Las Trail, cada dia menos campo

Solitaria

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Curveando
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Donde este montaje me deje.
Hoy la cosa ha cambiado bastante, y no hace falta más que salir un domingo para encontrarse un buen puñado de trails enlazando curvas por carreteras de montaña... Y a qué ritmo, con neumáticos prácticamente nuevos y sin una sola marca de barro. Y, a pesar de ello, nadie puede decir que se hayan equivocado de moto.

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Cuando compramos una trail creemos que nos vamos a pasar el día en el campo. Los datos demuestran que en realidad casi no salen de la carretera

Quien se compraba una BMW GS, una Honda Africa Twin o una Yamaha Super Ténéré lo hacía porque quería viajar lejos, tragarse kilómetros de tierra y volver con...
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Yo siempre he tenido motos trail (KLE, V-STROM, VARADERO, GS y AFRICA TWIN), y nunca he hecho campo, me decanté por las trail porque son motos cómodas, con capacidad de carga, puedes rutear con ellas y también hacer una conducción alegre, sobre todo con la GS, y no son tan aparatosas y más económicas que una Gran Turismo, y si te toca circular por una mala carretera con asfalto mal las suspensiones funcionan bien. Ahora tengo la inmensa suerte de tener a la vez la Africa Twin y una BMW R1200R.
 
a mi no me gustan las trail....soy de sport touring....pero claro los años pasan....los riñones duelen......y vas mirando otras motos por la postura.....

pseudotrail como las tracer 9 gt.......o la gsxs 1000gx........o incluso la moto morini x cape 1200

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La unica moto trail que me he cruzado en ruta por el campo , siempre ha sido la T7 , he visto una o dos touareg , y todo lo demás mono cilíndricas .
Muchas crf , cf450 cada vez más lo mismo que rieju307 . Pero el que viene de lejos lo suele hacer en T7.
Mi Vogue ya sabe lo que es el campo y ha hecho ya traks largos , t su cubre carter conoce el martillo y el soplete perfectamente.
Por mucho que parezca a tenor de las ventas trail , que el campo debería estar lleno de motos , la realidad es que es difícil encontrarse con nadie , salvo en algún trak famoso.
 
Yo tuve mi primera trail en 1985 (XT). Recuerdo que todo el mundo decía: "eso no vale ni para carretera ni para campo". Hasta que algún día salían conmigo y se daban cuenta de la realidad. Para campo era incluso mejor que la 360 que tenía anteriormente y que muchas enduro puras, y en las carreteras que más nos gustan no había color.

Yo si que he hecho mucho campo con las trail e incluso llegué a correr un enduro con la XT en 1986. En el parque cerrado algunos me decían que donde iba con eso (era la única trail). Pues gane a más de la mitad de enduros que corrían... y con ruedas mixtas!! (las de origen). Si, pesaba más, pero traccionaba como ninguna.

Hicimos la Transpirenaica a finales de los 80 una Suzuki DR 600, una Yamaha FZ 750 y mi XT. El pobre de la FZ lo paso fatal, era el que marcaba las paradas cuando no podía más... se pasaba el día agotado...

Otro viaje inolvidable fue en Asturias. Una Gilera 600 y mi XT. 15 días por campo sin tocar la carretera excepto para algunos enlaces.
 
Última edición:
Si , la verdad es que hay que reconocer que para un uso normal asfáltico son lo más cómodo y adecuado , son motos de las que nunca apetece bajarse y las que mejor te tratan , además de tener un comportamiento deportivo sorprendentemente eficaz , por eso son las número uno en ruta.
Ahora , que para sensaciones y buen asfalto en salida corta , una naked deportiva , potente y de componentes altos de gama es lo más divertido que existe ...para un ratito como digo
 
Yo me he cortado bastante a la hora de meter la gs1250 por el campo, pero la tentación siempre estuvo ahí, y terminé cayendo.

Me he metido con ella para hacer rutas del wikiloc, he tenido algun que otro paso picante, en donde ves una bajada fuerte o un vadeo, y sabes que una vez dentro, solo hay un salida. Si entras, no hay marcha atrás.

También me he sorprendido de por dónde puede llegar a pasar un trasto de 240 kilos, llevando las gomas correctas, sorprende.

Las precauciones son, no animarte demasiado, son motos que se lanzan demasiado y que tienen un grado de inclinación limitado a alta velocidad. La trazadas tienen que ser claras, y cualquier fallo, se puede saldar con una avería grande.

Como moto polivalente, no tiene precio
 
singps dijo:
Yo tuve mi primera trail en 1985 (XT). Recuerdo que todo el mundo decía: "eso no vale ni para carretera ni para campo". Hasta que algún día salían conmigo y se daban cuenta de la realidad. Para campo era incluso mejor que la 360 que tenía anteriormente y que muchas enduro puras, y en las carreteras que más nos gustan no había color.

Yo si que he hecho mucho campo con las trail e incluso llegué a correr un enduro con la XT en 1986. En el parque cerrado algunos me decían que donde iba con eso (era la única trail). Pues gane a más de la mitad de enduros que corrían... y con ruedas mixtas!! (las de origen). Si, pesaba más, pero traccionaba como ninguna.

Hicimos la Transpirenaica a finales de los 80 una Suzuki DR 600, una Yamaha FZ 750 y mi XT. El pobre de la FZ lo paso fatal, era el que marcaba las paradas pues no podía más... se pasaba el día agotado...

Otro viaje inolvidable fue en Asturias. Una Gilera 600 y mi XT. 15 días por campo sin tocar la carretera excepto para algunos enlaces.
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Recuerdo en mi epoca de correr enduro, que compartiamos las pruebas con el campeonato de España de trail. Las primeras xt600, que eran más camperas, eran multitud. Luego se sumo la xr400, que era más endurera, primeros de los 90 las gileras.

Habia que verlas por los caminos! .

Como anécdota, un día entrenando, me cruce y compartí camino un rato con Agustín Fernández, apodado el hormiga. Este buen hombre (DEP) corrió el dakar auténtico con la suzuki DR y tuve el privilegio de rodar con el con la dr que llevaba, pero adelgazada. Era por la zona del Escorial, donde se celebraban las pruebas del enduro del Escorial. Y como bien decia @singps , alucinaba por donde pasaba con esa moto
 
pedropedales dijo:
Recuerdo en mi epoca de correr enduro, que compartiamos las pruebas con el campeonato de España de trail. Las primeras xt600, que eran más camperas, eran multitud. Luego se sumo la xr400, que era más endurera, primeros de los 90 las gileras.

Habia que verlas por los caminos! .

Como anécdota, un día entrenando, me cruce y compartí camino un rato con Agustín Fernández, apodado el hormiga. Este buen hombre (DEP) corrió el dakar auténtico con la suzuki DR y tuve el privilegio de rodar con el con la dr que llevaba, pero adelgazada. Era por la zona del Escorial, donde se celebraban las pruebas del enduro del Escorial. Y como bien decia @singps , alucinaba por donde pasaba con esa moto
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Es que el enduro que comento más arriba fue en El Escorial y me hice las trialeras más famosas de la zona con la XT. Las pasé canutas, no voy a mentir, pero de unos 70 que éramos, solo acabamos la mitad (mucho barro) y yo acabé en el puesto 15 de la general. La moto es esta. En el 2000 la aparqué definitivamente, comprando todas las piezas originales que estaban estropeadas o muy feas, y actualmente estoy liado con ella devolviéndola poco a poco a la vida. Una trail con la que podías hacer enduro de verdad.

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El mito del carenado limpio:
¿Que las trails ya no pisan el campo?
Claro que no, porque se lo están quedando todo las motos de carretera.
Ahí tenéis mi BMW K 1300 R convertida en una auténtica croqueta de barro.
El guardabarros delantero está pidiendo la jubilación anticipada a gritos.
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El bautismo de agua.

Si con la K 1300 R me meto en ríos que parecen el Amazonas, con una trail de verdad termino cruzando el Atlántico.

Al final el espíritu trail no se compra en el concesionario.

Se lleva en las manos y en las ganas de lavar la moto cada domingo.

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Las trail son las motos para todo, pero meter un bicho de 200 o mas kilos en ciertos sitios como que no, yo lo he pasado mal en esas situaciones, por eso añadí a la cuadra una ligera de 300cc, y es que el campo lo disfruto mucho

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sasapa dijo:
Las trail son las motos para todo, pero meter un bicho de 200 o mas kilos en ciertos sitios como que no, yo lo he pasado mal en esas situaciones, por eso añadí a la cuadra una ligera de 300cc, y es que el campo lo disfruto mucho

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Yo he hecho el camino al revés , siempre he tenido moto de enduro y deportiva o naked deportiva , ahora tengo una trail bicilíndrica de más de 200kg (unos 230) , y me ha sorprendido lo que se puede hacer con ella fuera de asfalto , sigo teniendo otra mucho más campera , está claro que si estás muy rodado en off todo se ve distinto claro.
 
Bueno, pues....dominator, pegaso, slr, un par de transalp, otro par de v strom, una gesita.....Todas ellas metidas por campo, con resultados dispares. Para mí, una trail es una moto tipo dominator, xt, crf 300, ktm 390 (o incluso la 690), o alguna china de ese estilo (no las conozco mucho)etc. A partir de ahí, ya subiendo de cilindros y peso, las veo más como trail asfálticas (aunque aún se puedan meter por tierra, pero menos). Quizá con algunas "salvedades" como la T7 actual, o alguna parecida, pero ya, teniendo más manos.

Después, ya en altas cilindradas, lo que muchos llaman trail, a mí me parecen más una moto de carretera con postura trail.

Pero vamos, que se están viendo una cantidad bastante importante de motos de media/baja cilindrada muy aptas para ir por el monte. Quizá el problema sea el hecho en sí de ir por el monte, y a lo que uno se expone (de ahí mi actual cbf 600). Y tampoco olvidemos, que sin una cuenta bien "saneada", sale más barato ir por carretera, aunque sea con la trail, que luego, por el monte, las facturas pueden ser.....

En resumen del resumen.....Para mí, trail siempre ha sido sinónimo de libertad. Más allá de campo a través, que pueden hacer muchas motos, la trail, para mí (insisto), es sinónimo de tranquilidad, confiabilidad y libertad a la hora de mantenimientos, usos, materiales que lo aguanten todo, accesibilidad mecánica, etc. Y, actualmente (desde el 2015 o así....), las motos que llaman trail, van en sentido opuesto de lo que para mí significa trail.
Quizá algunas indias estén manteniendo un poco ese concepto. Por lo demás, en mi opinión (vuelvo a insistir).....las modernas en su mayoría,.....motos de carretera.

Un saludo.
 
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solotrail dijo:
Bueno, pues....dominator, pegaso, slr, un par de transalp, otro par de v strom, una gesita.....Todas ellas metidas por campo, con resultados dispares. Para mí, una trail es una moto tipo dominator, xt, crf 300, ktm 390 (o incluso la 690), o alguna china de ese estilo (no las conozco mucho)etc. A partir de ahí, ya subiendo de cilindros y peso, las veo más como trail asfálticas (aunque aún se puedan meter por tierra, pero menos). Quizá con algunas "salvedades" como la T7 actual, o alguna parecida, pero ya, teniendo más manos.

Después, ya en altas cilindradas, lo que muchos llaman trail, a mí me parecen más una moto de carretera con postura trail.

Pero vamos, que se están viendo una cantidad bastante importante de motos de media/baja cilindrada muy aptas para ir por el monte. Quizá el problema sea el hecho en sí de ir por el monte, y a lo que uno se expone (de ahí mi actual cbf 600). Y tampoco olvidemos, que sin una cuenta bien "saneada", sale más barato ir por carretera, aunque sea con la trail, que luego, por el monte, las facturas pueden ser.....

En resumen del resumen.....Para mí, trail siempre ha sido sinónimo de libertad. Más allá de campo a través, que pueden hacer muchas motos, la trail, para mí (insisto), es sinónimo de tranquilidad, confiabilidad y libertad a la hora de mantenimientos, usos, materiales que lo aguanten todo, accesibilidad mecánica, etc. Y, actualmente (desde el 2015 o así....), las motos que llaman trail, van en sentido opuesto de lo que para mí significa trail.
Quizá algunas indias estén manteniendo un poco ese concepto. Por lo demás, en mi opinión (vuelvo a insistir).....las modernas en su mayoría,.....motos de carretera.

Un saludo.
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No concibo lo de las motos sin tener siempre una trail en casa.
En mi caso, excepto creo que viajes largos con Gs/gsa me han dado las mayores satisfacciones desde muy joven.
 
kowalski gs dijo:
No concibo lo de las motos sin tener siempre una trail en casa.
En mi caso, excepto creo que viajes largos con Gs/gsa me han dado las mayores satisfacciones desde muy joven.
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Yo no concibo una trail que no vaya por el campo de forma más o menos habitual, por lo que me cuesta ahora mismo el tener otra.

Pero el problema es mío, ya que he pasado de ponerme los "hábitos" a diario para medir mis habilidades en la naturaleza ( fuí de los pioneros del mountain bike en mi tierra, mis motos no podían ser otras que las trail), hasta acabar asqueado y terminar dejando de ir por el monte, casi a la vez que la competición (creo que siempre han estado unidos). Son muchas cosas en mi caso.

Y en cuestión de motos.....permítame decirle, que su nivel está en las antípodas del mío.....ande va a parar!.

Un saludo.
 
solotrail dijo:
También habemos otros, que hacemos lo contrario.....Por campo con la de carretera 🤣🤣

Ver el archivo adjunto 507415
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Pues si.

No me gustan las Trail, sobre todo las actuales, las veo desgarbadas.

Me gustan las Naked, sobre todo las antiguas, no quiero plasticos innecesarios, para mi claro.

Para el off que yo hacia y creo que el que hace la mayoria son suficiente.

Ademas los neumaticos de carretera en off enseñan mucho y eso va bien en carretera.
 
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singps dijo:
Pero es que, aunque no hagas campo, no hay nada como una trail como moto para todo. Mi hermano que tuvo una Cappra y luego todo motos de carretera está alucinando ahora con su trail, aunque no pise el campo.
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Opino igual, en mi caso hace años que apenas hago campo , aunque si hice mucho con la DR 350 SE entre los años 12 y 16, pero me gusta mucho el concepto Trail con llanta 21 que he tenido 7 motos con esa llanta, dan muchísima polivalencia las trail, lo mismo vas al trabajo en la ciudad o de recados como que te haces unos Alpes unas curvas con los amigos, una ruta mixta de carreteras rotas y pisteo etc etc...., y con el estado actual de muchas carreteras si lleva llanta 21 mejor todavía, las de llanta 21 de última generación tienen un comportamiento impecable y a ritmos muy ligeros
 
Karlos GS dijo:
Opino igual, en mi caso hace años que apenas hago campo , aunque si hice mucho con la DR 350 SE entre los años 12 y 16, pero me gusta mucho el concepto Trail con llanta 21 que he tenido 7 motos con esa llanta, dan muchísima polivalencia las trail, lo mismo vas al trabajo en la ciudad o de recados como que te haces unos Alpes unas curvas con los amigos, una ruta mixta de carreteras rotas y pisteo etc etc...., y con el estado actual de muchas carreteras si lleva llanta 21 mejor todavía, las de llanta 21 de última generación tienen un comportamiento impecable y a ritmos muy ligeros
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Yo con la mia menos trialeras y saltos hacia de todo.
 
Solitaria dijo:
Cuando vamos en moto ir mejor es lo que se busca?
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Me imagino que cada uno con su moto sea del estilo que sea disfrutará de lo que esa moto le ofrece, todas tienen su encanto.
Pero si a uno va hacer tandas a Cheste porque le gusta la conducción deportiva imagino que eligira una RR en vez de una clásica......
 
Karlos GS dijo:
Me imagino que cada uno con su moto sea del estilo que sea disfrutará de lo que esa moto le ofrece, todas tienen su encanto.
Pero si a uno va hacer tandas a Cheste porque le gusta la conducción deportiva imagino que eligira una RR en vez de una clásica......
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Supongo que hay dos opciones.

Comprar la moto que gusta y sacarle el maximo partido.

Y pensar en hacer algo y luego cual es la mas apropiada para ese algo.

El que quiera hacer motocross se comprara una de Cross.

Y el trialero una de Trial.

Pero creo que hablamos de polivalentes, no especializadas.

Yo quiero una sola moto como compañera diaria y no entraba en circuito porque no me gusta dar vueltas y vueltas a lo mismo.

Necesito lo primero, que me de el aire, esto es basico e irrenunciable.

A ver si sacan una Trail Naked como habia antes.

Segundo, maniobrable, que me permita culebrear en el trafico.

Y tercero que pueda seguir adelante sea cual sea el suelo.

Para mi una Naked clasica tiene belleza y me da lo que pido.
 
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Solitaria dijo:
Supongo que hay dos opciones.

Comprar la moto que gusta y sacarle el maximo partido.

Y pensar en hacer algo y luego cual es la mas apropiada para ese algo.

El que quiera hacer motocross se comprara una de Cross.

Y el trialero una de trial.

Pero creo que hablamos de polivalentes, no especializadas.

Yo quiero una sola moto como compañera diaria y no entraba en circuito porque no me gusta dar vueltas y vueltas a lo mismo.

Necesito lo primero, que me de el aire, esto es basico e irrenunciable.

A ver si sacan una Trail Naked como habia antes.

Segundo, maniobrable, que me permita culebrear en el trafico.

Y tercero que pueda seguir adelante sea cual sea el suelo.

Para mi una Naked clasica tiene belleza y me da lo que pido.
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Tienes una no varias Trail Naked como había antes pero claro con tecnología actual
Pequeña como la CRF 300 L
Mediana Hymalayan 450
Y Gran cilindrada R 12 GS
BMW-R12-GS-4.jpg
 
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Hay muchos más kilómetros de camino sin asfaltar que asfaltado , los hay muy buenos hasta para ir en coche y muy malos como para una Enduro , pero te puedes cruzar el país con una bicilíndrica de más de 200kg sin demasiados problemas. Que sufren las motos ? Pues claro , mucho más que en carretera , pero para que son más que para disfrutarlas haciendo lo que te gusta? .
Por eso es interesante poder comprarse la moto que puedes romper, y no en la que solo piensas en la letra de fin de mes y su mantenimiento , ese es el auténtico lujo .
 
pedropedales dijo:
Campo hay, pero con una trail se convierte en sufrimiento para el piloto y destrozo para la maquina. Para el campo está el enduro y el trial.
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Bueno, existen muchas variables a tener en cuenta.
El trail como sucedáneo no está mal, mis tiempos de enduro ( T.T.) y trial quedan lejos, aunque conservo alguna clásica para darme una vuelta.
Los años cuentan y aunque me engaño a mi mismo y creo que estoy en forma, la realidad a veces o casi siempre se impone.

El trail, permite un abanico amplio de complicaciones a las que te puedes o quieres enfrentar, condicionado a veces por el territorio en el que te mueves habitualmente.
Yo lo que veo cuando salgo o miro algún video, es que existe un boom con el tema y al igual que conozco gente que ha pasado a los 50 años de una Burgman 125 a una GS, con esto pasa igual. Y claro, luego la gente se ve con un bicho de 200kg y solo para levantarla o darse la vuelta en un camino es una odisea.

Que le das un uso intensivo y a la larga es más tralla para la moto? Si, pero cuidándola tampoco debería de ser muy problemático. En mi caso, soy al igual que en la GSA, de largo recorrido. Me gusta enlazar pistas y caminos hasta donde el tiempo me permita, si pueden ser dos o tres días mejor y como acabo lejos de casa, priorizo fiabilidad de la moto y la del "cepo" que va encima.
Un saludo.
 
Karlos GS dijo:
Tienes 3 trail naked de media cilindrada
KTM 690 enduro
Gas gas 700
Husqvarna 701
Ya tienes cubiertas todas las cilindradas de trail naked
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No existen motos más complicadas en el mundo para empezar a hacer off road de cero. Esas motos quieren romperte algún hueso en cuanto las pones en marcha , eso sí , no hay poto más divertida y que de más miedo fuera de asfalto .
Son motos para gente muy experimentada y para meterles dinero en suspensiones , después para mí no hay nada mejor.
 
Si quieres moto de campo compra una de enduro o Cross ...no la pijeria de hoy.. que la gente se pone a ir con moto de más de 200 kilos a hacer el cabrá...
 
pureta73 dijo:
Si quieres moto de campo compra una de enduro o Cross ...no la pijeria de hoy.. que la gente se pone a ir con moto de más de 200 kilos a hacer el cabrá...
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Una moto de cros es una moto de circuito , no de campo , y una moto de enduro no es una trail , aunque se puede trailizar , solo es interesante si lo que cuenta es el máximo rendimiento off road y el asfalto es un trámite corto.
Llevar una moto de 200kg por el campo nadie ha dicho que sea fácil , pero no es imposible , incluso con buenas manos se pueden hacer cosas relativamente complicadas .
El trail no es enduro , ni debe parecerlo , aunque las dificultades siempre aparecen de forma breve , y si no existe una alternativa para rodearlas se da media vuelta y se busca , siempre aparece.
 
En cualquier caso , a nadie que practicamos off nos apetece que vayáis todos , mucho mejor así sin duda 🤣🤣
 
Lo que sí es verdad es que a veces no tienes más remedio que pasar por sitios inesperados. Y para los que solo disponemos de una moto la polivalencia de la GS en viajes es estupenda. Con un poco de decisión se mete por sitios que no te esperas


 
Mark71 dijo:
No existen motos más complicadas en el mundo para empezar a hacer off road de cero. Esas motos quieren romperte algún hueso en cuanto las pones en marcha , eso sí , no hay poto más divertida y que de más miedo fuera de asfalto .
Son motos para gente muy experimentada y para meterles dinero en suspensiones , después para mí no hay nada mejor.
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La verdad es que yo no diría tanto... Desde 2020 tienen control de tracción y esto las ha hecho mucho mas aptas para no expertos. No digo que sea la primera moto off ideal eh? Pero tampoco creo que haga falta ser muy experimentado para disfrutarlas. Yo compré una 701 en 2020, después de "romper mano" en el campo con una DRZ 400 durante 4 o 5 años y desde el primer día la sentí mejor y mas fácil en todo que la DRZ. 6 años después puedo decir que la moto me ha acompañado siempre al ritmo que he querido ir y no me ha puesto en aprietos. Diría que al contrario, tiene tanto de todo, que siempre va por delante de ti. Si quieres correr, corre como la que más, pero si no tienes el día, simplemente va contigo al ritmo que tu puño le diga...
 
Karlos GS dijo:
Opino igual, en mi caso hace años que apenas hago campo , aunque si hice mucho con la DR 350 SE entre los años 12 y 16, pero me gusta mucho el concepto Trail con llanta 21 que he tenido 7 motos con esa llanta, dan muchísima polivalencia las trail, lo mismo vas al trabajo en la ciudad o de recados como que te haces unos Alpes unas curvas con los amigos, una ruta mixta de carreteras rotas y pisteo etc etc...., y con el estado actual de muchas carreteras si lleva llanta 21 mejor todavía, las de llanta 21 de última generación tienen un comportamiento impecable y a ritmos muy ligeros
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¿Hay mucha diferencia entre llanta de 19 y de 21 para los baches de las carreteras? No he probado todavía ninguna con 19, y de 21 fue una vuelta muy muy corta.
 
AnonimoGuzziV7 dijo:
¿Hay mucha diferencia entre llanta de 19 y de 21 para los baches de las carreteras? No he probado todavía ninguna con 19, y de 21 fue una vuelta muy muy corta.
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Hace muchos años que no llevo llanta 19, pero las motos con llanta 21 también suelen llevar más recorrido de suspensión que las de 19 por lo tanto si que se notarán las diferencias creo yo.
Saludos
 
supapep dijo:
La verdad es que yo no diría tanto... Desde 2020 tienen control de tracción y esto las ha hecho mucho mas aptas para no expertos. No digo que sea la primera moto off ideal eh? Pero tampoco creo que haga falta ser muy experimentado para disfrutarlas. Yo compré una 701 en 2020, después de "romper mano" en el campo con una DRZ 400 durante 4 o 5 años y desde el primer día la sentí mejor y mas fácil en todo que la DRZ. 6 años después puedo decir que la moto me ha acompañado siempre al ritmo que he querido ir y no me ha puesto en aprietos. Diría que al contrario, tiene tanto de todo, que siempre va por delante de ti. Si quieres correr, corre como la que más, pero si no tienes el día, simplemente va contigo al ritmo que tu puño le diga...
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Yo tengo una 2.023 , pero el ct no lo uso , con las ayudas claro que es más fácil , pero esque yo me he olvidado de ellas y por eso digo lo que digo.
Otro problema es la altura de asiento a 92 CN , con mi 1,8 no me sobra nada , y eso en un principiante es que no haga bien pie es estar todo el día en el suelo
 
Mark71 dijo:
Una moto de cros es una moto de circuito , no de campo , y una moto de enduro no es una trail , aunque se puede trailizar , solo es interesante si lo que cuenta es el máximo rendimiento off road y el asfalto es un trámite corto.
Llevar una moto de 200kg por el campo nadie ha dicho que sea fácil , pero no es imposible , incluso con buenas manos se pueden hacer cosas relativamente complicadas .
El trail no es enduro , ni debe parecerlo , aunque las dificultades siempre aparecen de forma breve , y si no existe una alternativa para rodearlas se da media vuelta y se busca , siempre aparece.
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no puedo estar mas de acuerdo. y me experiencia me dice que los que dicen una cosa u otra, lo hacen desde sus propias capacidades: tecnica y fisica.

en cada salida, descubro que salvo grandes trialeras, las trails medias de 220 kg con tacos no tienen más limites que los del piloto. Ese es el limite, nada más.

Claro requiere más tecnica, y los errores son más caros, de ahi el exito de las chinas, pero el reto es mucho más divertido y llega un momento que estas buscando esos puntos picantes :ROFLMAO: :ROFLMAO: :ROFLMAO:

Y como cada uno de nosotros tenemos diferentes habilidades ... pues por eso hay tanta discrepancia en que puede o no puede hacer una trail.
 
Mark71 dijo:
Yo tengo una 2.023 , pero el ct no lo uso , con las ayudas claro que es más fácil , pero esque yo me he olvidado de ellas y por eso digo lo que digo.
Otro problema es la altura de asiento a 92 CN , con mi 1,8 no me sobra nada , y eso en un principiante es que no haga bien pie es estar todo el día en el suelo
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Lo de la altura estoy totalmente de acuerdo, de hecho la tuvieron que bajar porque era exagerado. Las primeras de 2016 a 2020 llevaban 275mm de recorrido y no había ni una que no estuviese modificada para bajarla un poco.

Respecto al TC, yo lo llevo puesto siempre en el modo offroad, y la verdad es que no me molesta ni me parece intrusivo, y seguro que me ha salvado de más de una que ni me he enterado.... pero para el caso, es una ayuda que la moto trae de serie y que puede ser muy útil para los no muy experimentados que quieran llevar una de estas.
 
achab dijo:
Lo que sí es verdad es que a veces no tienes más remedio que pasar por sitios inesperados. Y para los que solo disponemos de una moto la polivalencia de la GS en viajes es estupenda. Con un poco de decisión se mete por sitios que no te esperas


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Un saludo.
 
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