Consulta Técnica K1600 cadena distribución y cardán

[perefjr1300]

Hola,
Tengo una k1600gt del 2017 con casi 150.000 km
Mis preguntas:
¿ cuándo se hace la cadena de distribución?
¿ mientras suene bien no se hace nada?
¿ al cardán hay que hacerle algo preventivo?
Gracias


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[Villapalacios]

Una pregunta interesante. Yo en la 1600 no he llegado aún a ese kilometraje. En la 1200 le cambié los patines de la cadena con algo más. Sonaba bien, pero abrí y vi estaban muy finos.
El cardan no sé en esra moto, salvo el mantenimiento habitual.

 

[Miguel Ángel P]

Con 150000 km en la próxima revisión de válvulas quizás alguna ya esté fuera de rango por lo que sería el momento. ya que hay que desmontar arboles de levas, de sustituir cadena y patines.
Respecto al cardan revisar ambos fuelles de goma y sustituirlos si están agrietados aplicando una buena dosis de la grasa específica. Revisar el estriado, limpiar y engrasar al menos el del lado del grupo trasero.
Saludos

 

[jcarvfr]

Hola,
Tengo una k1600gt del 2017 con casi 150.000 km
Mis preguntas:
¿ cuándo se hace la cadena de distribución?
¿ mientras suene bien no se hace nada?
¿ al cardán hay que hacerle algo preventivo?
Gracias


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Pregunte al jefe de taller de BMW, que cuando se cambiaba la cadena de distribución. Parece ser que no tiene fecha.
Es decir, que en BMW observan la cadena y patines cuando hacen el reglaje de válvulas y mientras que todo está bien, no la cambian.
Del cardan pregunte a Pepe el de Grana, que es el compañero que quizás sabe más de la K 1600 y me dijo que nada de tocar el cardan, está presurizado y hay no entra nada. El lo reviso y estaba bien con 100.000 kms.
Yo viendo que algunos lo han revisado y estaba bien, tenía dudas de abrirlo. Pero hace unos meses lo abrí y estaba perfecto, pero al montar no me gustó como se queda el fuelle, se ha deformado y no encaja perfecto. He comprado uno nuevo y en unos días volveré a abrirlo. Voy a sacar el cardan completo para engrasar el estriado que entra en la caja de cambios. Quizás esté bien, pero por si acaso lo voy a revisar porque cuando lo cierre no lo vuelvo a revisar hasta los 200.000 kms.
No me quiero confiar que haya engrasado el trasero y no este perfecto el delantero y lo d je mucho kms y se rompa.
Por esta razón quiero revisarlo todo.
Estos días abrí el de una RT con 60.000 kms y estaba bastante oxidado, no estaba deteriorado, pero así no fuese aguantado mucho más.

 

[jcarvfr]

Lo lije, lo he pintado y engrasado y vuelto a montar.
Como digo es de una RT 1200 de 2016.
Con 60.000 kms.
Seguramente la han fregado mucho con agua a presión, porque los fuelles están bien y sin embargo ya veis como están las fotos de cardan.
Aunque mi moto la lavo sin agua a presión casi siempre, prefiero revisarla bien y así estoy tranquilo los próximos 100.000 kms.

 

[Miguel Ángel P]

Yo engrasé solo el estriado trasero así como su fuelle que cambie al tener una ligera fisura. El delantero por ahora lo dejo porque apenas hay espacio para reinstalar la brida.

 

[jcarvfr]

Yo engrasé solo el estriado trasero así como su fuelle que cambie al tener una ligera fisura. El delantero por ahora lo dejo porque apenas hay espacio para reinstalar la brida.

Si, el delantero está muy justo para limpiarlo y engrasarlo.

 

[jcarvfr]

Hoy he vuelto a abrir mi cardan.
En principio todo correcto, no ha entrado nada de suciedad ni agua.
Quería sacar la parte delantera del cardan, pero está muy estrecho y bastante difícil tocar ahí.
He optado por una mini cámara para ver el interior y la cruceta. Todo se ve perfecto y sin oxido.
Vuelvo a engrasar con grasa gris el estriado.con grasa blanca el fuelle.
MUCHO CUIDADO, al montar la parte delantera del fuelle, esteriormente veo que está en su sitio, pero como no me fio porque el fuelle está algo deformado, miro el interior y el anillo de plástico de la parte superior se había metido para adentro. Con un alambre he hecho un ganchito y lo he podido colocar en su sitio. No vaya a ser que al no estar en su sitio lo enganche el cardan y lo haga polvo, no cumpla su función, aunque por fuera se vea correcto y entonces entre agua.
El fuelle de la parte trasera ha entrado en su sitio sin problema.

 

[Miguel Ángel P]

Hoy

Buen trabajo. En pocos días cuando cambie neumáticos revisaré el mío. Me apunto a inspeccionar con la mini cámara el estriado delantero. Ya contaré

 

[jcarvfr]

Buen trabajo. En pocos días cuando cambie neumáticos revisaré el mío. Me apunto a inspeccionar con la mini cámara el estriado delantero. Ya contaré

Yo no llegué a ver el estriado, ni tampoco se ve la cruceta completa.
Pero si está claro que tiene grasa blanca y no se ve oxido en la cruceta ni en el cardan.

 

[perefjr1300]

Hola,
Hoy he llegado a los 150.000 km con la K16 2017 pero se me ha encendido el triangulo amarillo de advertencia y también el símbolo del motor.
Me faltaban 1000 km para la revisión pero la llevaré ya.
¿ alguna idea de qué puede ser?


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[jcarvfr]

Hola,
Hoy he llegado a los 150.000 km con la K16 2017 pero se me ha encendido el triangulo amarillo de advertencia y también el símbolo del motor.
Me faltaban 1000 km para la revisión pero la llevaré ya.
¿ alguna idea de qué puede ser?


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Falla, se bobinas?

 

[perefjr1300]

De vuelta a casa, unos 200 kms, no noté ninguna diferencia… quizás una vez hizo un titubeo al dar gas… haré otra prueba este fin de semana y os cuento


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[perefjr1300]

Pues si, era la bobina 3 me dijeron


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[Villapalacios]

La misma también fue la bobina tres.
Me fallaba a ratos y más bien a bajas revoluciones.
La cambié y de momento nada más.
Yo creo aparte el tema ya comentado de la humedad ( yo nunca la lsvl von lanza) está el calor soportan en esa zona las bobinas. Y más en el medio.

 

[perefjr1300]

He tenido dos K’s y es la primera bobina que cambio. Tampoco es un problema tan grave…


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[Artem]

Hola, quizás esta información le resulte útil a alguien.

BMW K1600GTL de 2013, con 101.000 km.

Desde hace poco, se empezó a escuchar un ruido de traqueteo procedente de la zona de la cadena de distribución.

Al abrir el motor, descubrí que los árboles de levas no estaban sincronizados: el de admisión estaba adelantado unos 2-3 grados respecto al de escape. Está bastante claro que la cadena había saltado un diente en uno de los piñones.

La longitud de la cadena vieja prácticamente coincide con la de la nueva, es decir, no está estirada. Lo único que se aprecia es desgaste en las guías de la cadena, excepto en la guía superior.

Como medida preventiva, había sustituido el tensor de la cadena por uno nuevo hacía 3-4 meses.

Es difícil imaginar cómo pudo ocurrir, ya que no había holgura en la cadena entre los piñones de los árboles de levas...

Después de cambiar la cadena, ajustar correctamente la sincronización de los árboles de levas y sustituir las guías, el ruido de traqueteo desapareció y todo volvió a la normalidad.

 

[jcarvfr]

Hola, quizás esta información le resulte útil a alguien.

BMW K1600GTL de 2013, con 101.000 km.

Desde hace poco, se empezó a escuchar un ruido de traqueteo procedente de la zona de la cadena de distribución.

Al abrir el motor, descubrí que los árboles de levas no estaban sincronizados: el de admisión estaba adelantado unos 2-3 grados respecto al de escape. Está bastante claro que la cadena había saltado un diente en uno de los piñones.

La longitud de la cadena vieja prácticamente coincide con la de la nueva, es decir, no está estirada. Lo único que se aprecia es desgaste en las guías de la cadena, excepto en la guía superior.

Como medida preventiva, había sustituido el tensor de la cadena por uno nuevo hacía 3-4 meses.

Es difícil imaginar cómo pudo ocurrir, ya que no había holgura en la cadena entre los piñones de los árboles de levas...

Después de cambiar la cadena, ajustar correctamente la sincronización de los árboles de levas y sustituir las guías, el ruido de traqueteo desapareció y todo volvió a la normalidad.

Fallaba la moto?
Es fácil que salte un diente si con la velocidad puesta, el motor anda hacia atrás.
Ya hay más de una Ks que ha roto válvulas por este motivo.

 

[RapTor]

Artem!!!
Lo hiciste tu?
Pregunto porque me gustaría hacer yo mismo el reglaje de válvulas.

 

[Artem]

El motor no fallaba; todo iba bien, salvo un ruido en la distribución que sonaba un poco como un diésel. Siempre he tenido cuidado de que el motor no girara marcha atrás. A los 90.000 km medí las holguras de válvulas y todo estaba dentro de tolerancia; los árboles estaban bien posicionados. Entre los 90.000 y los 101.000 km, la cadena saltó un diente.

Varias veces he oído al mecánico que se especializa en la K1600 —y que además es propietario de una K1600— recomendar encarecidamente prestar atención al estado de la cadena y de las guías después de los 100.000 km.

En mi caso, la cadena estaba en buen estado, pero, al parecer, el desgaste de las guías influyó en el salto de la cadena. Además, la cadena tendría que haber saltado en las dos ruedas dentadas de los árboles de levas, lo cual ya no es tan sencillo.

 

[Artem]

Artem!!!
Lo hiciste tu?
Pregunto porque me gustaría hacer yo mismo el reglaje de válvulas.

Sí, lo hice yo mismo, en un garaje subterráneo . No hay nada complicado en este trabajo. Hay un par de puntos a los que conviene prestar atención: preparar todas las herramientas necesarias para el trabajo; probablemente eso es lo más difícil.

El mayor problema puede aparecer al desmontar el tubo de ventilación del cárter. El manual indica que hay que calentarlo y luego extraerlo, pero en la mayoría de los casos se rompe, y pagar 50–60 euros por un trozo de tubo de plástico me parece demasiado. Por eso existe la opción de quitarlo junto con las tapas de fijación, pero para ello hay que tener un Torx T30 llave de perfil bajo (low profile).

Pero será mucho más divertido si descubres que alguna de las válvulas está fuera del rango especificado. En ese caso todo cambia: tendrás que comprar o fabricar una herramienta para desmontar los soportes de los árboles de levas (no es nada complicado, pero lleva tiempo) y encargar un tacón/calza de regulación. Y todo eso es tiempo… así que lo mejor es planificar este tipo de trabajos cuando no tengas ninguna prisa

 

[jcarvfr]

Yo quiero hacer mi primer reglaje válvulas a los 150.000 kms.
En esos kms no debe de haber desgaste excesivo ni en patines ni en cadena. Más cuando cambio el aceite cada 5.000 kms.
Pero ya contaré que me encuentro en ese momento.

 

[jcarvfr]

El motor no fallaba; todo iba bien, salvo un ruido en la distribución que sonaba un poco como un diésel. Siempre he tenido cuidado de que el motor no girara marcha atrás. A los 90.000 km medí las holguras de válvulas y todo estaba dentro de tolerancia; los árboles estaban bien posicionados. Entre los 90.000 y los 101.000 km, la cadena saltó un diente.

Varias veces he oído al mecánico que se especializa en la K1600 —y que además es propietario de una K1600— recomendar encarecidamente prestar atención al estado de la cadena y de las guías después de los 100.000 km.

En mi caso, la cadena estaba en buen estado, pero, al parecer, el desgaste de las guías influyó en el salto de la cadena. Además, la cadena tendría que haber saltado en las dos ruedas dentadas de los árboles de levas, lo cual ya no es tan sencillo.

No fallaba, pero has notado alguna vibración en manillar o en la moto en general?

 

[Artem]

Nunca se sabe… La última vez descubrí que la holgura de una de las válvulas de admisión había pasado a ser de 0,24 mm, cuando el valor máximo permitido es de 0,23 mm. Todas las demás válvulas están dentro de las tolerancias.

Está claro que una diferencia de 0,01 mm no es algo preocupante, sobre todo teniendo en cuenta que estamos hablando del límite superior y que, con el motor caliente, ese valor será de 0,23 mm o incluso menos. Pero, aun así, ya es un motivo para prepararse para ajustar esa válvula en la próxima revisión, dentro de 30.000 km.

Para completar el cuadro, cabe decir que compré la moto nueva y siempre la he llevado a los concesionarios oficiales para su mantenimiento, durante mucho tiempo en Múnich, cuando vivía allí. Todos los trabajos se realizaron siguiendo los intervalos y procedimientos de mantenimiento establecidos por el fabricante.

 

[Artem]

No fallaba, pero has notado alguna vibración en manillar o en la moto en general?

No, no había nada extraño aparte del ruido. Ni vibraciones ni nada. Se lo enseñé a uno de los mecánicos locales y ni siquiera el sonido le llamó la atención, lo que simplemente me hizo ver que tienen poca experiencia con este tipo de motos.

 

[jcarvfr]

No, no había nada extraño aparte del ruido. Ni vibraciones ni nada. Se lo enseñé a uno de los mecánicos locales y ni siquiera el sonido le llamó la atención, lo que simplemente me hizo ver que tienen poca experiencia con este tipo de motos.

Si. Hay muchos mecánicos que no saben nada de esta gran moto.
La mía tiene una pequeña vibración en el manillar a ralentí, aunque todas lo tienen. La mía algo más. Quizás alguna válvula, bobina.
No se.
Funciona muy bien, así que aguantaré hasta el siguiente cambio de bujías para revisarlo todo.