Bobinas pencil

[llanero]

Buenas, ya una bobina ha dicho basta. Ha durado 160000kms y 20 años. Ya esta bien. Ahora bien. ¿ cual es la que esta mala? Resistencia de las primarias entre pin 1 y 3 2ohm y de las secundarias 1.7ohm. Con el pin 2 no marca nada. Las viejas igual pero una daba 1.5ohm algo menos.

Saludos

 

[roadstero]

Con las bobinas viejas montadas y el motor en marcha, vete desconectándolas una a una; la que no haga caer el motor de vueltas es la dañada.

 

[llanero]

Gracias por la respuesta pero no me voy sin el carenado puesto..no puede ser, solo valdria para las principales y falla a partir de 130 ya lo pensé. Otro metodo

 

[Asturiancetorix]

En el manual de taller de la moto pone la resistencia que tiene que tener el rebobinado primario y secundario, mira por Internet a ver si das con ello. Voy a ver si lo encuentro yo.

De qué año era la RT?

 

[llanero]

2006. Bueno ya esta descartada la mala. Gracias. Saludos

 

[Asturiancetorix]

No sé que coño le pasó al foro que no podía contestar ni editar. Pero bueno, lo pongo igual y lo dejo para la posteridad.

Iba a poner que los valores normales de una bobina de encendido anda de 0'5 a 3 Ohmios en el primario, y de 5 a 15 K-Ohmios el secundario, así a ojo.

Aunque eso, las miras todas y la que dé muy distinto pues será esa la que falla.

En mi vieja R850RT los valores de fábrica de primario y secundario son 0'5 Ohmios y 13 K-Ohmios respectivamente.

De todas las motos que tuve sólo se me jodió esa bobina, así que tampoco es que tenga una experiencia dilatada luchando con esos artilugios, pero supongo que las bobinas de encendido serán más o menos parecidas.

 

[delmonarcae]

Si lleva dos pipas es prueba-error saber que lado falla si se puede averiguar e invertirlas

 

[CruiserBCN]

En las culatas de doble bujía las inferiores, de diámetro más pequeño, solamente trabajan a ralentí y bajas revoluciones, a la que el motor acelera la ECU las desconecta, si os fijáis al sacarlas siempre están más negras que las principales, también requieren más limpieza que las otras.

Hay que tener cuidado al desmontar las bobinas "pencil" y usar su herramienta de extracción, he visto bobinas marcadas con un destornillador al hacer palanca para sacarlas y por esas marcas hacer falsa chispa con la culata y fallar.

Si tienes una bobina muy marcada con arañazos y falla, prueba a dar un par de vueltas con cinta aislante a ver si funciona.

 

[Bibliotecario]

Ya lo he mencionado antes, pero por lo que cuesta el kit de 4 en AliExpress... Que te salen a precio de bujías...

 

[comandantebmw]

En las culatas de doble bujía las inferiores, de diámetro más pequeño, solamente trabajan a ralentí y bajas revoluciones, a la que el motor acelera la ECU las desconecta, si os fijáis al sacarlas siempre están más negras que las principales, también requieren más limpieza que las otras.

Hay que tener cuidado al desmontar las bobinas "pencil" y usar su herramienta de extracción, he visto bobinas marcadas con un destornillador al hacer palanca para sacarlas y por esas marcas hacer falsa chispa con la culata y fallar.

Si tienes una bobina muy marcada con arañazos y falla, prueba a dar un par de vueltas con cinta aislante a ver si funciona.

A 4.000 rpm