ya se verá. Yo no me planteo ni por un segundo comprar una moto China si hay una Japonesa por mil euros más.
Es que no tiene sentido.
Abro paraguas
Pero es que cada vez se hace más dificil comprar una buena japonesa, del Japón y sin embargo cada vez es más fácil encontrar una moto asiática que en su relación calidad precio no esté mal.
En estas bajas medias cilindradas de las que aquí hablamos las grandes marcas como BMW, Yamaha, Suzuki, Triumph, Guzzi, Aprilia, Ducati, Kawasaki no tienen en su catálogo nada que sea sencillo, eficaz, fiable y duradero que esté alrededor de 180 kilos y 45-60 buenos caballitos.
Ya me hubiera a mi gustado cuando me quité la GS y la Beta ALP 200 haberme podido comprar una de cualquiera de esas marcas que citaba antes.
Mismamente yo soy yamajista confeso y poder comprar en 2.020 cuando me quité la alemana y la italiana, una Teneré japonesa hecha en Japón 400-500 de 50-60 buenos caballos me hubiera encantado como moto única de salida.
También me hubiera encajado una KLE 400-500, Vstrom 400-500, CB500X, que no pesara casi 200 kilos pelada como el culo de un mono.
BMWs, Ducatis de esas pequeñas o medianas cilindradas y esas características tampoco están ni se les esperan.
No las había en 2.020 y sigue sin haberlas a día de hoy.
Tuve suerte y cuando salió en 2.020 la KTM 390 Adventure con 44 cv, con buenos componentes en general y de tan sólo 171 kilos llena me tiré a por ella sin pensármelo ni un momento.
No hay más moto nueva, de esas características en el mundo. Es triste pero ser es.
Quizá ya nunca vuelvan motos como las DRZs 400, las XRs400 las KLEs, duras fiables y que tecnológicamente no eran tecnológicas lavadoras electrónicas con dos ruedas.
A veces pienso lo bobos que son ahora los japoneses no enfrentándose a indios y chinos con una moto como podría ser una trailera ligera con el maravilloso y fiable motor bicilíndrico de la Kawasaki Z 400.
O una Suzuki VStrom con 40, 50 o 60 caballos y no la ridiculez, a ojos de alguien que busque capacidad viajera a ritmos no absurdamente bajos de la VStrom 250 cc de poco más de 20 caballos y también casi 200 kilos pelada. Además es más cara "que la mojama".
Entonces compañero Andarbol, meterte a comprar motos viejunas de segunda mano, por muy viejas glorias que sean ya estarán muy castigadas por el tiempo y por los kilómetros y dan trabajo y tiempo de mantenimiento.
Una Honda CB500X, para alguien que no empieza y que desea buena relación peso potencia en mi opinión y como antes decía es tan emocionante como tender la ropa de la colada.
¿Que nos queda?
Pues estas chinorri seguramente no son equiparables a las motos Premium ni a aquellas fiables japonesas de pequeña-media cilindrada, pero ahí están, cargadas de tecnología, y que como buenas y tecnológicas lavadoras con ruedas se baten el cobre en un mercado incipiente y a unos precios más razonables de lo que se puede esperar en motitos de marcas consolidadas modernas, que por otra parte, no existen salvo en forma de motones también hipertecnológicos y ultracaros que ya veremos como envejecen.
Es mi opinión.
Le tengo el ojo echado a la 390. Como te va con ella ?Pero es que cada vez se hace más dificil comprar una buena japonesa, del Japón y sin embargo cada vez es más fácil encontrar una moto asiática que en su relación calidad precio no esté mal.
En estas bajas medias cilindradas de las que aquí hablamos las grandes marcas como BMW, Yamaha, Suzuki, Triumph, Guzzi, Aprilia, Ducati, Kawasaki no tienen en su catálogo nada que sea sencillo, eficaz, fiable y duradero que esté alrededor de 180 kilos y 45-60 buenos caballitos.
Ya me hubiera a mi gustado cuando me quité la GS y la Beta ALP 200 haberme podido comprar una de cualquiera de esas marcas que citaba antes.
Mismamente yo soy yamajista confeso y poder comprar en 2.020 cuando me quité la alemana y la italiana, una Teneré japonesa hecha en Japón, 400-500 cc y de 50-60 buenos caballos me hubiera encantado como moto única de salida.
También me hubiera encajado una Kawa KLE 400-500, Vstrom 400-500, CB500X, que no pesara casi 200 kilos pelada como el culo de un mono.
BMWs y Ducatis de esas pequeñas o medianas cilindradas y esas características tampoco están ni se les esperan.
No las había en 2.020 y sigue sin haberlas a día de hoy.
Tuve suerte y cuando salió en 2.020 la KTM 390 Adventure con 44 cv, con buenos componentes en general y de tan sólo 171 kilos llena me tiré a por ella sin pensármelo ni un momento.
No hay más moto nueva, de esas características en el mundo. Es triste pero ser es.
Quizá ya nunca vuelvan motos como las DRZs 400, las XRs 400 las KLEs, XTs, duras fiables y que tecnológicamente, no eran hipertecnológicas lavadoras electrónicas con dos ruedas.
A veces pienso lo bobos que son ahora los japoneses no enfrentándose a indios y chinos con una moto como podría ser una trailera ligera con el potente, maravilloso y fiable motor bicilíndrico de la Kawasaki Z 400.
O una Suzuki VStrom con 40, 50 o 60 caballos y no la ridiculez, a ojos de alguien que busque capacidad viajera a ritmos no absurdamente bajos de la VStrom 250 cc de poco más de 20 caballos y también casi 200 kilos pelada. Además es más cara "que la mojama".
Entonces compañero Andarbol, meterte a comprar motos viejunas de segunda mano, por muy viejas glorias que sean ya estarán muy castigadas por el tiempo y por los kilómetros y dan trabajo y tiempo de mantenimiento.
Una Honda CB500X, para alguien que no empieza y que desea buena relación peso potencia en mi opinión y como antes decía es tan emocionante como tender la ropa de la colada.
¿Que nos queda?
Pues estas chinorri seguramente no son equiparables a las motos Premium ni a aquellas fiables japonesas de pequeña-media cilindrada, pero ahí están.
Recargadas de tecnología, y que como buenas y tecnológicas lavadoras con ruedas se baten el cobre en un mercado incipiente y a unos precios algo más razonables de lo que se podría esperar en motitos de marcas consolidadas modernas, que por otra parte, no existen salvo en forma de motones también hipertecnológicos y ultracaros que ya veremos como envejecen.
Es mi opinión.
Las aspiradoras Dyson también las hacen en Tailandia y son las mejores del mercado y eso no le resta ni un milímetro de calidad.
Si yo te doy la razón en que hay cosas que ya las van haciendo con calidad.Soy exmúsicio y un gran aficionado a los teclados, samples, secuenciadores y equipos de audio japoneses. (Made in Japan).
En mi opinión estos equipos prácticamente siempre han estado por delante de equipos italianos y norteamericanos.
Los equipos italianos siempre han estado bastante por detrás tecnológicamente, pero alguna cosa buena ha habido. Ya son historia y en Italia, como en el resto del mundo occidental bastante tienen ahora con lo suyo.
Equipos de los años 70s, 80, 90, 2000, 2010 y ya. Ahí se acabó la evolución en este tipo de productos hipertecnológicos para hacer música.
Siempre fueron carisimos o hipercaros. Pero siempre hechos en Japón y algo menos caros que las dos o tres marcas norteamericanas buenas que en mi opinión además, casi siempre han ido por detrás de las japonesas.
Como decía aproximadamente el año 2.010 dejaron los japoneses de innovar y empezaron a fabricar absolutamente toda su producción en Tailandia y más tarde también en China salvo la gama altísima o top.
Como en las motos, absolutamente todos son productos pertenecientes a tecnologías de 2.010 y en forma de aparatos, que no son sino refritos y más refritos embutidos en carcasas especializadas o de nicho.
Lo que antes hacía un buen y sólido equipo hecho en Japón repleto de opciones y posibilidades, ahora lo venden en tres o cuatro equipos específicos capados, embutidos en diferentes carcasas, con imaginativos nombres.
Ya no fabrican en Japón el magnífico equipo original repleto de funciones y si deseas adquirir algo similar, lo tienes que hacer comprando esos tres o cuatro refritos platiqueros fabricados en China o Tailandia y que al final te cuestan proporcionalmente más de lo que antes costaba el japonés original.
Hablo de Roland, Yamaha, KORG, Casio y Kawai.
Si quieres un equipo japonés aún tienes alguna cosa, solo un modelo, en la gama más alta de cada instrumento a unos precios estratosféricos, pero como decía, es tecnología que se congeló en 2.010.
Hay miles de copias que emulan esos equipos hardware en formato de software VSTs que no son lo mismo pero cuestan la décima parte.
En pianos e instrumentos acústicos es muy similar y salvo gama top, las fábricas están todas fuera de Japón.
Creo que algo similar está pasando con las motos de marcas europeas y japonesas.
Refritos caros y fabricados en vete tu a saber dónde en sus gamas bajas y medias y algún modelo de referencia en sus gamas altas, fabricadas en UE o Japón.
Soy aficionado a la buena óptica y tengo algunos equipos de gama alta Leica, Minox, Olympus, Canon y Nikkon.
Pues los (alemanes), Leica son Made in Portugal y los (japoneses), Nikkon Made in Taiwan.
Minox, Olympus, y Canon aún alemanes y japoneses pero sólo porque tienen más de veinte años.
Los chinos ya fabrican ópticas que si las quieres pagar, están a un nivel altísimo y cada vez más fábricas mueven alli la producción.
Gracias por la información. Voy a ver si la pruebo, pero es que soy grande, como un ropero de 6 puertasTras casi 20.000 kms desde 2.020, plandemia en medio, estoy muy contento con la peque. En este tiempo fallaron al principio el sensor de luz de freno trasero y me reprogramaron un error de la centralita de Quickshifter. Ningún otro problema a pesar de que la compré recién salida al mercado.
Es la moto con la que me siento más seguro de todas las que he tenido circulando por carreteras comarcales, nacionales y comarcales rotas y reviradas. Puedes ahi rodar junto a motos muchísimo más potentes e incluso mucho más rápido, por su ligereza y calidad de frenado y suspensiones.
Es corta de ejes y comparada con una gran trail es pequeña pero a velocidades legales yo me siento muy seguro con ella.
La llevo muy bien equipada para cargar como una mula en ciudad con baúl Trekker Outlander de 58 ltrs y dos alforjas GIVI extensibles sobre las barras KTM.
Cuando salgo a curvear quito únicamente el enorme baúl, pongo una bolsa extensible en donde va el baúl y listo.
A 110-130 la moto va fumándose un puro y aún tienes 4.000 rpm más si lo necesitas.
Todos los monocilíndricos y bicilíndricos vibran algo pero sus suaves y débiles vibraciones a mi no me molestan. Es para ser un monocilíndrico muy suave, equilibrado y adictivo.
Si te gustan los tetras, igual no te gustan esas sensaciones. A mi los tetras no me gustan y salvo una moto, todas han sido monocilíndicas y bicilíndricas.
El cambio rápido y preciso.
El motorcito se vende a millones en India y Sudamérica montado también en Dukes y RCs y ha salido bueno.
Yo mido 1.70 cm y es la moto trail más alta de asiento que he tenido.
Un tapicero me rebajó un pelín el asiento y aunque tengo que estar atento a donde pongo los pies, su ligereza perdona casi todos los errores.
Si mides más de esa altura sin problemas.
Si eres muy grande igual no te gusta. No sé, pero las motos traileras dan bastante de sí con pocas adaptaciones. Tendrías que probarla. Yo ya voy
sin paquetes y me sobra espacio.
Imprescindibles alzas, y pantalla grande si viajas.
Si la preparas para Hard-Trail con la pantalla original bien.
Si pones alzas en manillar, imprescindible macarrón y cable más largo de embrague.
El de la RE Himalayan va perfecto. (16 euros).
Por lo demás ya es ponértela a tu gusto si se adapta a tus necesidades.
Pruébala porque la moto va muy bien, es rápida, estable y cómoda. Yo no hecho de menos moto más grande, aunque a veces si más potente, pero eso ahora sin irse de peso no existe en el mercado.
Anda mucho más qué la CB500X, que a su lado es un caldero y bastante más que la Kawa 300 Versis que ya anda muy bien. Sus consumos son muy bajos de paseo y a fuego es difícil llegar a 5 litros.
mido 186 y en parado me he montado y el asiento bien, el manillar muy bajo y todo muy cerca acostumbrado a mi Gs y motos grandes como la Varadero. Tras casi 20.000 kms desde 2.020, plandemia en medio, estoy muy contento con la peque. En este tiempo fallaron al principio el sensor de luz de freno trasero y me reprogramaron un error de la centralita de Quickshifter. Ningún otro problema a pesar de que la compré recién salida al mercado.
Es la moto con la que me siento más seguro de todas las que he tenido circulando por carreteras comarcales, nacionales y comarcales rotas y reviradas. Puedes ahi rodar junto a motos muchísimo más potentes e incluso mucho más rápido, por su ligereza y calidad de frenado y suspensiones.
Es corta de ejes y comparada con una gran trail es pequeña pero a velocidades legales yo me siento muy seguro con ella.
La llevo muy bien equipada para cargar como una mula en ciudad con baúl Trekker Outlander de 58 ltrs y dos alforjas GIVI extensibles sobre las barras KTM.
Cuando salgo a curvear quito únicamente el enorme baúl, pongo una bolsa extensible en donde va el baúl y listo.
A 110-130 la moto va fumándose un puro y aún tienes 4.000 rpm más si lo necesitas.
Todos los monocilíndricos y bicilíndricos vibran algo pero sus suaves y débiles vibraciones a mi no me molestan. Es para ser un monocilíndrico muy suave, equilibrado y adictivo.
Si te gustan los tetras, igual no te gustan esas sensaciones. A mi los tetras no me gustan y salvo una moto, todas han sido monocilíndicas y bicilíndricas.
El cambio rápido y preciso.
El motorcito se vende a millones en India y Sudamérica montado también en Dukes y RCs y ha salido bueno.
Yo mido 1.70 cm y es la moto trail más alta de asiento que he tenido.
Un tapicero me rebajó un pelín el asiento y aunque tengo que estar atento a donde pongo los pies, su ligereza perdona casi todos los errores.
Si mides más de esa altura sin problemas.
Si eres muy grande igual no te gusta. No sé, pero las motos traileras dan bastante de sí con pocas adaptaciones. Tendrías que probarla. Yo ya voy
sin paquetes y me sobra espacio.
Imprescindibles alzas, y pantalla grande si viajas.
Si la preparas para Hard-Trail con la pantalla original bien.
Si pones alzas en manillar, imprescindible macarrón y cable más largo de embrague.
El de la RE Himalayan va perfecto. (16 euros).
Por lo demás ya es ponértela a tu gusto si se adapta a tus necesidades.
Pruébala porque la moto va muy bien, es rápida, estable y cómoda. Yo no hecho de menos moto más grande, aunque a veces si más potente, pero eso ahora sin irse de peso no existe en el mercado.
Anda mucho más qué la CB500X, que a su lado es un caldero y bastante más que la Kawa 300 Versis que ya anda muy bien. Sus consumos son muy bajos de paseo y a fuego es difícil llegar a 5 litros.
es de 70 a 90 km/h. Así pues, proporcionalmente la sensación cuando adelanto coches desde esas velocidades es similar a la que tienes con una 900-1200 desde 110-120 km/h. 
Paco el del anuncio dice que no es Locin, es motor Rotax. No se que es peor o mejor, pero es así.
Tiene 30mil km y dice que está nueva de todo. Me llama la atención ir a verla. Pero el tío no pone el teléfono, me mando un mensaje y ya no me contesta, no se que pasa. A ver esta tarde si me dice algo, le puse mi teléfono.
Siempre me gustó la X country, es bastante ligera creo que unos 160 kg en lleno, debe ser muy divertida, aún llevando llanta 19 delante lleva un buen recorrido de horquilla de unos 200-220 creo recordar por lo menos en la versión negra, las amarillas llevan menos recorrido de suspensión en ambos trenes y llevan motor Loncin, las negras motor Rotax y suspensión de más recorrido y si no es así que alguien me corrija. Lo peor creo que es su depósito de 9,5 litros y su autonomía, aunque creo que gasta poco, unos 4 L que dan para algo mas de 200 km. Me cuesta creer también que no hayan recambios, el motor Rotax en la X country da sobre unos 54 CV y está más que probado, una unidad en buen estado posiblemente le hayan hecho poco campo.
No hay de qué, compañero Andarbol. Ese precio para la KTM es de 2020 cuando salió de oferta de lanzamiento. Si realmente te siguen dejado la moto nueva en ese precio yo iría a por ella. (La mía es modelo 2.020 y Euro 4 y la nueva versión es 2023 y Euro 5). Creo que es prácticamente la misma moto, salvo las llantas.Gracias por la información. Voy a ver si la pruebo, pero es que soy grande, como un ropero de 6 puertas
El caso es que pensaba en una kle 500 o una 660R con 15 años o así, para salir un poco con los colegas a hacer rutas por caminos, pero claro luego hay que hacer 200km de carretera para llegar a ellos y para eso creo que está KTM va genial.
Tengo pendiente probarla, el del concesionario me dijo que estaba de oferta por 6300€ y la veo una pasada por ese precio tienes Control tracción abs en curva y desconectable en off etc. muy completa la moto. La verdad es que si no la he probado es porque se me cayó la Gs encima ya que no puse bien la pata cabra y me he hecho daño en el hombro y llevo casi dos semanas dolorido. En cuanto pueda la probaré y además la meteré por alguna pista a ver qué tal.
El problema es que me parece que es pequeña para mí, no se, la veo tan corta que me hace dudar. Comprar una japonesa que esté bien para hacer pocos km y uso es otra opción ya que esas motos te gastas 3 o 4K y cuando te hartes de ellas la vendes por casi lo mismo. Están súper cotizadas ya que también sirven para el A2.
Problemas con tapa de embrague principalmente. Luego, la suspensión trasera que no es nada del otro mundo (como buena 650 Gs) y la bomba de gasolina, también como muchas gs. Pero lo más comentado ha sido la tapa del embrague. De todas formas, todos sus dueños suelen hablar muy bien de ella.
Muchas gracias, le he preguntado a ver que me dice.
Me ha contestado Lummrider, es muy amable, me dice que el motor Rotax es muy bueno, vibra muy poco y no tiene nada malo en especial, las suspensiones justillas pero el conjunto es muy ligero y cómodo. Me ha mandado el enlace de su foro habitual donde hablan de la X country y solo veo cosas buenas. Repuesto dicen que hay de todo. Es una moto muy cotizada y buscada ya que pesa 160kg llena y va muy bien en carretera y en lo marrón se defiende bastante bien.
Pues ya lo tienes. Ese señor ya te digo que es muy sincero, no te lo diría si no fuera así, y debe llevar bastante con ella.
Si, la que dices es la 650 gs X Challenge. Es más enduro pero las que he visto piden mucho, se ve que escasean.
Lc4 640. La XChallenge era una alternativa válida-algo más trail y menos enduro- para grandes espacios casi siempre en autonomía total-sin coche de apoyo-, donde más la utilicé: Sahara mauritano etc...
que guapa la tenias.Tuve la G650 X-Challenge con motor Rotax.
Subsanado lo de la suspensión neumática-cambio a amortiguador Wilbers-y cambiados muelles horquillas a Wilbers, y paramanos Acerbis, protector carter Touratech, línea escape Remus, extension pata cabra, proteger faro etc...neumáticos MT21, protectores varios etc...a la motocicleta le hice casi 50k sin problema alguno.
Una delicia de motor el Rotax, fiable a más no poder....acostumbrado a mis vibrantes
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Si que es complicado, los precios están fuera de mercado, motos con 15 años 2 o 3000€ mas baratas que una nueva, no se Yo que está pasando. Pero cuando las ponen así es que las venden. O no ?
Cerca de mi hay una DR 350 SE del año 99 en 4900 euros, entiendo que en ese precio no la quiere vender, es idéntica a la que yo tuve y toda completamente original, en 2500 euros tendría cola en Wallapop seguramente, pero es lo que hablamos a veces, siendo la DR una magnífica moto alguien va a desembolsar esas cantidades existiendo las CRF nuevas y seminuevas??.....
