PabloRivers
Curveando
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Interesante artículo, ahora que estos días no se para de hablar del Ferrari Luce y Jony Ive....
www.inmoto.it
El debut del Ferrari Luce ha desatado un debate que trasciende el ámbito de los aficionados al automovilismo. El primer vehículo totalmente eléctrico de Maranello ha dividido la opinión pública , generando dudas sobre su fidelidad a la leyenda del Cavallino Rampante y su estética, considerada por muchos como inadecuada. Sin embargo, la estrategia de confiar la identidad de un vehículo revolucionario a diseñadores ajenos al mundo del automóvil , con la esperanza de que el estilo compense la falta del atractivo emocional tradicional de la marca, no es una idea nueva. Hace tres décadas, otra histórica marca italiana intentó la misma hazaña en el sector de las dos ruedas, con un destino que hoy resuena como una seria advertencia para la alta dirección de Maranello.
La operación liderada por Starck se centró en una profunda redefinición estética y constructiva del concepto de motocicleta . La Motò 6.5 eliminó toda arista afilada en favor de curvas orgánicas, introduciendo un chasis de cuna que abrazaba el motor como una escultura, un depósito de combustible bicolor con forma de huevo integrado a la perfección en los paneles laterales y un escape que seguía obsesivamente la curvatura del chasis inferior. Estas innovaciones formales y de proceso de producción fueron extraordinarias para la época, capaces de transformar un objeto mecánico en una obra de arte contemporáneo. Sin embargo, desde un punto de vista estrictamente técnico, la moto no supuso una verdadera revolución, y los aficionados quedaron desorientados, por no decir decepcionados.
Este sorprendente paralelismo se refleja hoy en el Ferrari Luce. La nueva creación de Maranello, diseñada por expertos en productos tecnológicos de consumo como el iPhone y el iPad, asombra por sus líneas puras y soluciones constructivas sin precedentes para la marca del Cavallino Rampante. Sin embargo, más allá de la publicidad, la tecnología eléctrica de cuatro motores y el rendimiento declarado representan un desempeño máximo que no supera por completo el de otros sedanes eléctricos de alto rendimiento ya en el mercado . Si bien cuenta con algunas patentes realmente innovadoras, como el sistema de generación de sonido en el habitáculo, en esencia se trata de un ejercicio de estilo refinado y controvertido aplicado a soluciones técnicas que no constituyen innovaciones absolutas en el mercado.
La historia de la creación de Noale, sin embargo, nos recuerda lo implacable que puede ser el veredicto del mercado cuando se pierde el equilibrio entre tradición, forma y función . A pesar de la enorme inversión y el gran revuelo que generó el controvertido diseño de la moto, la producción de la Motò 6.5 se detuvo al cabo de pocos años debido a unas ventas muy inferiores a las esperadas. No tuvo buena acogida, y esto tuvo consecuencias directas para el mercado.
Los motociclistas tradicionales la rechazaron por su falta de tradición y disonancia estética, mientras que el público urbano y a la moda al que iba dirigida se mostró voluble y reacio a convertirla en un icono de estilo digno de poseer y exhibir . Hoy en día, ese modelo se ha convertido en una pieza de coleccionista expuesta en museos de arte contemporáneo y cuenta con un pequeño grupo de entusiastas fieles, pero para la empresa, fue un claro fracaso comercial y de imagen . Queda por ver si la historia de la Luce —dado que es un artículo de lujo extremo— podrá desviarse de este camino o si Maranello tendrá que afrontar la misma lección que aprendió hace treinta años. ¡Nunca subestimes las lecciones que nos enseña la historia!
Ferrari Luce e Aprilia Motò 6.5: 30 anni di distanza, identico problema
Ingaggiare nomi altisonanti del design industriale per disegnare un veicolo e poi fare clamorosamente flop con l'opinione pubblica. Quello che succede in Ferrari ha un precedente storico illustre
Ferrari Luce y Aprilia Moto 6.5: 30 años de diferencia, el mismo problema.
Contratar a figuras destacadas del diseño industrial para diseñar un vehículo y que luego fracase estrepitosamente entre el público. Lo que está sucediendo en Ferrari tiene un precedente histórico ilustre.
El debut del Ferrari Luce ha desatado un debate que trasciende el ámbito de los aficionados al automovilismo. El primer vehículo totalmente eléctrico de Maranello ha dividido la opinión pública , generando dudas sobre su fidelidad a la leyenda del Cavallino Rampante y su estética, considerada por muchos como inadecuada. Sin embargo, la estrategia de confiar la identidad de un vehículo revolucionario a diseñadores ajenos al mundo del automóvil , con la esperanza de que el estilo compense la falta del atractivo emocional tradicional de la marca, no es una idea nueva. Hace tres décadas, otra histórica marca italiana intentó la misma hazaña en el sector de las dos ruedas, con un destino que hoy resuena como una seria advertencia para la alta dirección de Maranello.
La misma visión...
Fue en 1996 cuando Aprilia decidió romper con los esquemas del mercado de las dos ruedas con la presentación de la Motò 6.5 . El origen de este vehículo reflejó el de la Luce: la contratación de una superestrella del diseño industrial para reinventar un medio de transporte y crear algo icónico e innovador. En aquel entonces, la elección recayó en Philippe Starck , famoso mundialmente por objetos emblemáticos como el exprimidor Juicy Salif, la silla Louis Ghost y los interiores de hoteles y yates de lujo. El objetivo era claro: atraer a un público completamente nuevo , ajeno a la subcultura motociclista tradicional, del mismo modo que Ferrari busca hoy captar una nueva clientela cosmopolita conectada con el mundo de la tecnología.La operación liderada por Starck se centró en una profunda redefinición estética y constructiva del concepto de motocicleta . La Motò 6.5 eliminó toda arista afilada en favor de curvas orgánicas, introduciendo un chasis de cuna que abrazaba el motor como una escultura, un depósito de combustible bicolor con forma de huevo integrado a la perfección en los paneles laterales y un escape que seguía obsesivamente la curvatura del chasis inferior. Estas innovaciones formales y de proceso de producción fueron extraordinarias para la época, capaces de transformar un objeto mecánico en una obra de arte contemporáneo. Sin embargo, desde un punto de vista estrictamente técnico, la moto no supuso una verdadera revolución, y los aficionados quedaron desorientados, por no decir decepcionados.
...mismo resultado
Bajo esas formas vanguardistas se escondía un chasis convencional y un motor monocilíndrico de 5 válvulas de origen Rotax, ya ampliamente probado y presente en otros modelos menos pretenciosos como la Pegaso 650. El rendimiento general era modesto y la facilidad de conducción se sacrificó en aras del estilo, debido a decisiones ergonómicas que muchos consideraron cuestionables. La Motò 6.5 era un traje de alta costura aplicado a una sustancia técnica que no era ni de lejos tan revolucionaria como su estilo, una clara ruptura con todo lo que Aprilia había logrado hasta entonces.Este sorprendente paralelismo se refleja hoy en el Ferrari Luce. La nueva creación de Maranello, diseñada por expertos en productos tecnológicos de consumo como el iPhone y el iPad, asombra por sus líneas puras y soluciones constructivas sin precedentes para la marca del Cavallino Rampante. Sin embargo, más allá de la publicidad, la tecnología eléctrica de cuatro motores y el rendimiento declarado representan un desempeño máximo que no supera por completo el de otros sedanes eléctricos de alto rendimiento ya en el mercado . Si bien cuenta con algunas patentes realmente innovadoras, como el sistema de generación de sonido en el habitáculo, en esencia se trata de un ejercicio de estilo refinado y controvertido aplicado a soluciones técnicas que no constituyen innovaciones absolutas en el mercado.
La historia de la creación de Noale, sin embargo, nos recuerda lo implacable que puede ser el veredicto del mercado cuando se pierde el equilibrio entre tradición, forma y función . A pesar de la enorme inversión y el gran revuelo que generó el controvertido diseño de la moto, la producción de la Motò 6.5 se detuvo al cabo de pocos años debido a unas ventas muy inferiores a las esperadas. No tuvo buena acogida, y esto tuvo consecuencias directas para el mercado.
Los motociclistas tradicionales la rechazaron por su falta de tradición y disonancia estética, mientras que el público urbano y a la moda al que iba dirigida se mostró voluble y reacio a convertirla en un icono de estilo digno de poseer y exhibir . Hoy en día, ese modelo se ha convertido en una pieza de coleccionista expuesta en museos de arte contemporáneo y cuenta con un pequeño grupo de entusiastas fieles, pero para la empresa, fue un claro fracaso comercial y de imagen . Queda por ver si la historia de la Luce —dado que es un artículo de lujo extremo— podrá desviarse de este camino o si Maranello tendrá que afrontar la misma lección que aprendió hace treinta años. ¡Nunca subestimes las lecciones que nos enseña la historia!
