No se puede "configurar", pero anuncian la completa -todos los paquetes-, con pack enduro, pack dinamic, keyless, sensor de presión, control de crucero, alarma, llamada de emergencia y decoración trophy por algo más de 4.000 euros más. La completa viene a costar lo que una AT1100dct o la vstrom 1050 aqui.
Novedad Nuevas GS 800, 900 Adventure y 900 GS
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pacoGS
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Afrikaaner
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lo dudo, en el último vídeo de Itchy Boots que sale Charly no para de alabar la Ducati... no vuelve a BMW....
Afrikaaner
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el depósito?
No sé, no sé... ví los 2 últimos vídeos muy entre cortados ( dándole al fast) pero me pareció oir a Noraly decir que Charli quiere "venderle" su Ducati. O los viajes de la holandesa toman un cariz muy distinto o sinceramente no la veo levantando la Du cada 2×3. Eso o es la escusa para citarse en...Andorra. Creo que va perder atractivo sus vídeos o puede que quiera enfocarlos de forma distinta: mujer, moto gorda y aventuras trail.
Rufus
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Apuesto a que el precio final será entre 17 y 17 quinientos.
El caso es que ya me va entrando por los ojos... no es una moto para dos claramente, pero como trail campera pinta bien...
El caso es que ya me va entrando por los ojos... no es una moto para dos claramente, pero como trail campera pinta bien...
pacoGS
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La zaga así tan limpia y simplificada está chulisima.
Sin faro trasero y el subchasis a la vista
Sin faro trasero y el subchasis a la vista
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Yo solo espero que me la dejes probarLa zaga así tan limpia y simplificada está chulisima.
Ver el archivo adjunto 372036
Sin faro trasero y el subchasis a la vista
pacoGS
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Dibi
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A mí lo que más me encajaría es la 900 con paquete enduro. Todo lo demás, me sobra, de todas formas creo que no la cambiaría por la T9RP que por 17k ya sale completamente equipada con esas mismas suspensiones del pack enduro si no me equivoco, al menos la delantera. Creo que BMW ha acertado aunque sólo se pone a la par de la competencia, no por delante.
JU4NR4
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y luego decían que la parte trasera de la Ducati Desert X no estaba acabada
Dibi
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La 750 tiene un enfoque más on road con su llanta de 19". No sé qué más puede haber. La nueva 800 será limitable para el A2 lo que dejará las manos libres a la marca para subir la potencia de la 900 por encima de los 100 cv.
Hola,
a pesar de que, lógicamente, le gusta mucho (motor y quickshifter), he entendido que es demasiado pesada y potente para ella. No se ve levantando moto de esa envergadura/peso sola.
No olvidemos que viene de apenas 25?cv con muy poco par. Pasar a 115cv con QS impresiona. Le das una Touareg 660 y quizás sea la horma de su zapato. Me han parecido honestas sus impresiones.
Y las nuevas F me parecen muy acertadas (sin probarlas, claro), cualquiera de ellas. Al fin horquilla regulable, menos peso, buen motor.
Saludos,
Alex
Como agua de Mayo les hacía falta esa actualización, aunque es una moto completamente nueva. En cuanto salgan los precios de la 1300 GS, muchos empezarán a preguntar....y como sea el off la prioridad, no habrá color.....
Si si..., y luego hace tiempo que le copian las llantas doradas a Honda.
El faro parece el de la Transalp...
Todos o casi todos copian a otros, los Chinos se llevan el primer premio.
Ahora en serio la nueva GS 900 me parece muy chula y muy buena pinta pero tampoco es que sea tan ligera que digamos respecto a la competencia con esos 219 kg en lleno, vamos que si le ponen más litros al depósito y un portaequipajes trasero ya se nos va a pesos casi del anterior modelo
El motor también sube 50 cc.
Tuve esa moto ¡Antes de que saliera!!. Lo de los nombres y BMW es peculiar, la nueva F800gs, tiene 900 cc. y es la "asfáltica" de la nueva hornada.
Me parece una evolución lógica porque el cliente tipo de la 1250 1300 hace principalmente turismo, no off road. La 900 pasa ahora por potencia a ser una competidora de la África y de las XT 1050 (si es que alguien se compra esas motos para hacer mucho campo), a un precio no muy superior a la churruki (que ya anda por los 16.000 lereles). Y lo de la bajada de peso va dirigida a no desanimar al que quiera hacer campo con ella (frente a aprilias y yamahas).
Seguro que la 900gs es alta de narices, asiento más estrecho porque el motor también lo es, pero más alta que la 1250 (como pasaba con mi F800gs con la 1200gs). Para viejos moteros que ya no se ven fuertes ni con bolsillo para una 1300 y que salen solos con viaje esporádico la nueva 800 gs con 87 caballos a mi me parece muy convenient (o para gente que quiere comprar la moto para ir a la playa, y 5 recorridos en moto, tiene el carnet desde hace 30 años y BMW le suena a buenas).
Respecto al motor Loncin, qué queréis que os diga. La mía cascó con 80.000 la centralita (yo se la vendí a un colega con 77.000); y con 90.000 sigue perfecto. La moto no ha dado más problema que uno endémico del modelo, consistente que la bomba de agua es una basura (dicho off the record por el taller, esa y las de las gesitas monocilíndricas). Y lo de sudar por la junta de balancines (que creo que deriva del mismo problema). Yo no me preocuparía tanto de si el motor se hace o no en China, bajo estándares BMW, como que las marcas se lían en ahorrar en otros componentes para abaratar costes y te dan gato (bomba de agua) por liebre (precio de la bomba de agua de los c...nes).
Afrikaaner
Curveando
Ya dice Noraly en su propio vídeo que le gusta la moto, que la usaría en viajes de carretera y pista fácil, pero no para "arround the world" porque no sabe en qué sitios se meterá y para ella es vital poder levantarla por sus medios. Así que Charly sigue con la DesertX de la que está enamorado y Noraly con motos ligeras, hoy la CRF Rally y mañana Dios dirá...
inigobg
En rodaje
Precios iniciales, desde la web alemana
Enviado desde mi M2103K19PG mediante Tapatalk
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Precios iniciales, desde la web alemana
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Pues con lo que han subido todas, me parecen unos precios muy ajustados, competitivos, para muy buenas motos. Veremos cómo las inflan en España a impuestos
pacoGS
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Para uso "exclusivamente asfáltico" yo jamás optaría por algo con apellido GS.
Hola que hay.
Estoy en decidir unos años ya, la adqisición de una motocicleta más, y entre éstas 
que me ha dado por ver autocarabanas
...pero `que narices, no; sera una motocicleta.
...había reducido la posible adquisición, entre> multiestrada v4, r1250gs, y transalp750< .
Va y ahora llegan 1300gs y 900.
...`Al existir decisión ^incopnita^ decreto-ley de la secta de los vampiros políticos actuales, repecto ha (dependiedo del partido que las imparte) educación-educaciones espirutuosas con las que nos quieren educcir ´
...No tengo prisa en su adquisición `motivo cual´ de no darme ventolera, igual deducco la la causa o razón que ocultan ha todo y decido.
Hala hasta luego.
que me ha dado por ver autocarabanas ...pero `que narices, no; sera una motocicleta....había reducido la posible adquisición, entre> multiestrada v4, r1250gs, y transalp750< .
Va y ahora llegan 1300gs y 900....`Al existir decisión ^incopnita^ decreto-ley de la secta de los vampiros políticos actuales, repecto ha (dependiedo del partido que las imparte) educación-educaciones espirutuosas con las que nos quieren educcir ´
...No tengo prisa en su adquisición `motivo cual´ de no darme ventolera, igual deducco la la causa o razón que ocultan ha todo y decido.
Hala hasta luego.
Afrikaaner
Curveando
Mi opinión: para mí una moto trail es eso, que hace campo y que hace carretera, mejor o peor en cada faceta según modelos.
Comprarse una trail para hacer uso exclusivo en campo? No lo veo, para eso tienes enduros que van mil veces mejor y disfrutas más.
Comprarse una trail para hacer uso exclusivo en carretera, pues depende
En España las carreteras se clasifican en los mapas por colores:
Azul: Autopistas y Autovías
Rojas: Nacionales
Naranja: Comunidades Autónomas (hay algunas como autovías, otras como nacionales y otras peores
Verdes: provinciales secundarias
Amarillas: provinciales terciarias
En qué color te vas a mover en ese uso exclusivo por astalto?, qué entiendes por asfalto?. Yo ahora me muevo en Verdes y Amarillas retorcidas de montaña, a veces hace tiempo que no las asfaltaron, no tienen arcenes, hay gravilla, pasan animales, tractores... son ritmos de como mucho en 4ª y con mil ojos. Ahí sí veo una trail con absoluta seguridad y soltura, por suspensiones, por postura, porque espacio libre al suelo, etc....
¿Que se puede con una Vespa?, sí, seguro... pero la definición "exclusivamente asfáltico" es demasiado amplia... una Harley tradicional (no la Panam) va siempre por asfalto, pero yo la mía no la meto por las carreteras donde voy con la trail...
Última edición:
Pues yo me compré la F650GS mono para ir por Madrid, harto de comerme baches con la hondita 500 de carretera que tenía. Tengo problemas de espalda y cada vez que pillaba un socavón me acordaba de la familia del alcalde. Nunca me he arrepentido del cambio
Última edición:
No las he probado, pero las he visto.
La F900xr es chiquitita, contenida, es una trail asfáltica que le llaman ahora con aptitud para curveo en plan ataque. Tiene ruedas de carretera, las estriberas más altas, las piernas algo más flexionadas y el manillar más estrecho.
Las F con motor de menos caballos, son grandes aunque no son tan altas como las de campo, tienen rueda de 19 delante y 150 detrás. Son muy cómodas y una postura trail cercana a la que puede tener las 1250 (con rodillas en 90º).
Compraría la que más me gusta estéticamente, eso lo primero, pero si estás buscando diferencias de comportamiento/conveniencia:
Me compraría la F900XR si lo que quiero es ir rápido por buenas carreteras (suspensión más dura, de carretera), en tiradas no muy largas.
Me compraría la F800gs si me gustan las carreteras de montaña, en plan ruta, con suelo bacheado, me gusta ir erguido y con las piernas muy cómodas.
Personalmente me compraría la F800gs, porque a mi me encanta subir por Lunada pegando botes, después sí que hago alguna pistilla facilona; voy tranquilo y, sobre todo, no aguanto las piernas mínimamente flexionadas. Se me carga el vasto mayor (uno que anda por la rodilla por alante), y (sugestión), me da la impresión de que no me llega sangre a la parte final de las piernas.
Míratelas y la que más te guste. A mi me parece que la XR está un poco inflada de precio, sobre todo comparada con la F900r (o algo así, la que no trae carenado trail).
anot72
Curveando
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Personalmente, con motores tan similares, yo optaría por la XR pero todo depende de tu ritmo. La GS tiene pinta de más tranquila y cómoda, la XR más de moto ataque.
.Albert
Curveando
Parece que POR FIN se han dado cuenta que tanto Yamaha, como KTM y ahora Ducati, les han comido todo ese sector y ahora reaccionan. Pienso que tarde (y mal, eso se verá).
El handicap va a estar con los precios. He pagado por una DesertX para mi chica hace poco, 17.000 € y la verdad es que es un tiro y ella está contentísima. Sin hablar de la Teneré 700, que pienso que es LA MEJOR MOTO en cilindrada media. Nada de tecnología (la justa) y un precio más que contenido.
En fin... buena pinta tienen, a ver los precios y los resultados.
El handicap va a estar con los precios. He pagado por una DesertX para mi chica hace poco, 17.000 € y la verdad es que es un tiro y ella está contentísima. Sin hablar de la Teneré 700, que pienso que es LA MEJOR MOTO en cilindrada media. Nada de tecnología (la justa) y un precio más que contenido.
En fin... buena pinta tienen, a ver los precios y los resultados.
anot72
Curveando
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Habrá que ver si han acertado o no. Desde luego abandonar el ESA en función de una suspensión manual Showa (en la 900GS), bajarle peso y hacerla visualmente más ligera son los pasos correctos hacia hacerla más efectiva en campo.
Se pone muy en línea en números con la Norden 901, que para mí es un concepto muy válido para un trail 50/50.
HijodeBiento
Curveando
Tu chica que tal llega al suelo? Porque yo con 1,83
.…. O juega a Basket? Salu2Mi opinión: para mí una moto trail es eso, que hace campo y que hace carretera, mejor o peor en cada faceta según modelos.
Comprarse una trail para hacer uso exclusivo en campo? No lo veo, para eso tienes enduros que van mil veces mejor y disfrutas más.
Comprarse una trail para hacer uso exclusivo en carretera, pues depende
En España las carreteras se clasifican en los mapas por colores:
Azul: Autopistas y Autovías
Rojas: Nacionales
Naranja: Comunidades Autónomas (hay algunas como autovías, otras como nacionales y otras peores
Verdes: provinciales secundarias
Amarillas: provinciales terciarias
En qué color te vas a mover en ese uso exclusivo por astalto?, qué entiendes por asfalto?. Yo ahora me muevo en Verdes y Amarillas retorcidas de montaña, a veces hace tiempo que no las asfaltaron, no tienen arcenes, hay gravilla, pasan animales, tractores... son ritmos de como mucho en 4ª y con mil ojos. Ahí sí veo una trail con absoluta seguridad y soltura, por suspensiones, por postura, porque espacio libre al suelo, etc....
¿Que se puede con una Vespa?, sí, seguro... pero la definición "exclusivamente asfáltico" es demasiado amplia... una Harley tradicional (no la Panam) va siempre por asfalto, pero yo la mía no la meto por las carreteras donde voy con la trail...
Muy clarificador....
En mi caso, parto de que tengo la 750GS, que me parece estupenda, pero a la que le pediría algo más de potencia,.. sobre las 100CV... y también el comportamiento en autovía, que me parece un poco blanda de delante,. cierta sensación de flotación,.. y pensando en esto, estaba la 900XR y me encuentro en la situación de la nueva 800...
- Sube de potencia: Sí.. pero CV un pelo.. más importante, el par si que sube. y están la 800 y 900XR parejo, aunque la XR un poco más alto de vueltas..
- Autovía: llanta de 17 y neumáticos más anchos en la XR.. se notará mejoría?
Parto de un uso asfáltico, pero el concepto trail (he tenido rutera, custom,..) tanto por postura y comodidad como para las carreteras un poco tocadas, me ha gustado un monton.. tuve la 700GS y cuando salió la 750GS fui de cabeza,.. (Descarto absolutamente la 1250, que valoré y para lo que yo hago es tirar el dinero ).
También con 1,70 el tema altura lo tengo que tener en cuenta.
Así que todo dudas..
- Cambiar de la 750 a la 800 igual es absurdo
- Cambiar a la 900XR igual no gano en realidad algo que yo lo note, y pierdo comodidad.. o igual sí.. al ser más pequeña y no sé si de altura llegaría mejor...
Tampoco me planteo salir de BMW. He tenido ya 4 y todas muy buena experiencia.
Gracias de antemano por vuestra ayuda y luz
No me he subido, pero la he estado mirando con su propietario al lado y la 900xr la veo pequeña, como tamaño de moto japonesa (muy poco usual en BMW). Sin duda llegarás mejor. Respecto a la rueda, se notará el aplomo y la dirección menos nerviosa, pero para conductores normales no va a ser una gran diferencia. Yo iba x asfalto el 90% con 21 delante y por carretera si quería correr corría de co...es. otra cosa son altisimas velocidades, es evidente que una rueda más pequeña y ancha, va más asentadaMuy clarificador....
En mi caso, parto de que tengo la 750GS, que me parece estupenda, pero a la que le pediría algo más de potencia,.. sobre las 100CV... y también el comportamiento en autovía, que me parece un poco blanda de delante,. cierta sensación de flotación,.. y pensando en esto, estaba la 900XR y me encuentro en la situación de la nueva 800...
- Sube de potencia: Sí.. pero CV un pelo.. más importante, el par si que sube. y están la 800 y 900XR parejo, aunque la XR un poco más alto de vueltas..
- Autovía: llanta de 17 y neumáticos más anchos en la XR.. se notará mejoría?
Parto de un uso asfáltico, pero el concepto trail (he tenido rutera, custom,..) tanto por postura y comodidad como para las carreteras un poco tocadas, me ha gustado un monton.. tuve la 700GS y cuando salió la 750GS fui de cabeza,.. (Descarto absolutamente la 1250, que valoré y para lo que yo hago es tirar el dinero ).
También con 1,70 el tema altura lo tengo que tener en cuenta.
Así que todo dudas..
- Cambiar de la 750 a la 800 igual es absurdo
- Cambiar a la 900XR igual no gano en realidad algo que yo lo note, y pierdo comodidad.. o igual sí.. al ser más pequeña y no sé si de altura llegaría mejor...
Tampoco me planteo salir de BMW. He tenido ya 4 y todas muy buena experiencia.
Gracias de antemano por vuestra ayuda y luz
No te engañes, estás igual que todo el mundo, quieres cambiar la 700 y andas buscando razones
Pues sí que es más larga y tiene más distancia entre ejes, pero la 750 tiene el asiento más bajo que la 900xr 
A mi con el asiento dr la 800 gs antigua (880), todos me parecían bajos, pero la 900 xr pone 815 y la 900xr 825.
A mi con el asiento dr la 800 gs antigua (880), todos me parecían bajos, pero la 900 xr pone 815 y la 900xr 825.
Muy clarificador....
En mi caso, parto de que tengo la 750GS, que me parece estupenda, pero a la que le pediría algo más de potencia,.. sobre las 100CV... y también el comportamiento en autovía, que me parece un poco blanda de delante,. cierta sensación de flotación,.. y pensando en esto, estaba la 900XR y me encuentro en la situación de la nueva 800...
- Sube de potencia: Sí.. pero CV un pelo.. más importante, el par si que sube. y están la 800 y 900XR parejo, aunque la XR un poco más alto de vueltas..
- Autovía: llanta de 17 y neumáticos más anchos en la XR.. se notará mejoría?
Parto de un uso asfáltico, pero el concepto trail (he tenido rutera, custom,..) tanto por postura y comodidad como para las carreteras un poco tocadas, me ha gustado un monton.. tuve la 700GS y cuando salió la 750GS fui de cabeza,.. (Descarto absolutamente la 1250, que valoré y para lo que yo hago es tirar el dinero ).
También con 1,70 el tema altura lo tengo que tener en cuenta.
Así que todo dudas..
- Cambiar de la 750 a la 800 igual es absurdo
- Cambiar a la 900XR igual no gano en realidad algo que yo lo note, y pierdo comodidad.. o igual sí.. al ser más pequeña y no sé si de altura llegaría mejor...
Tampoco me planteo salir de BMW. He tenido ya 4 y todas muy buena experiencia.
Gracias de antemano por vuestra ayuda y luz
Pues yo estoy en una situación casi calcada a la tuya con dudas y más dudas. La única diferencia es que yo descarto cualquiera que no sea una GS. Parto de una F700, descarto la 750 porque no me aporta mucho más que lo que ya tengo en cuanto a potencia y la 850 me genera dudas por su altura pero es ideal por sus 95 cv, debería probarla. Y ahora la nueva 800, será la moto ideal?
Saludos!!
Me temo que no es correcto lo que comentáis. No necesariamente una rueda más pequeña va más asentada a alta velocidad. Es más bien al revés, una rueda de mayor diámetro (a igualdad de peso) tiene mayor efecto giroscópico, y por lo tanto es más estable y menos manejable (cuesta más inclinarla). Es más, las ruedas de 16,5" se usaron un tiempo en MotoGP y al final fueron desechadas por nerviosas.
No es el tamaño de la rueda, son más bien las geometrías, suspensiones y el reparto de pesos. Una moto trail por lo general es más ligera de delante, lleva suspensiones más largas (centro de gravedad más alto) y blandas, y las geometrías están pensadas para un uso mixto. Todo esto es lo que la hace más inestable a altas velocidades (aunque hay más factores que influyen).
Solo hay que ver los patinetes, tan de moda últimamente. Los que corren mucho, tienen las ruedas más grandes- Cuanto más grandes son las ruedas (conservando la altura del centro de gravedad) más estable es el patinete (y menos manejable, claro).
Pero llegamos a lo de siempre. He tenido rueda de 21" muchísimos años y ahora llevo 17" desde hace unos cuantos. ¿Cuál es mejor?. A mi me gusta más de 21" pero sobre todo, con cualquiera de ellas se puede ir rapidísimo y aportan más o menos la misma seguridad. Es mi experiencia de casi 50 años en moto.
Saludos.
Otro ejemplo más claro. Mirad el diámetro de la rueda delantera de una dragster, que es la moto que más estable debe ser a altas velocidades en línea recta...
Ya que estamos en un foro de BMW...
Si no es de 23" poco le falta.
Ya que estamos en un foro de BMW...
Si no es de 23" poco le falta.
Última edición:
jeje.. eso también cuenta.. Sí.. se acabó el selectNo te engañes, estás igual que todo el mundo, quieres cambiar la 700 y andas buscando razones
El tema es que cuando se acabó hace unos meses fui directo a por la XR y ... me dejó algo frio y pensé en darle una vuelta, y en esas, se ha pasado el verano y sale la 800GS..
Dentro del capricho del cambio, pues tengo dudas de acertar...
Por si te sirve.. yo cambié de la 700GS a la 750GS.. como bien indicas, la diferencia de potencia es muy poca, pero sí comentarte que aunque en prácticamente todo es muy parecida, en conjunto sí que yo me he encontrado más agusto, más mejorada,.. pero.. merece la pena? pues claramente NO,. es el capricho.. lo mismo que me pasa ahora de la 750GS a la 900XR ?? 800GS ??
No entiendo porqué a la 800 no le han metido los 95 o 100 CV .. y he visto hoy que de par es 82.. pensaba que 91.. en esto se queda más atras que la XR...
Clarificador.
Partía de la base de que este cambio de 19 a 17 y anchura de gomas podría ser muy significativo, y con lo que comentas entiendo que en condiciones "normales" (velocides legales) será prácticamente lo mismo.
Gracias !!!!!
XTR
Curveando
Hombre, nuevos motores..
Torbero
Acelerando
XTR
Curveando
Claro..lo he dicho irònic ON.