REBOTE EMBRAGUE F900R

[rotrip]

Buenos días a todos,

Mi nombre es Carlos y acabo de registrarme después de estar leyendo muchos hilos.

Sé que hay mucho al respecto pero necesito alguna opinión sobre el problema que tengo en mi BMW F900R de 2022.

La compré hace dos meses y sigue en garantía.

El problema que tengo es que el embrague, una vez reduces marchas a altas vueltas, se queda como pillado (parece que se ha partido el cable) y hace como un doble recorrido.

La primera vez que me lo hizo frené porque pensaba que me iba al suelo.

La he llevado a BMW en Murcia y me dice en mecánico que es totalmente normal por ser un embrague antirrebote.

He tenido muchas motos y esto no me parece nada normal.

La garantía se le acaba el 31 de mayo y no sé si me la están colando o no.

Si me podéis ayudar os lo agradezco enormemente.

V'ss

 

[Asturiancetorix]

Tendría que probar para ver si algo está mal o lo noto diferente, pero los embragues anti-rebote tienen un funcionamiento distinto a los convencionales.

Lo que escribo aquí es entendiendo por "altas vueltas" a cuando la aguja está en la última parte del cuentarrevoluciones. Que hay gente que cree que 6000rpm son altas vueltas, y no: si la moto corta a 9000, altas vueltas es 8000 hasta el corte. Si lo que dices te pasa cuando reduces a 5000rpm, pues supongo que algo funciona mal.

Los embragues anti-rebote sólo funcionan cuando es el motor el que frena a la rueda trasera, en retención. Dicho de otra manera, cuando la rueda trasera es la que hace girar el motor y no la inyección de combustible. Dejas de dar gas, y el motor retiene. Bueno pues a altas revoluciones, meter marcha inferior y queriendo embragar de golpe, el par de frenado del motor puede superar la adherencia del neumático, bloqueando la rueda trasera o provocando que esta pierda el contacto con el suelo y "rebote".

Cuando reduces a lo bestia y el freno motor supera un determinado umbral de fuerza, el embrague anti-rebote se desacopla. Lo hace gracias a que la cesta la forman dos mitades de acero mecanizado, unidas por unas rampas que sólo se acciona en retención. Cuando la fuerza es lo suficientemente grande, la parte externa de la cesta se desliza sobre la interior a lo largo de esas rampas, que fuerza al plato de presión a ceder y a desacoplar los discos de fricción. Es exactamente como ir a medio embrague. Parece como que patina. Una vez que ese exceso de fuerza de freno del motor disminuye (porque ya han caído las rpm), se vuelve a acoplar y todo vuelve a la normalidad.

Es normal que cuando se el embrague se desacopla se sienta que el motor retiene distinto, o que el embrague tenga dos recorridos. Si cuando funciona estás tocando la leva, pues sí que notas algo raro, un tacto distinto. Y es normal, los discos están desacoplados.

Dicho esto, si estás cada poco tirando de anti-rebote en carretera es que algo estás haciendo mal. La F900 lleva un bicilíndrico gordo en una máquina de poco peso, si reduces a lo bestia sólo con el embrague, te va a querer bloquear la rueda trasera.

Si te mola reducir a altas rpm tienes varias opciones:

- Poner un Quickshifter bidireccional, con blipper.

- Dar un golpe de gas para igualar las rpm y evitar que funcione el embrague anti-rebote.

- Usar el mando de embrague al engranar la marcha inferior, y usar la zona de fricción para digerir el exceso de par.

- Usar más los frenos y luego reducir a menos rpm. Ante la duda recuerda siempre que las pastillas de freno son baratas, pero los motores son caros.

El embrague anti-rebote yo lo veo como una ayuda para no estrellar la moto en un momento dado, no un elemento que se debe usar en cada curva.

 

[robgar06]

El sistema de funcionamiento del embrague antirrebote está muy bien, pero los problemas, al menos en mi caso, están al accionar la maneta, es decir antes de que actúe dicho sistema e independientemente de la velocidad. La maneta hace un chasquido al presionarla y pierde tacto al soltar el gas, se queda un poco "fofa", para entendernos. Al acelerar se recupera y tiene tensión nuevamente. Incluso al cambiar de marcha sin usar el embrague con el shift-pro hace un pequeño click en la manet. Eso BMW dice que es normal y que es porque es antirrebote. Para mi no lo es. No veo la relación entre el sistema de actuación del embrague y el funcionamiento del mismo cuando hay una reducción fuerte. Cuando no actúa el antirrebote funciona exactamente como cualquier embrague. He probado otras XR y no lo hacen, otras XR1000, que también lo llevan, aunque lógicamente no será el mismo, y no lo hace. Y de otras marcas y nunca he visto nada parecido. Creo que después de mis años de experiencia y las motos que he tenido y tengo, ya sé como funciona un embrague correctamente. Estoy un poco mosqueado con BMW, la moto la compré en concesionario con 2500 kḿs y cuando la probé iba bien. Tengo la sospecha de que después de garantía buscarán una solución que tendré que pagar. Afortunadamente la moto va bien, y las marchas entran correctamente, aunque a veces el N cuesta ponerlo.

 

[rotrip]

Tendría que probar para ver si algo está mal o lo noto diferente, pero los embragues anti-rebote tienen un funcionamiento distinto a los convencionales.

Lo que escribo aquí es entendiendo por "altas vueltas" a cuando la aguja está en la última parte del cuentarrevoluciones. Que hay gente que cree que 6000rpm son altas vueltas, y no: si la moto corta a 9000, altas vueltas es 8000 hasta el corte. Si lo que dices te pasa cuando reduces a 5000rpm, pues supongo que algo funciona mal.

Los embragues anti-rebote sólo funcionan cuando es el motor el que frena a la rueda trasera, en retención. Dicho de otra manera, cuando la rueda trasera es la que hace girar el motor y no la inyección de combustible. Dejas de dar gas, y el motor retiene. Bueno pues a altas revoluciones, meter marcha inferior y queriendo embragar de golpe, el par de frenado del motor puede superar la adherencia del neumático, bloqueando la rueda trasera o provocando que esta pierda el contacto con el suelo y "rebote".

Cuando reduces a lo bestia y el freno motor supera un determinado umbral de fuerza, el embrague anti-rebote se desacopla. Lo hace gracias a que la cesta la forman dos mitades de acero mecanizado, unidas por unas rampas que sólo se acciona en retención. Cuando la fuerza es lo suficientemente grande, la parte externa de la cesta se desliza sobre la interior a lo largo de esas rampas, que fuerza al plato de presión a ceder y a desacoplar los discos de fricción. Es exactamente como ir a medio embrague. Parece como que patina. Una vez que ese exceso de fuerza de freno del motor disminuye (porque ya han caído las rpm), se vuelve a acoplar y todo vuelve a la normalidad.

Es normal que cuando se el embrague se desacopla se sienta que el motor retiene distinto, o que el embrague tenga dos recorridos. Si cuando funciona estás tocando la leva, pues sí que notas algo raro, un tacto distinto. Y es normal, los discos están desacoplados.

Dicho esto, si estás cada poco tirando de anti-rebote en carretera es que algo estás haciendo mal. La F900 lleva un bicilíndrico gordo en una máquina de poco peso, si reduces a lo bestia sólo con el embrague, te va a querer bloquear la rueda trasera.

Si te mola reducir a altas rpm tienes varias opciones:

- Poner un Quickshifter bidireccional, con blipper.

- Dar un golpe de gas para igualar las rpm y evitar que funcione el embrague anti-rebote.

- Usar el mando de embrague al engranar la marcha inferior, y usar la zona de fricción para digerir el exceso de par.

- Usar más los frenos y luego reducir a menos rpm. Ante la duda recuerda siempre que las pastillas de freno son baratas, pero los motores son caros.

El embrague anti-rebote yo lo veo como una ayuda para no estrellar la moto en un momento dado, no un elemento que se debe usar en cada curva.

Muchas gracias por tu respuesta!

He probado casi todo lo que dices y nada, eso no puede ser normal en una moto de este precio.

Estoy bastante mosqueado con el tema porque unas lo hacen y otras no.

Es muy fácil decir que el embrague anti rebote funciona así y quitarte el problema de encima. Pero a gente como yo, que llevamos tantas motos a nuestras espaldas, pues no nos la pueden colar.

De momento ayer no recogí la moto del taller y les dije que no estaba conforme con su valoración y máxime cuando un chaval estaba dejando una igual y al preguntarle me dijo que nunca le había hecho algo parecido.

 

[rotrip]

El sistema de funcionamiento del embrague antirrebote está muy bien, pero los problemas, al menos en mi caso, están al accionar la maneta, es decir antes de que actúe dicho sistema e independientemente de la velocidad. La maneta hace un chasquido al presionarla y pierde tacto al soltar el gas, se queda un poco "fofa", para entendernos. Al acelerar se recupera y tiene tensión nuevamente. Incluso al cambiar de marcha sin usar el embrague con el shift-pro hace un pequeño click en la manet. Eso BMW dice que es normal y que es porque es antirrebote. Para mi no lo es. No veo la relación entre el sistema de actuación del embrague y el funcionamiento del mismo cuando hay una reducción fuerte. Cuando no actúa el antirrebote funciona exactamente como cualquier embrague. He probado otras XR y no lo hacen, otras XR1000, que también lo llevan, aunque lógicamente no será el mismo, y no lo hace. Y de otras marcas y nunca he visto nada parecido. Creo que después de mis años de experiencia y las motos que he tenido y tengo, ya sé como funciona un embrague correctamente. Estoy un poco mosqueado con BMW, la moto la compré en concesionario con 2500 kḿs y cuando la probé iba bien. Tengo la sospecha de que después de garantía buscarán una solución que tendré que pagar. Afortunadamente la moto va bien, y las marchas entran correctamente, aunque a veces el N cuesta ponerlo.

Yo estoy igual, me veo que cuando acabe la garantía encontrarán el problema y me comeré la reparación.

Que una marca como BMW diga que esto es normal es de traca y más cuando unas lo hacen y otras no.

Mañana me llamarán a ver qué tal, pero me temo que seguirán pasando de mi...

 

[robgar06]

Ya me contarás.

 

[rotrip]

Ya me contarás.

Sii, mañana cuando me llamen te digo.

Un saludo!

 

[joanantonifazer]

La mia lo ha hecho siempre, del año 2021 y actualmente con 40.000 km. El mismo rollo en el concesionario, es normal, es el antirrebote.
He probado distintos tipos de aceite motor, diferentes ajustes de la maneta de embrague y sigue igual, a veces mas y a veces menos.
Pues ná, paso de todo y a disfrutar la moto que es para lo que la tengo.

 

[rotrip]

La mia lo ha hecho siempre, del año 2021 y actualmente con 40.000 km. El mismo rollo en el concesionario, es normal, es el antirrebote.
He probado distintos tipos de aceite motor, diferentes ajustes de la maneta de embrague y sigue igual, a veces mas y a veces menos.
Pues ná, paso de todo y a disfrutar la moto que es para lo que la tengo

Bueno, al menos la podemos disfrutar, pero soy muy fino para las motos y me da rabia tener esa sensación en el embrague.

A ver mañana qué me dicen...

 

[Jose_R13GS]

He tenido la F750GS y la F900XR y las dos lo hacían, desde el primer momento, y nunca he tenido ningún problema por esto.

Este embrague funciona así y hay que acostumbrarse, la 750 la tuve 4 años y la 900 1 año y nunca he tenido ningún problema.