chema22021988
Arrancando
Me quedo por aquí... Por qué en breves me va a tocar el mismo proceso 
Posible problemón con la caja de cambios
- Autor PAK1O0
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comandantebmw
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Una punta Allen de 12 para acoplar a boca de 8 se partirá siempre porque esos tornillos están a 160Nm y el hexágono de 8 no aguanta
Prueba con una Allen 12 de carraca de 1/2 o con una Allen de 12 normal y un tubo, calienta siempre porque llevan fijador
PAK1O0
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me lo suponía , pero como era la única de 12 entre cara què tenía , probé suerte .
O lo bueno es que al partir por ese punto , no se rompió nada de la moto .
Supongo que también ,
Si se deja enfriar las piezas , el fijador químico vuelve a cementar , con lo que la operación hay què hacerla “en caliente “
Asturiancetorix
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Tal cual, hay que calentar y darle, como enfríe nada.
Yo le daba pistola de calor, intentaba aflojar, maldecía, calentaba un poco más, intentaba aflojar, maldecía otra vez, hasta que aflojó.
PAK1O0
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Buenos pues tras hacerme cin una Allen del 12 y un par de tubos oara prolongar , acaba de salir tras calentar de nuevo .
Curioso el diferente tipo de grasa que ha salido de un lado què en el otro
Curioso el diferente tipo de grasa que ha salido de un lado què en el otro
Adjuntos
PAK1O0
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También se ve un hilo de aceite por el interior del brazo , què imagino viene de la caja de cambios .
El siguiente paso supongo que es calentar los dos tornillos del eje del basculante y extraerlo hacia atrás .
No se como evitar que se vuelque la moto no tengo un punto de anclaje claro
Asturiancetorix
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Pues sí que parecen restos de valvulina que viene de arriba, aunque no parece mucho.
Pues nada, quita los otros dos pines y quita el basculante, y así echas un ojo al retén y lo que está ahí escondido.
Pues nada, quita los otros dos pines y quita el basculante, y así echas un ojo al retén y lo que está ahí escondido.
PAK1O0
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¿ Para extraer el árbol de transmisión , què hay que soltar ?
En el video parece que le meten un golpe con el mazo de goma sobre la barra de acero , pero no se ve bien, si se trata de hacer palanca hacia atrás con un golpe , para que simplemente suelte .
Me frito y me auto contesto , se
Introduce por uno de
Los dos orificios un útil què entre entre las dos crucetas de la junta homo cinética ( la articulación ) pero que sea suficiente mente rígida , como oara dándole iluminación oequeño golpe en dirección. Hacia la parte delantera de la moto , tire del árbol hacia atrás , lo suficiente para desacoplarlo del secundario de la caja de cambios .
En el video parece que le meten un golpe con el mazo de goma sobre la barra de acero , pero no se ve bien, si se trata de hacer palanca hacia atrás con un golpe , para que simplemente suelte .
Me frito y me auto contesto , se
Introduce por uno de
Los dos orificios un útil què entre entre las dos crucetas de la junta homo cinética ( la articulación ) pero que sea suficiente mente rígida , como oara dándole iluminación oequeño golpe en dirección. Hacia la parte delantera de la moto , tire del árbol hacia atrás , lo suficiente para desacoplarlo del secundario de la caja de cambios .
Última edición:
Asturiancetorix
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Ya que estás podrías echar un ojo al indicador de marchas y al cilindro esclavo, es bastante trabajo llegar hasta ahí y así aprovechas.
Asturiancetorix
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Nada, a echar un ojo al cilindro esclavo a ver cómo está, para ver si tiene fugas o algo, es lo que empuja la varilla que cruza la caja de cambios y abre el diafragma.
Y el sensor de marcha engranada parece en mal estado.
Aunque si funciona bien pues mejor no tocar jajaja
Y el sensor de marcha engranada parece en mal estado.
Aunque si funciona bien pues mejor no tocar jajaja
PAK1O0
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Me encanta lo “bien “ que diseña algunas cosas , para quitar el sensor de freno trasero , primero hay que soltar el conjunto estribera derecha y si no te fijas queda colgando del VM cable . Después para poder sacarlo una vez desconectado , hay que soltar el muelle de retorno del pedal de freno .
Asturiancetorix
Curveando
Creo que @comandantebmw se está engorilando y se va a poner a desmontar una moto sólo por vicio.
chema22021988
Arrancando
Va cogiendo color. Menudo curro.
PAK1O0
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Ja ja ja ja
Asturiancetorix
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El motor de arranque sí porque engrana con la corona del volante de inercia.
Defensas y cubrecarter supongo que no, eso irá todo atornillado al bloque.
Pero vamos, que si te estorba lo más mínimo pues fuera.
Defensas y cubrecarter supongo que no, eso irá todo atornillado al bloque.
Pero vamos, que si te estorba lo más mínimo pues fuera.
Asturiancetorix
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Sí, hay que quitarla, estorba para subir el subchasis y tapa algún tornillo.
Ánimo que ya casi está.
Ánimo que ya casi está.
PAK1O0
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Una vez retirados los tres tornillos de Allen què lo sujetan al chasis y retiradas las tomas de aire de los cuerpos de inyección , hay que soltar algo más ?
No lo veo suelto ni hacia ua dónde debe salir
Asturiancetorix
Curveando
Líneas de inyección?. Están detrás de los inyectores, unos tubitos de goma duros con un clip, se sueltan y se van con el Airbox. Y yo que sé, quizá líneas de freno o algún clip sujetacables o cosillas así pilladas al Airbox. El manguito de ventilación del lado derecho también se suelta.
El Airbox, una vez quitada toda la morralla y habiendo levantado el subchasis, debería salir hacia tras y hacia arriba. Queda suelto, sin más. O sea, vas levantando poco a poco el subchasis, liberando todo lo que parezca pillado o que estorba, y llegará un momento en el que haya hueco para el Airbox. Este está está moldeado con la forma de la cuña de metal del subchasis, sin levantarlo no sale ni de coña.
En el vídeo ese que puse antes lo hace, por si quieres echarle un ojo. Toma otro vídeo.
Yo me pillé el manual Clymer, y está bien, pero hay cosas que las dan por hechas, en plan "quita esto y esto, sacar la caja del filtro...", y se fuman un puro. A veces viendo un vídeo se te enciende la bombilla con más facilidad.
El Airbox, una vez quitada toda la morralla y habiendo levantado el subchasis, debería salir hacia tras y hacia arriba. Queda suelto, sin más. O sea, vas levantando poco a poco el subchasis, liberando todo lo que parezca pillado o que estorba, y llegará un momento en el que haya hueco para el Airbox. Este está está moldeado con la forma de la cuña de metal del subchasis, sin levantarlo no sale ni de coña.
En el vídeo ese que puse antes lo hace, por si quieres echarle un ojo. Toma otro vídeo.
Yo me pillé el manual Clymer, y está bien, pero hay cosas que las dan por hechas, en plan "quita esto y esto, sacar la caja del filtro...", y se fuman un puro. A veces viendo un vídeo se te enciende la bombilla con más facilidad.
Última edición:
karlos-k100-rs
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Lo que te comentan.
De los 4 tornillos del Subchasis deja los superiores sueltos para cuando lo bascules y a por la caja
Luego ya tendrás que hacer malabares
para sacarla los silemblocks de la caja de batería , si llevas servo
Recuerda poner unos tornillos sin cabeza para que te hagan de guía tanto al poner como sacar la caja
Ánimo que casi lo tienes
De los 4 tornillos del Subchasis deja los superiores sueltos para cuando lo bascules y a por la caja
Luego ya tendrás que hacer malabares
para sacarla los silemblocks de la caja de batería , si llevas servoRecuerda poner unos tornillos sin cabeza para que te hagan de guía tanto al poner como sacar la caja
Ánimo que casi lo tienes
Asturiancetorix
Curveando
Tener una BMW vieja es amor y odio al mismo tiempo, es como una mujer que sabes que no te conviene, pero la necesitas por motivos hedonistas y espureos, te da igual el dinero que te cueste.
Pero luego las ves funcionando gracias a ti, cuando ya van camino de las tres décadas, y quedan cada vez menos por la carretera.
Y recuerdas que son máquinas alemanas, no medio chinas como ahora, y que muchas cosas y calidades ya no volverán.
Y luego recuerdas que vas para viejo, como la moto, sin vuelta atrás.
Y que el R850 es, probablemente, el mejor de los bóxer que salió por la puerta de la fábrica de motores de Baviera.
Y por todo eso, le sacas una foto y sonríes, a pesar de que tuviste que cagarte en sus muertos por echar medio mes desmontándola y tener que quitar 500 putos tornillos más apretados que los de un submarino, de comprarle piezas caras, de estar horas limpiando las jodidas llantas de radios cruzados.
Eso es tener una BMW vieja, jajajj
Pero luego las ves funcionando gracias a ti, cuando ya van camino de las tres décadas, y quedan cada vez menos por la carretera.
Y recuerdas que son máquinas alemanas, no medio chinas como ahora, y que muchas cosas y calidades ya no volverán.
Y luego recuerdas que vas para viejo, como la moto, sin vuelta atrás.
Y que el R850 es, probablemente, el mejor de los bóxer que salió por la puerta de la fábrica de motores de Baviera.
Y por todo eso, le sacas una foto y sonríes, a pesar de que tuviste que cagarte en sus muertos por echar medio mes desmontándola y tener que quitar 500 putos tornillos más apretados que los de un submarino, de comprarle piezas caras, de estar horas limpiando las jodidas llantas de radios cruzados.
Eso es tener una BMW vieja, jajajj
Davidespele
En rodaje
Totalmente de acuerdo con lo que comentas, pero que bonita es esa moto y que bonita la tienes, Felicidades por tener un "hierro" Alemán autentico. A mi me pasa algo parecido con mi Hierro Alemán cada día que pasa me gusta mas, una GS 1200 del 2010 no la cambio por una de las nuevas con mucha electrónica ni Jarto vino
PAK1O0
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JA JA JAJA JAJA. , vuestros comentarios son tronchantes a la par què totalmente ciertos
Vilviendo Al tema .
Tras haber quitado también los soportes de maletas y el tornillo superior de la defensa izquierda , veo que la defensa del lado derecho parece ir anclada directamente al chasis con un tornillo metido en la barra superior trasera ,eso significaría que , necesitaría una llave con una prolongación de 27 cm y un diámetro exterior de máximo 19 mm
Vilviendo Al tema .
Tras haber quitado también los soportes de maletas y el tornillo superior de la defensa izquierda , veo que la defensa del lado derecho parece ir anclada directamente al chasis con un tornillo metido en la barra superior trasera ,eso significaría que , necesitaría una llave con una prolongación de 27 cm y un diámetro exterior de máximo 19 mm
Adjuntos
comandantebmw
Curveando
Estoy esperando a que salga la caja para ver cómo está y empiece la fiesta, esto es el aperitivo. Creo que esa moto ya ha sido desmontada con anterioridad y se aprecia algo de óxido en dónde no debería haber, espero que el primario no esté seco
PAK1O0
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Pues me temo que nos va a tocar esperar , creo que la cabeza del tornillo Allen què sujeta la defensa derecha es del 9 y no tengo aún ningún extensor de esa longitud al què acoplar una cabeza hexagonal .
Eso de que hay oxido donde no debería , a què te refieres ? .
karlos-k100-rs
Curveando
No me gusta como está el volante el dentado está deteriorado
Cuado arrancabas sonaba bien ?
PAK1O0
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El
Arranque si , pero empezó a hacer el
Ruido fuerte de golpeteo que yo achaqué inicialmente a problema de embrague / primario , pero al empezar a saltarme la primera marcha , no habiendo recorrido apenas kilómetros caí en que quizás debía ser más bien problema de holguras e la caja tanto el ruido de golpeteo què desaparecía al desembragar , como naturalmente el fallo en la inserción de velocidades .
Oara alguien Lego , no me parecio que estuviera desgastado el dentado del volante , en cambio , me pareció curioso el aspecto tan afilados los dientes del piñón de ataque , siendo el motor de arranque del 2017
Arranque si , pero empezó a hacer el
Ruido fuerte de golpeteo que yo achaqué inicialmente a problema de embrague / primario , pero al empezar a saltarme la primera marcha , no habiendo recorrido apenas kilómetros caí en que quizás debía ser más bien problema de holguras e la caja tanto el ruido de golpeteo què desaparecía al desembragar , como naturalmente el fallo en la inserción de velocidades .
Oara alguien Lego , no me parecio que estuviera desgastado el dentado del volante , en cambio , me pareció curioso el aspecto tan afilados los dientes del piñón de ataque , siendo el motor de arranque del 2017
karlos-k100-rs
Curveando
Lamentablemente parece que tienes un problema con el volante
Yo sacaria la caja ,montaria batería ,motor de arranque y verificaría haciendo arranques que todo está en orden
ya sabes lo que cusesta llegar allí
Yo sacaria la caja ,montaria batería ,motor de arranque y verificaría haciendo arranques que todo está en orden
ya sabes lo que cusesta llegar allí
comandantebmw
Curveando
Espérate a que llegue el momento de empezar a montar.... Te van a caer sudores negros
PAK1O0
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Ja ja ja ja menudo ******"que digo yo que ya tal cual está, de perdidos al río, desmontar motor y lo dejas todo listo para otros 25 años"
nanotecno
Curveando
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