PabloRivers
Curveando
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Parece que Harley está trabajando en una nueva Sporster 883, y en una nueva monocilindrica (se supone que el motor de la india X440, fabricada por Hero)
Supongo que quieren "reforzar" su gama "básica" y de entrada en la marca.
Iremos viendo por donde van, y a donde quieren llegar. Entiendo que esa moto básica puede tener sentido (si no empiezan a subcontratarla y cosas "raras"), las otras que ya vende en la india fabricadas por hero y qj-motor/benelli, pues... no las veo en la marca.
Un saludo
www.moto.it
El plan "De vuelta a los orígenes" del nuevo director ejecutivo, Artie Starrs, el tercer cambio de rumbo en pocos años, se centra en precios asequibles y la tradición para impulsar las ventas: la Sportster "refrigerada por aire" volverá y el motor monocilíndrico de la Indian X440 se desarrollará para la Sprint.
En el espacio de unos pocos años, la empresa con sede en Milwaukee ha cambiado de rumbo tres veces, cada vez con un director ejecutivo diferente y una visión radicalmente opuesta. Matt Levatich se había centrado en la expansión: motos de aventura, streetfighters, motos eléctricas, incluso motos deportivas en el horizonte. El resultado: la Pan America y la plataforma Revolution Max de combustible líquido , posteriormente reducida significativamente por su sucesora: ¿ recuerdan la Bronx? Ahí lo tienen. Jochen Zeitz, de hecho, había dado un giro de 180 grados, volviendo a la cruiser clásica y al mercado de alta gama para maximizar los márgenes por motocicleta. Ahora es el turno de Artie Starrs , quien ha anunciado el plan "Back to the Bricks", un tercer camino que parece construir sobre los dos anteriores: el mismo espíritu tradicional que Zeitz, pero con la mirada puesta en el público general, en los clientes que querrían una Harley pero no pueden permitírsela hoy.
A partir de las imágenes de silueta mostradas en la presentación, se puede reconocer el motor bicilíndrico en V de 45° con varillas de empuje claramente visibles, el mismo filtro de aire circular que la Iron 883 y posiciones de estriberas y manillar similares a las del modelo anterior. Sin embargo, algo ha cambiado: el guardabarros trasero es más largo, mientras que la rueda delantera parece tener un diámetro menor que la de 19 pulgadas de la Iron, con un neumático más esculpido y un guardabarros delantero más corto. Afortunadamente, el depósito de combustible parece ser el característico Peanut Tank que fue un sello distintivo de la Sportster. No conocemos muchos detalles técnicos; solo podemos imaginar que finalmente lograron actualizar las emisiones, una hazaña que hace años parecía insuperable para Harley-Davidson, pero no para Shinaray...
Estamos hablando de un motor monocilíndrico, refrigerado por aceite, SOHC, de dos válvulas, con 27 CV y 38 Nm de par a 4000 rpm, montado sobre un chasis tubular. Sin embargo, por la silueta mostrada en la presentación, parece haber algunas diferencias no tan sutiles, ya que la configuración de la moto es mucho más "americana" y propia de una cruiser. El ángulo de la pipa de dirección parece mucho más relajado, y la moto se inclina significativamente hacia atrás, con un asiento bajo y un guardabarros trasero largo. Un diseño mucho más típico de Harley, por lo tanto, que en cierto modo recuerda al proyecto Street 750, que, sin embargo, quizás sea mejor no especificar.
Por lo tanto, se ha descartado la hipótesis de que la motocicleta de bajo coste que se esperaba de Harley-Davidson pudiera derivar de las X350 y X500, que son producidas en China por Qianjiang bajo licencia y están "relacionadas" con los modelos QJMotor y Benelli.
La silueta de la nueva Sprint, que se espera que esté basada en la X440 fabricada en India por Hero Motocorp.
Supongo que quieren "reforzar" su gama "básica" y de entrada en la marca.
Iremos viendo por donde van, y a donde quieren llegar. Entiendo que esa moto básica puede tener sentido (si no empiezan a subcontratarla y cosas "raras"), las otras que ya vende en la india fabricadas por hero y qj-motor/benelli, pues... no las veo en la marca.
Un saludo
Lo Sportster 883 ritorna con un prezzo sotto i 10.000 dollari! Harley-Davidson sta lavorando a questo e a un mono - News - Moto.it
Il nuovo piano Back to the Bricks del nuovo CEO Artie Starrs - terzo cambio di rotta in pochi anni - punta sui prezzi accessibili e la tradizione per risollevare le vendite: ritornerà lo Sportster ad aria e verrà sviluppato il monocilindrico della X440 indiana per la Sprint
www.moto.it
¡La Sportster 883 regresa con un precio inferior a los 10.000 dólares! Harley-Davidson está trabajando en esto y en un mono
El plan "De vuelta a los orígenes" del nuevo director ejecutivo, Artie Starrs, el tercer cambio de rumbo en pocos años, se centra en precios asequibles y la tradición para impulsar las ventas: la Sportster "refrigerada por aire" volverá y el motor monocilíndrico de la Indian X440 se desarrollará para la Sprint.
En el espacio de unos pocos años, la empresa con sede en Milwaukee ha cambiado de rumbo tres veces, cada vez con un director ejecutivo diferente y una visión radicalmente opuesta. Matt Levatich se había centrado en la expansión: motos de aventura, streetfighters, motos eléctricas, incluso motos deportivas en el horizonte. El resultado: la Pan America y la plataforma Revolution Max de combustible líquido , posteriormente reducida significativamente por su sucesora: ¿ recuerdan la Bronx? Ahí lo tienen. Jochen Zeitz, de hecho, había dado un giro de 180 grados, volviendo a la cruiser clásica y al mercado de alta gama para maximizar los márgenes por motocicleta. Ahora es el turno de Artie Starrs , quien ha anunciado el plan "Back to the Bricks", un tercer camino que parece construir sobre los dos anteriores: el mismo espíritu tradicional que Zeitz, pero con la mirada puesta en el público general, en los clientes que querrían una Harley pero no pueden permitírsela hoy.
Primer paso: resucitar la Sportster 883.
La novedad más esperada —y en cierto modo la más sorprendente— es el regreso de la Sportster con el motor Evolution refrigerado por aire , que se dejó de fabricar en 2022 tras una distinguida trayectoria de más de treinta años. Siempre el modelo de entrada y un sueño para muchos motociclistas, incluso aquí en Italia (¿verdad, Max Pezzali?), la 883 ha sido una ausencia notable durante estos cinco años. En una entrevista con el Wall Street Journal, Starrs confirmó que el motor será de 883 cc , lo que sitúa al modelo en torno a los 10.000 dólares , un precio que lo colocaría entre la Sprint y la Nightster en la jerarquía de la gama.A partir de las imágenes de silueta mostradas en la presentación, se puede reconocer el motor bicilíndrico en V de 45° con varillas de empuje claramente visibles, el mismo filtro de aire circular que la Iron 883 y posiciones de estriberas y manillar similares a las del modelo anterior. Sin embargo, algo ha cambiado: el guardabarros trasero es más largo, mientras que la rueda delantera parece tener un diámetro menor que la de 19 pulgadas de la Iron, con un neumático más esculpido y un guardabarros delantero más corto. Afortunadamente, el depósito de combustible parece ser el característico Peanut Tank que fue un sello distintivo de la Sportster. No conocemos muchos detalles técnicos; solo podemos imaginar que finalmente lograron actualizar las emisiones, una hazaña que hace años parecía insuperable para Harley-Davidson, pero no para Shinaray...
El Sprint: un X440 pero más bien un crucero.
Pero antes mencionamos el otro modelo nuevo, la Sprint , que en teoría debería convertirse en la Harley más asequible del mercado, con un precio que sin duda será inferior a los 10.000 dólares, aunque el objetivo inicial de 6.000 dólares parece haberse desviado sin una explicación oficial. No es la primera vez que se menciona esta Sprint, y todo apunta a que se trata de la motocicleta fabricada en India por Hero MotoCorp, la ya conocida X440.Estamos hablando de un motor monocilíndrico, refrigerado por aceite, SOHC, de dos válvulas, con 27 CV y 38 Nm de par a 4000 rpm, montado sobre un chasis tubular. Sin embargo, por la silueta mostrada en la presentación, parece haber algunas diferencias no tan sutiles, ya que la configuración de la moto es mucho más "americana" y propia de una cruiser. El ángulo de la pipa de dirección parece mucho más relajado, y la moto se inclina significativamente hacia atrás, con un asiento bajo y un guardabarros trasero largo. Un diseño mucho más típico de Harley, por lo tanto, que en cierto modo recuerda al proyecto Street 750, que, sin embargo, quizás sea mejor no especificar.
Por lo tanto, se ha descartado la hipótesis de que la motocicleta de bajo coste que se esperaba de Harley-Davidson pudiera derivar de las X350 y X500, que son producidas en China por Qianjiang bajo licencia y están "relacionadas" con los modelos QJMotor y Benelli.
