Honda CB1000GT

Andarbol dijo:
Yo sigo insistiendo en la incredulidad :oops:
Como un fabricante como Honda saca al mercado un motor a sabiendas de que gasta aceite ? Es bastante difícil de asimilar y más en un motor que ya lleva diez años comercializando, no han tenido tiempo de arreglar eso ? o es que como nadie se ha quejado no hacían caso hasta que en EEUU les han puesto las cosas claras ya que allí no se andan con tonterías ?
A un motor se le hacen cientos de miles de km probando cosas, quien se cree que no sabían el problema desde el primer día ?
Si yo fuera el Ceo de Honda me quedaba solo despidiendo gente.
Hacer clic para expandir...

Honda se tiró muuuuuuuuuuuuuuuchos años, y distintas generaciones, con la CBR600F (sí, la F, y daba igual la carburación que la inyección) con un tensor de la cadena de distribución que salía "rana"....y que hacía que la moto sonara, y mucho, por culpa de eso. Cantaba a la legua, y conozco varios casos, como digo tanto de carburación como de inyección, a las que les pasó. A ver, que no era grave y que te lo cambiaban en garantía.....pero les pasaba a un % alto. Es que incluso en foros de la época (hablamos de hace más de 20 años) se hablaba y se sabía.

Repito, no era grave, pero Honda estoy seguro de que sabía que muchas motos salían así...y antes que arreglarlo de origen...pues mira, si te tocaba te lo solucionaban...y si no, pues eso que se ahorraba la fábrica.

Del tema de los reguladores mejor ni hablamos: Honda que he tenido, Honda que ha frito el regulador. Y como yo, MUCHA más gente. Y tenía solución, eh? que de hecho se de gente que en la VFR le puso el regulador de un scooter de Honda de 250 (no se si el Foresight 250), que en lugar de parecer un "taco de goma"....iba "aleteado" y disipaba mejor el calor. Pero ea, Honda seguía montando el "malo" en muchas motos.

Ojo, que otras marcas también hacen esa clase de cosas....pero como aquí se habla de Honda, pues yo comento mi experiencia y la de gente que he tenido alrededor con motos de la misma marca. Y aún así, si sacasen un modelo que me cuadrase....me compraría una Honda sin dudar ni un momento. De hecho la Africa Twin 1100 Adventure Sports es una moto que me encanta (especialmente desde que le pusieron la llanta de 19" delante) y que no me compro porque estoy muy contento con mi GS1250.

Honda dista mucho de ser "perfecta", así que no la "endiosemos", por favor, que sabe lo que es sacar motores o motos "tocadas" y si cuela...cuela.

Edito: por supuesto, también puede pasar que haya fallos en el control de calidad (nadie está exento de ellos), pero otros son "cabezonería" o "inmovilismo" de los japoneses a la hora de solucionar algo (o algúnproblema de diseño). En este caso....a ver, el motor de la CB1000GT no deja de ser un "derivado" del que llevaba la CBR1000RR de 2008....la "aceitera". Que sí, que se ha ido actualizando con los años....pero la base es esa.
 
panchovilla dijo:
Yo la Multi no la quería de las primeras de segunda zapa, y me ofrecieron una a buen precio. No es que no me fiara de Ducati, es que no me fiaba de los talleres, desmontar un motor son muchas cosas que desarmar y volver a montar, ya nunca es lo mismo y según que manos... pues eso.
Esas motos se despreciaron bastante, que es a lo que nos referimos, no las siguientes que vienen de fábrica, con el problema resuelto. Esas se venderán igual.
Hacer clic para expandir...
Recuerda que las Multi se llevaron a fábrica.....todas.....por tanto, todas salieron de fábrica. Le echaron unos bemoles los italianos. Pero claro, eran pocas unidades, más de la mitad no tuvieron ese problema en el recubrimiento de las guías de válvulas. Si se actua bien con el problema, incluso puede llegar a ser satisfactorio a largo plazo, por el comportamiento de la marca.
 
anot72 dijo:
A Ducati le ocurrió algo parecido con la Multi V4 y al contrario, clientes satisfechos y modelos que se venden muy bien en su nicho de precios. De hecho tiene más ventas (estimadas) que las generaciones V2.

No veo porque con Honda tiene que ser diferente. Y más cuando la mayoría de los clientes ni conocerán esta historia.
Hacer clic para expandir...
ya te digo, a mi me toco uno de los 1500 motores que se vieron dañados por el recubrimiento DLC del cigueñal p las valvulas o lo que fuera, no soy mecanico jajajaja, y a ver, siempre jode, pero a mi, me recogieron la moto, se llevaron a italia por lotes, cambiaron motores en serie en fabrica, por lo que dificil mente haya mucho problema en que este mal montado, o dejen algo mal, vamos tiene las mismas posibilidades de que pase cuando le monten nuevo, me lo devolvieron a los 40 dias junto con un cheque de 1500 euros para gastar en lo que quisiera, revisiones, ropa, accesorios etc, que ademas cunden mucho, porque me espere a las ofertas que hacen todos los años, y joder si dieron de si. 57000 km después se ha vendido sin un solo problema, ni de consumo, ni de ningúna otra cosa, yo diria que a esas motos las tienen muy controladas.

Ya les gustaria a muchas marcas actuar asi, como digo, a mi me jodio porque estuve 40 dias sin moto, pero me dejo muy muy trankilo, en cuanto a cualquier posible futuro problema con la marca, que lo mismo igual, la proxima vez la cagan, pero hoy por hoy.............
 
Última edición:
Pues eso, cada marca actúa según unos criterios propios, unas se estirarán más, otras menos, quizás dependiendo de modelos, ventas, lanzamientos, etc.

No hay que endiosar a Honda pero tampoco hay que enterrarla viva por esto. Creo que es importante dar algo de margen y aprovechar para recoger información de todas las partes y así tener más capacidad de crítica constructiva.

Por mi parte, no me gustan las modas estas de quitar segmentos, de hacerlos más blandos y de bajar viscosidades al aceite para una mejora enanísima en consumos y ecomierdas.
 
CHUKIJOSE dijo:
ya te digo, a mi me toco uno de los 1500 motores que se vieron dañados por el recubrimiento DLC del cigueñal p las valvulas o lo que fuera, no soy mecanico jajajaja, y a ver, siempre jode, pero a mi, me recogieron la moto, se llevaron a italia por lotes, cambiaron motores en serie en fabrica, por lo que dificil mente haya mucho problema en que este mal montado, o dejen algo mal, vamos tiene las mismas posibilidades de que pase cuando le monten nuevo, me lo devolvieron a los 40 dias junto con un cheque de 1500 euros para gastar en lo que quisiera, revisiones, ropa, accesorios etc, que ademas cunden mucho, porque me espere a las ofertas que hacen todos los años, y joder si dieron de si. 57000 km después se ha vendido sin un solo problema, ni de consumo, ni de ningúna otra cosa, yo diria que a esas motos las tienen muy controladas.

Ya les gustaria a muchas marcas actuar asi, como digo, a mi me jodio porque estuve 40 dias sin moto, pero me dejo muy muy trankilo, en cuanto a cualquier posible futuro problema con la marca, que lo mismo igual, la proxima vez la cagan, pero hoy por hoy.............
Hacer clic para expandir...

Seguro que eso no puede pasar, una marca italiana no puede actuar tan bien jjj

Ahí Ducati lo hizo muy muy bien, creo que era el cheque o una moto de sustitución.

Ojalá pasa marcas hicieran lo mismo


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
 
anot72 dijo:
Pues eso, cada marca actúa según unos criterios propios, unas se estirarán más, otras menos, quizás dependiendo de modelos, ventas, lanzamientos, etc.

No hay que endiosar a Honda pero tampoco hay que enterrarla viva por esto. Creo que es importante dar algo de margen y aprovechar para recoger información de todas las partes y así tener más capacidad de crítica constructiva.

Por mi parte, no me gustan las modas estas de quitar segmentos, de hacerlos más blandos y de bajar viscosidades al aceite para una mejora enanísima en consumos y ecomierdas.
Hacer clic para expandir...
Esto no lo hacen por los consumos, lo hacen por las prestaciones, que si yo tengo más CV que tu etc

Queda muy bien decir 150cv y no 143cv y despues según tengo entendido Honda es una de las que más miente entre lo que dice que dan y los cv que realmente tienen.
 
Andarbol dijo:
Yo sigo insistiendo en la incredulidad :oops:
Como un fabricante como Honda saca al mercado un motor a sabiendas de que gasta aceite ? Es bastante difícil de asimilar y más en un motor que ya lleva diez años comercializando, no han tenido tiempo de arreglar eso ? o es que como nadie se ha quejado no hacían caso hasta que en EEUU les han puesto las cosas claras ya que allí no se andan con tonterías ?
A un motor se le hacen cientos de miles de km probando cosas, quien se cree que no sabían el problema desde el primer día ?
Si yo fuera el Ceo de Honda me quedaba solo despidiendo gente.
Hacer clic para expandir...

No tiene porque pasar, no les pasa a todas.


Sent from my iPad using Tapatalk
 
felisardo dijo:
Esto no lo hacen por los consumos, lo hacen por las prestaciones, que si yo tengo más CV que tu etc

Queda muy bien decir 150cv y no 143cv y despues según tengo entendido Honda es una de las que más miente entre lo que dice que dan y los cv que realmente tienen.
Hacer clic para expandir...

Es un motor de 180CV, dudo que arañar 3 caballos les suponga mucho problema.
 
felisardo dijo:
Esto no lo hacen por los consumos, lo hacen por las prestaciones, que si yo tengo más CV que tu etc

Queda muy bien decir 150cv y no 143cv y despues según tengo entendido Honda es una de las que más miente entre lo que dice que dan y los cv que realmente tienen.
Hacer clic para expandir...

No te sabría decir.....pero lo que sí es cierto es que las CBR1000RR de los años 2004 a 2007 eran, con diferencia, las 1000 que MENOS andaban. Y ojo,que declaraban más de 170 cv, pero cuando las ponías a correr frente a las R1, ZX10R y GSXR1000 de la época.....se notaba que andaban menos. En carretera no se aprecia tanto, claro, pero la gente que las metía en circuito lo notaba,y bastante (de igual forma que cuando salió la S1000RR era un escándalo no solo cómo sonaba, sino cómo andaba).
 
anot72 dijo:
Es un motor de 180CV, dudo que arañar 3 caballos les suponga mucho problema.
Hacer clic para expandir...
Lo hacen continuamente, en la xr 2023 o 2024 pasó de 165cv a 170cv y así cientos de ejemplos

Y cuando hacen eso ya estamos babeando por la nueva porque tiene 3cv o 5cv más

En el articulo de Mororradonline que he puesto más atras de dicen que el tema de los segmentos o arillos o como se llamen es por temas de rendimiento.
 
El_Uve dijo:
No te sabría decir.....pero lo que sí es cierto es que las CBR1000RR de los años 2004 a 2007 eran, con diferencia, las 1000 que MENOS andaban. Y ojo,que declaraban más de 170 cv, pero cuando las ponías a correr frente a las R1, ZX10R y GSXR1000 de la época.....se notaba que andaban menos. En carretera no se aprecia tanto, claro, pero la gente que las metía en circuito lo notaba,y bastante (de igual forma que cuando salió la S1000RR era un escándalo no solo cómo sonaba, sino cómo andaba).
Hacer clic para expandir...
Yo hablo de oidas, he visto como por ejemplo las Transalp ni una da esos 95cv
 
Tampoco las BMW 1250 dan 136CV en banco. Las dos que he visto daban 119CV.

Porque cuando BMW dice que el motor tiene 136CV, se refiere a la bancada en sí, sin caja ni transmisión. Cuando tú metes esa moto en un banco de potencia de rodillos, el motor tiene que mover la caja de cambios la transmisión primaria, la secundaria y la misma rueda. Resultado: hasta 17-18CV menos, que se dice pronto.

Las cifras, todas, hay que cogerlas con pinzas.
 
alexoscar dijo:
Tampoco las BMW 1250 dan 136CV en banco. Las dos que he visto daban 119CV.

Porque cuando BMW dice que el motor tiene 136CV, se refiere a la bancada en sí, sin caja ni transmisión. Cuando tú metes esa moto en un banco de potencia de rodillos, el motor tiene que mover la caja de cambios la transmisión primaria, la secundaria y la misma rueda. Resultado: hasta 17-18CV menos, que se dice pronto.

Las cifras, todas, hay que cogerlas con pinzas.
Hacer clic para expandir...
Por supuesto, yo lo digo porque visto hablar a algunos comparando marcas de la misma manera y Honda no estaba en la que tenía las cifras más reales y habia otras marcas que si, lo de Honda lo he oido varias veces.

Estos datos quien los saben bien son los que tienen bancos de potencia y al dedicarse a esto tienen más datos.
 
Pero todas las marcas miden la potencia igual, a la salida del motor que sólo se puede hacer en bancos de ese tipo. Por lo tanto, todas “mentirán” más o menos lo mismo porque las pérdidas de caja, embrague y transmisión secundaria serán parecidas.

Por otro lado los bancos inerciales tienen en cuenta esas pérdidas. Por lo menos antes era costumbre hacer la bajada de rpm con embrague cogido para ver las pérdidas desde el embrague hacia atrás.

Pero vaya, en automoción todo esto de los segmentos y el aceite menos viscoso es muy conocido, se pueden rascar algunos caballos pero las cifras que publicitan desde hace años no son la potencia, sino el consumo y las emisiones. Porque ahí es donde están las multas, los baremos para pagar más o menos, los chanchullos con la medición de emisiones, etc.
 
El_Uve dijo:
Honda se tiró muuuuuuuuuuuuuuuchos años, y distintas generaciones, con la CBR600F (sí, la F, y daba igual la carburación que la inyección) con un tensor de la cadena de distribución que salía "rana"....y que hacía que la moto sonara, y mucho, por culpa de eso. Cantaba a la legua, y conozco varios casos, como digo tanto de carburación como de inyección, a las que les pasó. A ver, que no era grave y que te lo cambiaban en garantía.....pero les pasaba a un % alto. Es que incluso en foros de la época (hablamos de hace más de 20 años) se hablaba y se sabía.

Repito, no era grave, pero Honda estoy seguro de que sabía que muchas motos salían así...y antes que arreglarlo de origen...pues mira, si te tocaba te lo solucionaban...y si no, pues eso que se ahorraba la fábrica.

Del tema de los reguladores mejor ni hablamos: Honda que he tenido, Honda que ha frito el regulador. Y como yo, MUCHA más gente. Y tenía solución, eh? que de hecho se de gente que en la VFR le puso el regulador de un scooter de Honda de 250 (no se si el Foresight 250), que en lugar de parecer un "taco de goma"....iba "aleteado" y disipaba mejor el calor. Pero ea, Honda seguía montando el "malo" en muchas motos.
Hacer clic para expandir...
Totalmente de acuerdo con lo que dices yo tube una CBR 600F del 2001 las primeras de inyección, el tensor de la distribución nunca fue bien y me lo cambiaron en garantía, también tuve problemas con la sonda lamba y con el alternador y el regulador
 
El_Uve dijo:
No te sabría decir.....pero lo que sí es cierto es que las CBR1000RR de los años 2004 a 2007 eran, con diferencia, las 1000 que MENOS andaban. Y ojo,que declaraban más de 170 cv, pero cuando las ponías a correr frente a las R1, ZX10R y GSXR1000 de la época.....se notaba que andaban menos. En carretera no se aprecia tanto, claro, pero la gente que las metía en circuito lo notaba,y bastante (de igual forma que cuando salió la S1000RR era un escándalo no solo cómo sonaba, sino cómo andaba).
Hacer clic para expandir...
La CBR1000RR 2004 para carretera abierta era y es totalmente absurda, un misil que va a 200 a medio régimen y acelera como si no hubiera un mañana. Pero es verdad lo que dices, no tiene ese comportamiento rabioso de las otras 1.000 RR de su época arriba del cuentavueltas. Es un motor llenísimo en toda la curva de potencia, empuja con ganas desde las 2.500 o 3.000 rpm pero de manera lineal hasta las casi 12.000 rpm. Claro está a partir de 7.000 le cunde mas, pero es un motor que se lo pones a una sport touring y cumple muy bien, corriendo una auténtica barbaridad. Ese es su carácter, un motor mas pensado para carretera que para circuito, una moto grandota y estable en términos RR actuales. También hay que reconocerle una fiabilidad de hierro, una calidad de construcción muy muy destacable y un diseño adelantado a su tiempo.

De hecho creo que la nueva GT va a tener un motor bastante similar en la práctica, pese a los veintitantos caballos menos. O sea, una gozada.
 
Sófocles dijo:
La CBR1000RR 2004 para carretera abierta era y es totalmente absurda, un misil que va a 200 a medio régimen y acelera como si no hubiera un mañana. Pero es verdad lo que dices, no tiene ese comportamiento rabioso de las otras 1.000 RR de su época arriba del cuentavueltas. Es un motor llenísimo en toda la curva de potencia, empuja con ganas desde las 2.500 o 3.000 rpm pero de manera lineal hasta las casi 12.000 rpm. Claro está a partir de 7.000 le cunde mas, pero es un motor que se lo pones a una sport touring y cumple muy bien, corriendo una auténtica barbaridad. Ese es su carácter, un motor mas pensado para carretera que para circuito, una moto grandota y estable en términos RR actuales. También hay que reconocerle una fiabilidad de hierro, una calidad de construcción muy muy destacable y un diseño adelantado a su tiempo.

De hecho creo que la nueva GT va a tener un motor bastante similar en la práctica, pese a los veintitantos caballos menos. O sea, una gozada.
Hacer clic para expandir...

No, si un buen amigo mio tuvo una 2004 (me encantaba esa moto; de hecho me "enfadé" con él cuando se la vendió a un "elemento" que conocíamos....que no supo apreciar bien la gozada de moto que era.

No solo eso, sino que yo tuve una 2007 (aunque para entonces yo ya no sabía llevar esa clase de motos, y aún así....notabas lo dócil que era el motor).

Y sí, es un motor "nada rabioso" para el tipo de moto que es...y pese a ser la 1000 que menos corre...a ver, no deja de ser una 1000 deportiva, y eso corre MUCHO.
 
El_Uve dijo:
No, si un buen amigo mio tuvo una 2004 (me encantaba esa moto; de hecho me "enfadé" con él cuando se la vendió a un "elemento" que conocíamos....que no supo apreciar bien la gozada de moto que era.

No solo eso, sino que yo tuve una 2007 (aunque para entonces yo ya no sabía llevar esa clase de motos, y aún así....notabas lo dócil que era el motor).

Y sí, es un motor "nada rabioso" para el tipo de moto que es...y pese a ser la 1000 que menos corre...a ver, no deja de ser una 1000 deportiva, y eso corre MUCHO.
Hacer clic para expandir...
Es más, hay quien mantenía (y yo lo veo muy posible) que al final acababas yendo mas rápido y relajado que con un motor mas agresivo y salvaje en la mayoría de las situaciones porque es mas dosificable y tiene una curva de potencia mas aprovechable. Sobre todo en carretera. Total, ninguna de estas RR, ni de aquella generación ni de las actuales se puede aprovechar realmente en carretera, son totalmente excesivas. En primera llegan a la velocidad máxima legal en autovía.
 
Jezko dijo:
Cada uno se juega la vida como quiere... en serio, si ves como van entre los coches en los atascos, se te quitan las ganas de probar esos moto taxis

Enviado desde mi SM-S916B mediante Tapatalk
Hacer clic para expandir...
A mí me dejó alucinado una navidad que fui allí que incluso con nieve funcionaban.
 
petecal dijo:
Totalmente de acuerdo con lo que dices yo tube una CBR 600F del 2001 las primeras de inyección, el tensor de la distribución nunca fue bien y me lo cambiaron en garantía, también tuve problemas con la sonda lamba y con el alternador y el regulador
Hacer clic para expandir...

alternador y regulador era un tema endemico de las CBR600F
 
Jezko dijo:
Por trabajo voy a menudo, y les da lo mismo el frio, la lluvia, ... van igual

Enviado desde mi SM-S916B mediante Tapatalk
Hacer clic para expandir...
Si, y no van “paradas”… Goldwing, K1600, y curiosamente también, Yamaha Niken de tres ruedas. Ninguna de las tres, veo que sean motos “ágiles” para rodar entre el tráfico parisino…
 
CHECHU7 dijo:
Si, y no van “paradas”… Goldwing, K1600, y curiosamente también, Yamaha Niken de tres ruedas. Ninguna de las tres, veo que sean motos “ágiles” para rodar entre el tráfico parisino…
Hacer clic para expandir...
Si, la verdad es que no es la moto que seguramente elegiriamos, aunque supongo que ayuda el hecho de que allí, los coches se abran para dejar pasar a las motos, cosa que aquí es impensable

Enviado desde mi SM-S916B mediante Tapatalk
 
La Gt. no va envejecer igual de bien como la Cross ni de broma.

La Cross era cara pero había calidad por todas partes. De cuando Honda era premium
 
panchovilla dijo:
La Gt. no va envejecer igual de bien como la Cross ni de broma.

La Cross era cara pero había calidad por todas partes. De cuando Honda era premium
Hacer clic para expandir...
Esa crossrunner último modelo la probé en su día porque me gusta mucho la estética y la calidad de construcción peeeeero ese motor sin bajos, nada de nada abajo, me hizo descartarla automáticamente.
 
Última edición:
luiswr08 dijo:
Esa crossrunner último modelo la probé en su día porque me gusta mucho la estética y la calidad de construcción peeeeero ese moto sin bajos, nada de nada abajo, me hizo descartarla automáticamente.
Hacer clic para expandir...

Siempre pensé que la moto "ideal", para el sport turismo, hubiese sido una VFR (o una Crossrunner ya, en este caso), con un V4 de unos 1.000cc (algo menos, por lod el impuesto)....y con unos 120-130cv no haría falta más. Con esa cilindrada ya se conseguiría un par motor más que correcto y unos bajos más que decentes.

Eso, junto a unos 240-245 kgs máximo (porque ojo, que la VFR VTEC no era una moto ligera; conseguir que un V4 de Honda pese esos 240-245 kgs ya sería un logro)....hubiese sido una maravilla que dudo vayamos a ver jamás.
 
luiswr08 dijo:
Esa crossrunner último modelo la probé en su día porque me gusta mucho la estética y la calidad de construcción peeeeero ese moto sin bajos, nada de nada abajo, me hizo descartarla automáticamente.
Hacer clic para expandir...
es vtec, hay que llevarla en su rango si se quiere ir por faena.

yo probe la de un compi el año pasado y me gusto mucho.
dos motores en uno, por debajo de 6000 para tranqui turismo, por encima entra el demonio. que bien suena y que bien va!

menudo chasis, menudo basculante monobrazo y menudo motor con consumos muy correctos.

por cierto este chico la compro con 40.000km y ya pasa la moto de los 120.000km en diciembre que lo vi y cero fallos.
 
El_Uve dijo:
Siempre pensé que la moto "ideal", para el sport turismo, hubiese sido una VFR (o una Crossrunner ya, en este caso), con un V4 de unos 1.000cc (algo menos, por lod el impuesto)....y con unos 120-130cv no haría falta más. Con esa cilindrada ya se conseguiría un par motor más que correcto y unos bajos más que decentes.

Eso, junto a unos 240-245 kgs máximo (porque ojo, que la VFR VTEC no era una moto ligera; conseguir que un V4 de Honda pese esos 240-245 kgs ya sería un logro)....hubiese sido una maravilla que dudo vayamos a ver jamás.
Hacer clic para expandir...
Esto ya existía, era la Cros Tourer, yo tenia una y el motor era una delícia, de las primeras con cambio DCT (ya muy mejorado), guardo un buen recuerdo de ella.
 
XaviGS dijo:
Esto ya existía, era la Cros Tourer, yo tenia una y el motor era una delícia, de las primeras con cambio DCT (ya muy mejorado), guardo un buen recuerdo de ella.
Hacer clic para expandir...

La Crosstourer pesaba bastante más, unos 275-280 kgs. Lógico, teniendo en cuenta que la moto de la que derivaba era eso lo que pesaba...

Yo me refería a algo justo "a medio camino": más bajos que una Crossrunner, pero sin llegar al peso de la Crosstourer. De hecho, a mi no me hubiese importado que NO llevase cardan una hipotética "Cross loquesea" de 1000cc; siempre se agradece....pero no lo veía imprescindible.

A la Crosstourer creo que la mató una estética...."dudosa" (no fea...pero tampoco bonita del todo), entre otras cosas. Al margen de eso, y de un peso ciertamente elevado, no dudo que fuese una fantástica moto. Cómo no serlo, siendo una Honda V4.
 
Kamal dijo:
es vtec, hay que llevarla en su rango si se quiere ir por faena.

yo probe la de un compi el año pasado y me gusto mucho.
dos motores en uno, por debajo de 6000 para tranqui turismo, por encima entra el demonio. que bien suena y que bien va!

menudo chasis, menudo basculante monobrazo y menudo motor con consumos muy correctos.

por cierto este chico la compro con 40.000km y ya pasa la moto de los 120.000km en diciembre que lo vi y cero fallos.
Hacer clic para expandir...
Precisamente no me gustó eso, que menos de 6.000rpm está muerta, no me gusta, y cuando pasa de 6500 aúlla pero no es un avión, no sé, personalmente me dejó un poco choff, ahora sí, fiabilidad a prueba de bombas.
 
panchovilla dijo:
Cada vez que veo esto.

https://www.tiktok.com/video/7601133699429682454

Y ves la cf 1000 y lo que pasa ahora... Me pregunto que ha sido de la Honda que yo conocía.
Hacer clic para expandir...

Yo tuve una VRF 800 VTEC, mismo motor, era preciosa pero a mi juicio andaba poco para el tipo de moto que es, el motor no iba muy redondo en bajos y francamente, no está en la lista de las mejores Hondas que he tenido. Dicha lista la encabezan la Africa Twin 1100, CBR600F y CBR1000RR. De ellas sólo mantengo hoy la CBR1000RR. Y esta GT tiene papeletas para ser la próxima.
 
Sin contar que, si no recuerdo mal, fue un fiasco comercial. Ahora, mirando atrás, todo es anhelo, pero pocos la compraban.
Tampoco recuerdo que destacara en las comparativas.
Si la memoria me juega una mala pasada ya me avisáis :D
 
Sófocles dijo:
Yo tuve una VRF 800 VTEC, mismo motor, era preciosa pero a mi juicio andaba poco para el tipo de moto que es, el motor no iba muy redondo en bajos y francamente, no está en la lista de las mejores Hondas que he tenido. Dicha lista la encabezan la Africa Twin 1100, CBR600F y CBR1000RR. De ellas sólo mantengo hoy la CBR1000RR. Y esta GT tiene papeletas para ser la próxima.
Hacer clic para expandir...
ya no tienes la africa??
 
Kamal dijo:
ya no tienes la africa??
Hacer clic para expandir...
Hola Kamal, la he vendido. Ha batido el record, nunca antes una moto me ha durado tanto, 6 años. Me ha costado tanto encontrarle sustituta que no la he sustituido por ninguna por el momento. Es una moto extraordinaria, el colmo del equilibrio, pero todo tiene un final en la vida.

Enviado desde mi motorola edge 50 fusion mediante Tapatalk
 
Ayer hablando con la honda para reservar una prueba pregunté por la gt y me dijeron que estan las motos paradas en fabrica por el tema del consumo de aceite. a dia de hoy no saben cuando empezaran a entrar a los importadores.
honda se lo esta ya tomando muy en serio con este tema. un modelo vale, pero no pueden meter una GT viajera que gaste aceite.
bien por ellos, estan respondiendo bien yo creo.
 
Kamal dijo:
Ayer hablando con la honda para reservar una prueba pregunté por la gt y me dijeron que estan las motos paradas en fabrica por el tema del consumo de aceite. a dia de hoy no saben cuando empezaran a entrar a los importadores.
honda se lo esta ya tomando muy en serio con este tema. un modelo vale, pero no pueden meter una GT viajera que gaste aceite.
bien por ellos, estan respondiendo bien yo creo.
Hacer clic para expandir...
Pues sí pero si las motos están paradas es que llevan el motor malo, así no mola mucho comprarla, la verdad. Se supone que las Hornet fabricadas a partir de agosto de 2025 ya están bien, según la comunicación sobre el recall de las Hornet 1.000 que han hecho a Honda USA. ¿Cuándo han fabricado las GT que ahora están paradas? Antes del verano? Es raro, no?
 
Sófocles dijo:
Pues sí pero si las motos están paradas es que llevan el motor malo, así no mola mucho comprarla, la verdad. Se supone que las Hornet fabricadas a partir de agosto de 2025 ya están bien, según la comunicación sobre el recall de las Hornet 1.000 que han hecho a Honda USA. ¿Cuándo han fabricado las GT que ahora están paradas? Antes del verano? Es raro, no?
Hacer clic para expandir...

Esa información es completamente nueva para mí. ¿Qué cambios hicieron en agosto de 2025, que piezas cambiaron? ¿Tienes la fuente de ese recall para echarle un vistazo?

Me contesto yo, que lo he encontrado:
IMG_1851.jpeg

Pues si hace 6 meses ya tenían identificado la producción concreta afectada, coincido en que es raro que las GT sigan afectadas. A no ser que las fabricasen en aquella época también.
 
anot72 dijo:
Esa información es completamente nueva para mí. ¿Qué cambios hicieron en agosto de 2025, que piezas cambiaron? ¿Tienes la fuente de ese recall para echarle un vistazo?

Me contesto yo, que lo he encontrado:
Ver el archivo adjunto 489237

Pues si hace 6 meses ya tenían identificado la producción concreta afectada, coincido en que es raro que las GT sigan afectadas. A no ser que las fabricasen en aquella época también.
Hacer clic para expandir...
Entiendo que tenían un stock importante de motores ya fabricados y a falta de ensamblar en cualquiera de los modelos que lo comparten. Una GT "fabricada" en octubre de 2025 bien podría llevar un motor hecho en 2024 o julio del 2025, por decir algo.
 
Noticias frescas de mi CB 1000 Hornet :

Ya he empezado la nueva campaña por el consumo excesivo de aceite, me han llamado para ver el estado del aceite y cambiarlo, apuntando el consumo según kilómetros, ahora con 10050 Km.
En 800Km rodados la varilla ha pasado del máximo a casi el mínimo, unos 200ml.

Me han dicho que si hubiesen encontrado partículas metálicas en el aceite, la moto se quedaba ya en el taller y pedirían un motor nuevo, pero que sería de la misma serie que el que llevo de origen, por lo que habría que vigilar constantemente el consumo también. En cuanto tuviesen a punto motores o partes sin consumo de aceite volverían a cambiar lo que sea, motor o piezas.

Como han encontrado el aceite limpio, lo han cambiado y me han devuelto la moto, haciendo incapié en que vaya pasando para rellenar.

Deduzco que aún no tienen suficientes motores con el problema corregido y que van tapando agujeros a los que se han despistado y no han mirado el consumo, con las consecuencias que todos sabemos. El fallo tiene pinta de tolerancias de pistones y aros. Una lástima porque el motor va muy bien y tira lo que no está escrito.

Saludos
 
Hay que estar conectado o registrado para responder aquí.
Atrás
Arriba