PabloRivers
Curveando
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Replicando el mensaje de Frenchie, (nota: la gran muralla Indian de Kuymbhalgarh es la segunda muralla continua más larga del mundo), despues de la de china, ahora le toca a la otra invasión, la India (de silenciosa nada, cómo elefantes en una cacharrería), aunque tiene pinta de que van unos años por detrás de la que ya tenemos, y supongo que por ahora podemos "respetarlos", total... trabajan para nosotros y le tenemos el pie encima 
(o eso creemos, cómo hicimos hace años con los chinos), pero despues cabezazos, y ya cuando hayamos asimilado a los chinos, a los coreanos y a los japoneses, pues tocará la batalla con ellos (la historia siempre se repite, y el foro es un libro vivo y abierto).
Copio 2 articulos interesantes de lo que está pasando con el enemigo Indio
.
¿hacemos algo? ¿apoyamos a los indios? ¿los vetamos? (Recordemos que Bajaj ya ha dicho que el futuro de KTM, de la que es dueña, es fabricar todo en ASIA, por si queremos ir apoyándolos para que lo hagan cuanto antes, mejor... o la otra opción, intentar asimilar, o autoconvencernos, que los indios son nuestros amigos)
Dudas geopolíticas para debatir, hagan sus apuestas....
Un saludo
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Durante años, India fue el refugio perfecto para la industria de la moto. Costes bajos, producción a gran escala y acceso preferente al mercado europeo gracias a los acuerdos comerciales. Fabricar allí tenía sentido. Mucho. Pero ese escenario acaba de cambiar, y no precisamente para bien.
Desde el 1 de enero de 2026, la Unión Europea ha activado nuevos aranceles a las motos y scooters fabricados en India. Hablamos de un 8% para modelos de hasta 250 cc y un 6% para cilindradas superiores. Puede parecer poco sobre el papel, pero en un mercado donde los márgenes ya son mínimos, es un golpe directo a la línea de flotación.
¿A quién afecta? A prácticamente todo el que apostó fuerte por India como centro de producción. La familia KTM 390, tanto Duke como Adventure. Las Triumph de pequeña cilindrada, las únicas de la marca que no salen de Tailandia. Toda la gama Royal Enfield. Las nuevas BSA. La BMW 450 GS fabricada junto a TVS. La Aprilia 457. Bajaj. Y buena parte de los scooters Suzuki que llegan a Europa desde fábricas indias.
El problema no es solo el porcentaje del arancel. Es el contexto. En motos de 5.000 o 6.000 euros, ese 6 % o 8 % se come de golpe el margen del concesionario. Y cuando alguien negocia el precio de una moto, no piensa en el beneficio de la tienda, sino en el precio final. Ajustar ahí es casi imposible sin tocar tarifas.
Algunas marcas ya están buscando salidas. Reorganizar rutas logísticas, declarar ensamblajes finales en Europa, enviar motos en kits desmontados para montarlas en territorio comunitario. Todo para esquivar o minimizar el impacto del nuevo arancel. BMW, Aprilia o el grupo Piaggio tienen margen industrial para hacerlo. Otras no tanto.
De momento, el golpe no se ha notado en los concesionarios porque hay stock fabricado antes del 31 de diciembre. Pero cuando ese colchón se agote, la realidad será otra. O suben los precios, o alguien asume pérdidas. Y en un mercado tan competitivo como el de las motos medias y pequeñas, ninguna de las dos opciones es cómoda.
Durante años, fabricar en India fue la jugada inteligente. Ahora, ese mismo movimiento se ha convertido en un problema. Y el mensaje es claro: la globalización también tiene fecha de caducidad cuando los números empiezan a incomodar a Bruselas.
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Nuevos aranceles. El mes de enero arranca con nuevos aranceles a motos y scooters fabricados en la India. Y no se libra ni un solo modelo fabricado fuera de territorio europeo.
A quién afecta. KTM, Triumph, BMW, Suzuki, Aprillia y principalmente Royal Enfield serán las principales afectadas tras esta medida de la Unión Europea.
¿La clave? Lograr vender modelos competitivos entre los 5.000 y los 6.000 euros, en un segmento ideal para el día a día y alguna salida esporádica. El arancel del 6% hará tambalearse esta estrategia de precios.
Por qué ahora. Aunque la medida pareciera un ataque desde Europa a la fabricación externa, el contexto va más allá. La UE cuenta con el Sistema Generalizado de Preferencias (SGP) para regular el flujo de exportaciones desde países en desarrollo hasta Europa. Pero hay letra pequeña:
El gran beneficiado. China está arrasando en España con modelos económicos y mucho más equipados que el resto de sus competidores, y China seguirá arrasando si los aranceles afectan negativamente a los principales fabricantes europeos.
Con Zontes haciéndose hueco como tercer fabricante en nuestro país, la cuenta atrás para ver un podio encabezado por motos fabricadas en China.
(o eso creemos, cómo hicimos hace años con los chinos), pero despues cabezazos, y ya cuando hayamos asimilado a los chinos, a los coreanos y a los japoneses, pues tocará la batalla con ellos (la historia siempre se repite, y el foro es un libro vivo y abierto).Copio 2 articulos interesantes de lo que está pasando con el enemigo Indio
.¿hacemos algo? ¿apoyamos a los indios? ¿los vetamos? (Recordemos que Bajaj ya ha dicho que el futuro de KTM, de la que es dueña, es fabricar todo en ASIA, por si queremos ir apoyándolos para que lo hagan cuanto antes, mejor... o la otra opción, intentar asimilar, o autoconvencernos, que los indios son nuestros amigos)
Dudas geopolíticas para debatir, hagan sus apuestas....
Un saludo
A España le encanta una cosa: las motos baratas. A Europa no le hace gracia otra cosa: las motos baratas.
En los últimos años, los coches no son lo único que ha subido de precio de forma desmesurada. La escalada general de precios ha afectado también al mundo de...
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El fin del chollo indio: muchas marcas europeas huyeron allí a fabricar barato. La UE va a acabar con eso y KTM, Triumph y BMW ven las orejas al lobo
Durante años, India fue el refugio perfecto para la industria de la moto. Costes bajos, producción a gran escala y acceso preferente al mercado europeo...
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El fin del chollo indio: muchas marcas europeas huyeron allí a fabricar barato. La UE va a acabar con eso y KTM, Triumph y BMW ven las orejas al lobo
El aumento de costes amenaza precios y márgenes en un mercado muy ajustado, obligando a KTM, Triumph, BMW o Aprilia a buscar soluciones
Durante años, India fue el refugio perfecto para la industria de la moto. Costes bajos, producción a gran escala y acceso preferente al mercado europeo gracias a los acuerdos comerciales. Fabricar allí tenía sentido. Mucho. Pero ese escenario acaba de cambiar, y no precisamente para bien.
Desde el 1 de enero de 2026, la Unión Europea ha activado nuevos aranceles a las motos y scooters fabricados en India. Hablamos de un 8% para modelos de hasta 250 cc y un 6% para cilindradas superiores. Puede parecer poco sobre el papel, pero en un mercado donde los márgenes ya son mínimos, es un golpe directo a la línea de flotación.
Cuando los aranceles mandan más que la estrategia industrial
El origen del problema no es una guerra comercial ni un cruce de declaraciones políticas. Es algo más frío y burocrático: India ha perdido parte de los beneficios del Sistema Generalizado de Preferencias de la UE. Ese sistema permitía importar motos indias sin aranceles siempre que no se superasen determinados volúmenes. Ese umbral se ha rebasado. Y ahora llega la factura.¿A quién afecta? A prácticamente todo el que apostó fuerte por India como centro de producción. La familia KTM 390, tanto Duke como Adventure. Las Triumph de pequeña cilindrada, las únicas de la marca que no salen de Tailandia. Toda la gama Royal Enfield. Las nuevas BSA. La BMW 450 GS fabricada junto a TVS. La Aprilia 457. Bajaj. Y buena parte de los scooters Suzuki que llegan a Europa desde fábricas indias.
El problema no es solo el porcentaje del arancel. Es el contexto. En motos de 5.000 o 6.000 euros, ese 6 % o 8 % se come de golpe el margen del concesionario. Y cuando alguien negocia el precio de una moto, no piensa en el beneficio de la tienda, sino en el precio final. Ajustar ahí es casi imposible sin tocar tarifas.
Algunas marcas ya están buscando salidas. Reorganizar rutas logísticas, declarar ensamblajes finales en Europa, enviar motos en kits desmontados para montarlas en territorio comunitario. Todo para esquivar o minimizar el impacto del nuevo arancel. BMW, Aprilia o el grupo Piaggio tienen margen industrial para hacerlo. Otras no tanto.
De momento, el golpe no se ha notado en los concesionarios porque hay stock fabricado antes del 31 de diciembre. Pero cuando ese colchón se agote, la realidad será otra. O suben los precios, o alguien asume pérdidas. Y en un mercado tan competitivo como el de las motos medias y pequeñas, ninguna de las dos opciones es cómoda.
Durante años, fabricar en India fue la jugada inteligente. Ahora, ese mismo movimiento se ha convertido en un problema. Y el mensaje es claro: la globalización también tiene fecha de caducidad cuando los números empiezan a incomodar a Bruselas.
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A España le encanta una cosa: las motos baratas. A Europa no le hace gracia otra cosa: las motos baratas.
Los fabricantes europeos se las prometían felices fabricando barato en China. Se les ha acabado el chollo
En los últimos años, los coches no son lo único que ha subido de precio de forma desmesurada. La escalada general de precios ha afectado también al mundo de la motocicleta y, para tratar de contener subidas aún mayores, en los últimos años la práctica más común por parte de los grandes fabricantes ha sido mover parte de su producción a India para ahorrar costes. A la UE no le ha hecho ni pizca de gracia.Nuevos aranceles. El mes de enero arranca con nuevos aranceles a motos y scooters fabricados en la India. Y no se libra ni un solo modelo fabricado fuera de territorio europeo.
- Arancel de un 8% para modelos de hasta 250cc
- Arancel de un 6% para cilindradas superiores
A quién afecta. KTM, Triumph, BMW, Suzuki, Aprillia y principalmente Royal Enfield serán las principales afectadas tras esta medida de la Unión Europea.
- KTM fabrica sus motos de baja cilindrada en India, como la KTM 390 Duke y Adventure.
- BMW y su aspirante a superventas, la GS 450, se fabrica junto TVS Motor, un conglomerado indio.
- Aprillia fabrica junto a Bajaj su 457.
- Triumph lleva años aliado mano a mano con Bajaj para fabricar sus estrellas de cilindrada 400.
¿La clave? Lograr vender modelos competitivos entre los 5.000 y los 6.000 euros, en un segmento ideal para el día a día y alguna salida esporádica. El arancel del 6% hará tambalearse esta estrategia de precios.
Por qué ahora. Aunque la medida pareciera un ataque desde Europa a la fabricación externa, el contexto va más allá. La UE cuenta con el Sistema Generalizado de Preferencias (SGP) para regular el flujo de exportaciones desde países en desarrollo hasta Europa. Pero hay letra pequeña:
- La UE exige ciertos estándares mínimos a la hora de fabricar el producto.
- Exige asimismo que, en caso de superarse ciertos umbrales de volumen de exportación, se acaba con los aranceles preferentes.
El gran beneficiado. China está arrasando en España con modelos económicos y mucho más equipados que el resto de sus competidores, y China seguirá arrasando si los aranceles afectan negativamente a los principales fabricantes europeos.
Con Zontes haciéndose hueco como tercer fabricante en nuestro país, la cuenta atrás para ver un podio encabezado por motos fabricadas en China.
