Mantenimiento no programado K1600

M

Miguel Ángel P

Acelerando
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Buenas a todos.
Con este mal tiempo es buen momento para hacerle a la moto algunas cosillas fuera del programa de mantenimiento anual/km marcado por BMW. En concreto tenía pensado lo siguiente , aceptando sugerencias nuevas:

-1 Cambio liquido hidráulico embrague.
-2 Engrase estriados árbol cardan. (Me asusta un poco el lado que entra en la caja de cambios por el poco espacio existente)
-3 Revisión, limpieza y engrase rodamientos rueda.
-4 Medición espesor discos freno
-5 Engrase / limpieza tapón llenado combustible.
-6 Limpieza y engrase muy ligero con aceite de silicona de manetas de freno y embrague.
-7 Limpieza radiador refrigerante ( aparte del intenso realizado cada 30000km)
-8 Limpieza radiador aceite bajo faro
-9 Descontaminado con arcilla, limpieza, ligero pulido y aplicación cera de Carnauba a elementos pintados.
-10 Limpieza de plásticos.
-11 Desmontaje y limpieza parabrisas. Engrase ligero mecanismo elevación.
-12 Limpieza y engrase articulaciones reposapiés, cerraduras etc.
-13 Limpieza tubos aire secundario bajo caja filtro aire, limpieza de la propia caja.
-14 Limpieza mariposa admisión (según idea del compañero jcarvr)

Aparte en poco más de 1000 km tengo que hacerle la revisión de los 90000 km con lo que eso conlleva.
Por otra parte no se si mirar el embrague porque a veces hace ruido como de rodamientos que desaparece al apretar la maneta y ya no lo vuelve a hacer hasta un nuevo arranque en frío. Alguna idea?

Espero os sea útil.
Saludos
 
¿El 13 incluye en drenaje de la caja del filtro de aire, verdad?

Hay un tubo de goma conectado a la parte inferior de la caja del filtro donde se acumula los residuos de aceite sobrante que en una ocasión me costó llamar a la asistencia porque la moto empezó a echar mucho humo blanco por el escape.
Realmente no se trataba de ninguna avería, era el aceite residual que había entrado en la caja del filtro y lo estaba tragando la admisión, desde entonces lo reviso con cierta frecuencia y pienso que es algo que el taller oficial no revisa en los mantenimientos.
 
Muy buena iniciativa compañero!
Añadiría..
15-Apriete bornes Batería (se aflojan con el paso del tiempo aunque no es preocupante).
16-Limpieza y engrase de las cerraduras de las maletas y top case (para que siga funcionando bien el cierre centralizado).
17-Reapriete tornillería varia (como las defensas del motor y según que piezas de los plásticos del carenado).


V'sssssssssss
 
Miguel Ángel P dijo:
Buenas a todos.
Con este mal tiempo es buen momento para hacerle a la moto algunas cosillas fuera del programa de mantenimiento anual/km marcado por BMW. En concreto tenía pensado lo siguiente , aceptando sugerencias nuevas:

-1 Cambio liquido hidráulico embrague.
-2 Engrase estriados árbol cardan. (Me asusta un poco el lado que entra en la caja de cambios por el poco espacio existente)
-3 Revisión, limpieza y engrase rodamientos rueda.
-4 Medición espesor discos freno
-5 Engrase / limpieza tapón llenado combustible.
-6 Limpieza y engrase muy ligero con aceite de silicona de manetas de freno y embrague.
-7 Limpieza radiador refrigerante ( aparte del intenso realizado cada 30000km)
-8 Limpieza radiador aceite bajo faro
-9 Descontaminado con arcilla, limpieza, ligero pulido y aplicación cera de Carnauba a elementos pintados.
-10 Limpieza de plásticos.
-11 Desmontaje y limpieza parabrisas. Engrase ligero mecanismo elevación.
-12 Limpieza y engrase articulaciones reposapiés, cerraduras etc.
-13 Limpieza tubos aire secundario bajo caja filtro aire, limpieza de la propia caja.
-14 Limpieza mariposa admisión (según idea del compañero jcarvr)

Aparte en poco más de 1000 km tengo que hacerle la revisión de los 90000 km con lo que eso conlleva.
Por otra parte no se si mirar el embrague porque a veces hace ruido como de rodamientos que desaparece al apretar la maneta y ya no lo vuelve a hacer hasta un nuevo arranque en frío. Alguna idea?

Espero os sea útil.
Saludos
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Puedes documentar detalladamente todo este proceso aquí en este hilo, si quieres.
 
MecoMan dijo:
¿El 13 incluye en drenaje de la caja del filtro de aire, verdad?

Hay un tubo de goma conectado a la parte inferior de la caja del filtro donde se acumula los residuos de aceite sobrante que en una ocasión me costó llamar a la asistencia porque la moto empezó a echar mucho humo blanco por el escape.
Realmente no se trataba de ninguna avería, era el aceite residual que había entrado en la caja del filtro y lo estaba tragando la admisión, desde entonces lo reviso con cierta frecuencia y pienso que es algo que el taller oficial no revisa en los mantenimientos.
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Exacto. Normalmente no hay aceite peri si puede haber suciedad de los vapores del aire secundario.
A un amigo le pasó lo mismo que a ti , la tuvo que llevar al concesionario y solo le limpiaron la caja del filtro. Por eso el mantenimiento incluye el drenaje por el tubito.
 
adventureman dijo:
Muy buena iniciativa compañero!
Añadiría..
15-Apriete bornes Batería (se aflojan con el paso del tiempo aunque no es preocupante).
16-Limpieza y engrase de las cerraduras de las maletas y top case (para que siga funcionando bien el cierre centralizado).
17-Reapriete tornillería varia (como las defensas del motor y según que piezas de los plásticos del carenado).


V'sssssssssss
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Pues si. Bien apuntado. De hecho hace unos días comprobé los bornes de la batería y estaban bastante flojos y eso puede ocasionar averías que te vuelven loco para resolverlas.
 
sobrinillo dijo:
Como limpias el radiador?
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Nuestro compañero jcarvr lo ha explicado muy bien en algún hilo. No obstante yo hago lo siguiente:
Limpieza preventiva básica. Desmontar la quilla inferior y vaciar toda la suciedad y piedrecillas que allí se acumular, pasar un cepillo de cerdas blandas por el radiador evitando incrustar la suciedad.

Limpieza profunda. Cada 30000 km con el vaciado del circuito. Si no es preciso antes. Desmontar el radiador. Desmontar el electroventilador y desde la parte posterior, zona donde estaba el electro, aplicar desengrasante y agua a presión, no demasiado para no doblar las láminas, secado con aire a presión y revisión y enderezado de láminas dobladas. También aprovecho para aplicar limpia contactos al motor del electro aunque está sellado algo coje sobre todo en el eje de las aspas.
 
Miguel Ángel P, todo eso está perfecto.
Yo estos días también engrade las cerraduras de las dos guanteras laterales porque se me atascaba un poco y me costaba cerrarlas a veces.
Quita, desmonta las dos guanteras laterales y aprietas los tornillos de las defensas que se afojan con los kms.
Yo llevo las defensas Hebo que van atornilladas detrás de las guanteras.
 
Yo tengo puesta tela mosquitera en las entradas del snorquel de la caja del filtro de aire para que no entren bichos grandes y una rejilla fuera
 

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Revisa la conexión de la bomba de gasolina.
Antes de 10/12 años no debe fallar, pero es bueno mirarla.
La conexión hembra que va en la bomba de gasolina, le han puesto un anillo metálico para que no raje.
La mía lo tiene colocado.
 

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Si te apetece puedes también echar un vistazo a esto:
Me refiero cuando sea fuera de programación, porque pones que tienes la revisión de los 90 cerca, que te toca revisar esto.

IMG_0069.png

Esta que te pongo estaba fallando, con este aspecto al sacarla. ;) ;)
 
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Miguel Ángel P dijo:
Nuestro compañero jcarvr lo ha explicado muy bien en algún hilo. No obstante yo hago lo siguiente:
Limpieza preventiva básica. Desmontar la quilla inferior y vaciar toda la suciedad y piedrecillas que allí se acumular, pasar un cepillo de cerdas blandas por el radiador evitando incrustar la suciedad.

Limpieza profunda. Cada 30000 km con el vaciado del circuito. Si no es preciso antes. Desmontar el radiador. Desmontar el electroventilador y desde la parte posterior, zona donde estaba el electro, aplicar desengrasante y agua a presión, no demasiado para no doblar las láminas, secado con aire a presión y revisión y enderezado de láminas dobladas. También aprovecho para aplicar limpia contactos al motor del electro aunque está sellado algo coje sobre todo en el eje de las aspas.
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Perdona, creía que te referías al interior, el exterior se hace cada 30000 en el concesionario

jcarvfr dijo:
Yo tengo puesta tela mosquitera en las entradas del snorquel de la caja del filtro de aire para que no entren bichos grandes y una rejilla fuera
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yo esto lo veo contraproducente...
 
Miguel Ángel P dijo:
Exacto. Normalmente no hay aceite peri si puede haber suciedad de los vapores del aire secundario.
A un amigo le pasó lo mismo que a ti , la tuvo que llevar al concesionario y solo le limpiaron la caja del filtro. Por eso el mantenimiento incluye el drenaje por el tubito.
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Y a mí a los 100000 km aproximadamente.Veo que es habitual ,así que a los compañeros que estén pasados los
80000 km ,avisen en el taller que lo hagan , porque no lo hacen habitualmente.
Pd: anecdótico, llegué con la moto echando humo al taller oficial, y me dicen “una biela” tan alegremente!!,
No sabré desarmarala y armarla jajaja pero de ruidos y motores, me considero razonable el conocimiento.
Al ralentí normal, aceleraba perfecto ni un ruido extra, decir biela , es que no han escuchado un motor roto jamás
 
jcarvfr dijo:
Miguel Ángel P, todo eso está perfecto.
Yo estos días también engrade las cerraduras de las dos guanteras laterales porque se me atascaba un poco y me costaba cerrarlas a veces.
Quita, desmonta las dos guanteras laterales y aprietas los tornillos de las defensas que se afojan con los kms.
Yo llevo las defensas Hebo que van atornilladas detrás de las guanteras.
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Como y conque se engrasan los cierres de las guanteras e incluso las maletas para que vayan finas Juan.
Muchas gracias y buenas noches.🌙
 
Como va ese mantenimiento no programado?
Has visto alguna cosa mal o para retocar?
 
Muy buenas.
Pues todavía no me metí a fondo por falta de tiempo. No obstante hice el 1 , 5 y 15. El liquido de embrague estaba sucio y el depósito también pero no he notado nada especial con el cambio. La cerradura del depósito necesitaba un nuevo engrase con vaselina y eso que se lo había hecho hace un poco más de un año, os recomiendo lo reviséis porque es una faena ir a repostar y que no se abra la tapa del depósito. Los bornes de la batería estaban algo flojos. Se ve que se aflojan con las vibraciones, es importante revisarlos.
En fin ya os iré contando
 
Miguel Ángel P dijo:
Muy buenas.
Pues todavía no me metí a fondo por falta de tiempo. No obstante hice el 1 , 5 y 15. El liquido de embrague estaba sucio y el depósito también pero no he notado nada especial con el cambio. La cerradura del depósito necesitaba un nuevo engrase con vaselina y eso que se lo había hecho hace un poco más de un año, os recomiendo lo reviséis porque es una faena ir a repostar y que no se abra la tapa del depósito. Los bornes de la batería estaban algo flojos. Se ve que se aflojan con las vibraciones, es importante revisarlos.
En fin ya os iré contandos
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Son pequeñas cosas, pero de viaje te pueden fastidiar.
Yo cada vez que reposo miro la cerradura del depósito, como le caiga gasolina, se queda seca rápidamente. Y según veo la engraso o no.
Ya nos contarás.
Por si se nos escapa algo del día a día.
 
sobrinillo dijo:
la jaula de agujas del brazo oscilante..
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Muy importante aunque eso está incluido en el mantenimiento cada 20000 km o dos años si no me falla la memoria.
No obstante hace poco tiempo las K1600 pasaron una campaña de sustitución del tirante y al desmontar lo lógico es que procedieran al engrase y revisión de los rodamientos de agujas.
Yo tengo la tornillería nueva para cuando me meta con ello, según el manual hay que sustituirla aunque los tornillos son bien gruesos.
 
Miguel Ángel P dijo:
Muy importante aunque eso está incluido en el mantenimiento cada 20000 km o dos años si no me falla la memoria.
No obstante hace poco tiempo las K1600 pasaron una campaña de sustitución del tirante y al desmontar lo lógico es que procedieran al engrase y revisión de los rodamientos de agujas.
Yo tengo la tornillería nueva para cuando me meta con ello, según el manual hay que sustituirla aunque los tornillos son bien gruesos.
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creo que solo es cada dos años.. si no cada 20 te meten un sablazo con los tornillos y nos daríamos cuenta no? puedo estar totalmente equivocado
 
sobrinillo dijo:
creo que solo es cada dos años.. si no cada 20 te meten un sablazo con los tornillos y nos daríamos cuenta no? puedo estar totalmente equivocado
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Correcto. Mi experiencia mientras la moto estaba en garantía es que nunca me cambiaron los tornillos, por eso mejor hacerlo uno mismo si se puede
 
A mi se me termino la garantía hace un mes.. no pienso volver por allí, bueno si a gorronear que me reinicien el mantenimiento. Por eso estaba interesado en ese tema de la jaula que no lo hice nunca y creo que no se le ha hecho nunca en 4 años teniendo el mantenimiento contratado, unos desgraciados
 
Miguel Ángel P dijo:
Muy importante aunque eso está incluido en el mantenimiento cada 20000 km o dos años si no me falla la memoria.
No obstante hace poco tiempo las K1600 pasaron una campaña de sustitución del tirante y al desmontar lo lógico es que procedieran al engrase y revisión de los rodamientos de agujas.
Yo tengo la tornillería nueva para cuando me meta con ello, según el manual hay que sustituirla aunque los tornillos son bien gruesos.
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No lo engrasan, solo cambian el tirante.
Esas piezas tienen un retén para que no entre agua ni suciedad.
 
Hola.
Perdonar, que es esa pieza del tirante de de la suspensión que tiene una jaula de agujas?
Y que mantenimiento tiene?
Gracias
 
RapTor dijo:
Hola.
Perdonar, que es esa pieza del tirante de de la suspensión que tiene una jaula de agujas?
Y que mantenimiento tiene?
Gracias
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El tirante va cogido a las dos bieletas del amortiguador trasero.
Se pueden engrasar los cojinetes de agujas que llevan,pero a bastante kms.
Ese tirante tiene campaña en la K 1600
 
jcarvfr dijo:
No lo engrasan, solo cambian el tirante.
Esas piezas tienen un retén para que no entre agua ni suciedad.
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jcarvfr dijo:
El tirante va cogido a las dos bieletas del amortiguador trasero.
Se pueden engrasar los cojinetes de agujas que llevan,pero a bastante kms.
Ese tirante tiene campaña en la K 1600
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Según tengo entendido se comprueba el estado, se cambia la tornilleria y se engrasa cada dos años
 
sobrinillo dijo:
Según tengo entendido se comprueba el estado, se cambia la tornilleria y se engrasa cada dos años
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Así es, hay un protocolo para el engrase de los rodamientos de agujas sin extraerlos . Después de quitar los tornillos se mueve el rodamiento la mitad de su longitud y se limpia y engrasa por el lado que ha quedado fuera , después se mueve hacia el lado contrario y lo mismo , los rodamientos no se extraen salvo que haya que cambiarlos. Se emplean nuevos tornillo que ya vienen con fijador y se aprietan al par estipulado.
 
Miguel Ángel P dijo:
Así es, hay un protocolo para el engrase de los rodamientos de agujas sin extraerlos . Después de quitar los tornillos se mueve el rodamiento la mitad de su longitud y se limpia y engrasa por el lado que ha quedado fuera , después se mueve hacia el lado contrario y lo mismo , los rodamientos no se extraen salvo que haya que cambiarlos. Se emplean nuevos tornillo que ya vienen con fijador y se aprietan al par estipulado.
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Pues a mi moto con la revisión de los tres años, no le miraron nada de eso.
Y cuando cambiaron el tirante, solo lo cambiaron, allí, no repasaron el resto de cojinetes, porque yo estaba allí y no tocaron.
 
jcarvfr dijo:
Pues a mi moto con la revisión de los tres años, no le miraron nada de eso.
Y cuando cambiaron el tirante, solo lo cambiaron, allí, no repasaron el resto de cojinetes, porque yo estaba allí y no tocaron.
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A mi si me lo hicieron, lo he comprobado esta tarde, a los dos años, y ahora le toca otra vez. Mi moto no esta afectada por esa campaña.
 
jcarvfr dijo:
Pues a mi moto con la revisión de los tres años, no le miraron nada de eso.
Y cuando cambiaron el tirante, solo lo cambiaron, allí, no repasaron el resto de cojinetes, porque yo estaba allí y no tocaron.
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Pues mira que era sencillo comprobar los rodamientos con el tirante fuera. En fin....talleres.
Como he comentado en otras ocasiones no tienen tiempo. Ni les dejan, yo no cargo contra el mecánico porque estoy seguro que si pudiera haría el trabajo con más detalle pero hay que justificar los tiempos marcados. Por eso defiendo hacerlo uno mismo o con un mecánico de confianza que no tenga al jefe apretándole.
 
Miguel Ángel P dijo:
Pues mira que era sencillo comprobar los rodamientos con el tirante fuera. En fin....talleres.
Como he comentado en otras ocasiones no tienen tiempo. Ni les dejan, yo no cargo contra el mecánico porque estoy seguro que si pudiera haría el trabajo con más detalle pero hay que justificar los tiempos marcados. Por eso defiendo hacerlo uno mismo o con un mecánico de confianza que no tenga al jefe apretándole.
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Totalmente de acuerdo
 
Miguel Ángel P dijo:
Pues mira que era sencillo comprobar los rodamientos con el tirante fuera. En fin....talleres.
Como he comentado en otras ocasiones no tienen tiempo. Ni les dejan, yo no cargo contra el mecánico porque estoy seguro que si pudiera haría el trabajo con más detalle pero hay que justificar los tiempos marcados. Por eso defiendo hacerlo uno mismo o con un mecánico de confianza que no tenga al jefe apretándole.
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¿Este tema que mencionas está al alcance de un usuario con conocimientos básicos de mecánica? Me refiero con las herramientas y demás.
 
No es complicado pero hay que disponer de dinamométrica. Y seguir a rajatabla el manual.
Lo que si es delicado puesto que es una zona que si no se deja perfecto puede provocar un gravísimo accidente, de hecho cambiaron el tirante para prevenirlo.
 
Miguel Ángel P dijo:
No es complicado pero hay que disponer de dinamométrica. Y seguir a rajatabla el manual.
Lo que si es delicado puesto que es una zona que si no se deja perfecto puede provocar un gravísimo accidente, de hecho cambiaron el tirante para prevenirlo.
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Ademas de dinamométrica, te hace falta pistola de calor. Yo estuve viendo cuando me cambiaron el tirante y les costó bastante aflojar esos tornillos, estaban muy duros.
Desmontaron el escape y lo hicieron entre dos personas.
El amortiguador delantero lo desmonte yo y me costó mucho muchísimo sacar, sobretodo un tornillo, se quedó a medio salir, tuve que rodarlo otra vez, muy duro, porque el sellador es como el hormigón. Y en la parte delantera no quise usar la pistola por la gasolina.
 
Si lo desmontas pon unas fotos de todas las operaciones que son nuevas en este foro.
 
jcarvfr dijo:
Ademas de dinamométrica, te hace falta pistola de calor. Yo estuve viendo cuando me cambiaron el tirante y les costó bastante aflojar esos tornillos, estaban muy duros.
Desmontaron el escape y lo hicieron entre dos personas.
El amortiguador delantero lo desmonte yo y me costó mucho muchísimo sacar, sobretodo un tornillo, se quedó a medio salir, tuve que rodarlo otra vez, muy duro, porque el sellador es como el hormigón. Y en la parte delantera no quise usar la pistola por la gasolina.
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Por supuesto y dado el calibre de los tornillos y el fijador rosa que lleva deben estar bien duros aparte el sitio es complicado
 
Bueno , hoy le tocó a los números 13 y 14 , La mariposa no estaba muy sucia pero los conductos de aire secundario sí.
He desmontado el módulo de marcha atrás porque me da fallo en el GS911 y no funciona la reversa.IMG_0505.jpegIMG_0502.jpegIMG_0514.jpegIMG_0507.jpegIMG_0504.jpeg
 
Miguel Ángel P dijo:
Bueno , hoy le tocó a los números 13 y 14 , La mariposa no estaba muy sucia pero los conductos de aire secundario sí.
He desmontado el módulo de marcha atrás porque me da fallo en el GS911 y no funciona la reversa.Ver el archivo adjunto 481688Ver el archivo adjunto 481689Ver el archivo adjunto 481690Ver el archivo adjunto 481691Ver el archivo adjunto 481692
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Pues si que están bastante sucios. En la mía tenía una lapilla, pero no ese grosor.
Pues dale a la válvula de la caja del filtro de aire, que estará maciza. A la mía le saqué bastante suciedad y los tubos no estaban , ni d cerca como los tuyos.
Ya nos contará lo que veas d l módulo d la marcha atrás.
 
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