Ni GS clásica ni GS moderna - la GS X-PLORER tiene lo mejor de ambas

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Pues resulta que un taller alemán hace esta preciosidad.
Te cogen una clásica y actualizan todo con componentes nuevos y añadiendo algunas cosas para que vaya como las modernas.
Se podrá pensar que es una genialidad o una locura pero lo que no creo que pueda negar nadie es que es preciosa.

Cuando la descubrí, no pude más que hacer esto para la newsletter del foro: https://www.bmwmotos.com/es/blog/walzwerk-reinterpreta-la-gs-con-su-bmw-gs-x-plorer-198/

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kowalski gs dijo:
No parece que ese cardan tiene mucho ángulo?
Se sabe precio?
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Marchando una de precios.

www.walzwerk-motorcycles.de

Ausbaustufen der BMW GS X-Plorer

Die BMW R100GS Serie ist als "Rally" mit einer kleinen Cockpit-Verkleidung oder als "Raid" mit einer großen Verkleidung inkl. Windschild und Schutzbügel bestellbar.
www.walzwerk-motorcycles.de www.walzwerk-motorcycles.de

Lo pego aquí traducido:

Ofrecemos exclusivamente la X-Plorer® en configuración “Pro”. Esto significa que cada motocicleta que construimos se restaura completamente hasta alcanzar el estado de un vehículo totalmente nuevo. Todos los componentes principales, como el motor, la caja de cambios, el sistema de frenos, los elementos de suspensión, etc., se reconstruyen por completo desde cero utilizando piezas nuevas y están sujetos a un estricto control de calidad interno.

La X-Plorer® está disponible en dos versiones: la X-Plorer® “Rally”, con un carenado de cockpit compacto, y la X-Plorer® “Raid”, que incorpora un gran carenado fijo con parabrisas y barras de protección.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

Cilindrada del motor: 1.000 cc
Potencia: 67 bhp
Peso: 188 kg

Entre las opciones disponibles para ambos modelos se incluyen un sistema de maletas desmontables extremadamente robusto con protección contra caídas integrada, doble disco de freno delantero, un portaequipajes trasero modular con sistema de asiento para pasajero, un sistema de escape en color negro y nuestro popular “Black Pack”, en el que todo el conjunto motor (motor y caja de cambios) recibe un recubrimiento térmico negro. También está disponible una actualización a un motor de 1.070 cc que produce alrededor de 80 hp. Otras opciones de personalización incluyen un sistema de encendido digital y diferentes configuraciones de iluminación auxiliar.

Además del acabado de pintura, muchos otros aspectos de la X-Plorer® pueden personalizarse por el cliente sin coste adicional, como el color de las llantas o del bastidor principal y trasero.

Precio, lista para matriculación, desde WalzWerk Hockenheim:

X-Plorer® “Rally” — 28.990,00 €
X-Plorer® “Raid” — 29.990,00 €

OPCIONES Y MEJORAS WALZWERK®

HARDCASE SYSTEM — 995,00 €
Incluye dos maletas rígidas con soportes para los lados traseros derecho e izquierdo.

SOFT BAG SYSTEM — 599,00 €
Incluye dos bolsas con soportes para los lados traseros derecho e izquierdo.

DUAL FRONT DISC BRAKE — 1.199,00 €
Incluye un sistema de doble disco delantero con dos pinzas y dos discos de freno.

LUGGAGE RACK — 395,00 €
Incluye un portaequipajes que puede intercambiarse por el asiento del pasajero.

BLACK PACK — 1.290,00 €
Incluye motor con recubrimiento negro, incluida la caja de cambios y la transmisión final.

BLACK EXHAUST SYSTEM — 300,00 €
Incluye un sistema de escape negro en lugar del plateado.

EXHAUST BY JEKILL & HYDE® — 990,00 €
Incluye un sistema de escape regulable Jekill & Hyde® en negro o plateado.

1.070cc ENGINE — 3.490,00 €
Incluye kit de actualización del motor a 1.070 cc con aproximadamente 80 hp.

DIGITAL IGNITION SYSTEM — 418,00 €
Incluye una alternativa al encendido original propenso a fallos, con nueva bobina.

FOG-LIGHT — 499,00 €
Incluye un faro auxiliar LED con soporte negro mecanizado por CNC (1 unidad).

HERITAGE DESIGN PAINT — 1.200,00 €
Incluye un acabado de pintura especial de estilo heritage (colores BMW Motorsport).

ENDURO PACKAGE — 1.690,00 €
Incluye una rueda trasera de 18” con freno de disco de 4 pistones en lugar de freno de tambor.

INDUCTIVE PHONE HOLDER — 240,00 €
Incluye soporte para smartphone con carga inductiva.

ENGINE GUARD — 195,00 €
Incluye un protector que protege el motor de suciedad y de impactos de piedras.
 
Y ponerle batería! Jajajaja

Bonita es un rato pero, aparentemente, ni han reforzado chasis ni subchasis, lleva pata de arranque de las antiguas, piñas y cockpit distinto, …….. De motor, las mejoras que ofrecen son las de Siebenrock. Me parece raro
 
Bonita no, preciosa! me encanta! En términos de diseño es una maravilla.
Luego el corazón se para y entra la cabeza, eso ya lo viví con la Guzzi California T3 de 1977.
Frenos sin ABS? Si, ya se, en el 2010 tuve la primera moto con el artilugio ese, todas las anteriores a pelo. Pero me he acostumbrado a su respaldo, a llevarlo por si acaso.
¿Qué altura tiene el asiento? tiene pinta de muy alto, pero incluso para mi que mido 1.83.
Los carburadores, quien te los pone a punto? nos hemos acostumbrado a la inyección, consumos, comportamiento, adaptación a las distintas circunstancias.
Entonces, para mi, la opción son las retro clásicas. La 12 G/S, por ejemplo. Salu2
 
pues a mi ... me gusta la idea ... pero no el modelo elegido

ese aparato quedaria mejor con una GS1200 de aire ... ni frenos, especialmente el trasero, ni asiento, ni luces .... son lo que le pediria a una moto para conducir con agrado

ahora, para tenerla en el salón a modo de mueble decorativo ... ni tan mal
 
Muy chula, belleza atemporal.
Me queda de todas maneras la duda de los carburadores… ¿pasa emisiones con ellos? 🤔
 
Muy bonita, ahora viendo la lista de precios, la de la foto por los 40000 largos.
Con el 1200 de aire, sería la osti
 
Con el debido respeto, y tras haber leído la newsletter sobre la moto, a mí me parece otra transformación más. Eso sí, muy trabajada y, en mi opinión, no muy lograda en la transición del carenado al depósito. Mejor habría montado diréctamente el depósito de una PD. Aunque eso es una cuestión de gustos.

Sobre el precio no voy a opinar, pero he tenido la oportunidad de participar en dos trabajos con PD's y esos 29.990 € no los pagaba por esa moto ni aunque me tocara el euromillón. No seré yo quién diga si se trata o no de una tomadura de pelo, estas cosas mejor dejarlas a criterio de cada cual.

Si tuviese la oportunidad y habilidad de hacer una moto así, y por ese precio, como mínimo el kit Big Bore 1070 cc lo incluiría de serie como gancho. Cuesta 2700 €, no los 3.490 € que piden de la opción, y el trabajo de montarlo y ajustarlo es prácticamente el mismo que el de sus cilindros originales. No siempre se tiene la oportunidad de trabajar con buenos materiales, y siempre es una experiencia poder hacerlo:

IMG-20210403-121230.jpg


Pero bueno, si se trata como dicen en hacer una moto desde 0, pues bien hecho está. Cada cual el muy libre de hacer lo que crea oportuno.
 
norte dijo:
Con el debido respeto, y tras haber leído la newsletter sobre la moto, a mí me parece otra transformación más. Eso sí, muy trabajada y, en mi opinión, no muy lograda en la transición del carenado al depósito. Mejor habría montado diréctamente el depósito de una PD. Aunque eso es una cuestión de gustos.

Sobre el precio no voy a opinar, pero he tenido la oportunidad de participar en dos trabajos con PD's y esos 29.990 € no los pagaba por esa moto ni aunque me tocara el euromillón. No seré yo quién diga si se trata o no de una tomadura de pelo, estas cosas mejor dejarlas a criterio de cada cual.

Si tuviese la oportunidad y habilidad de hacer una moto así, y por ese precio, como mínimo el kit Big Bore 1070 cc lo incluiría de serie como gancho. Cuesta 2700 €, no los 3.490 € que piden de la opción, y el trabajo de montarlo y ajustarlo es prácticamente el mismo que el de sus cilindros originales. No siempre se tiene la oportunidad de trabajar con buenos materiales, y siempre es una experiencia poder hacerlo:

IMG-20210403-121230.jpg


Pero bueno, si se trata como dicen en hacer una moto desde 0, pues bien hecho está. Cada cual el muy libre de hacer lo que crea oportuno.
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Esa biela, es de acero forjado. Hace años aunque de otra marca las habia montado en motores de competición.
Ya valían una pasta, sobre 600€ cada una y hablo de principios de los 90.

Saludos y Vssss.
 
Totalmente de acuerdo. Estéticamente es difícil de digerir y, viendo los precios, parece que se han pasado de frenada.

Al final, por mucho que digan que tiene 'lo mejor de ambas', si no te entra por el ojo y te vacía la cuenta, es difícil verle el sentido.

¡Para gustos, los colores!
 
Estoy con Frenchie al 100%. Como usuario de una R100GS, este trasto me vuelve completamente loco !!! 😍😍😍😍😍

Para los "pesaditos" del 1200 de aire, aunque tenéis razón con ese motor, ya debe haber otros chismes y experimentos por ahí que os satisfagan. Sacad vuestras manazas de este bombón !!! 😜

En clásicas tenías que haberla puesto, Jefe. Ahí hay un@s tip@s que la apreciaran sin ponerle tantas pegas (venga, ponedme verde...) 😅

Salut !!!
 
Hola de nuevo,

Para mi, bonita es un rato pero creo que o no está terminada o es un render…… piñas, relojes, no le han colocado batería, el subchasis se ve débil, a los frenos solo le han añadido un disco igual que el derecho cuando……No sé, raro, raro…..y vaya precios!
 
Pues la tuya ósea tu 100 gs pd está como salida de cadena de montaje seguro que no la cambiabas por la xplorer
 
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