Aunque empezaron con mal pie con el tema del record que querían alcanzar y no pudieron por fallo mecanico. Era publicidad buena.
Las maletas de Givi (o eso me parecen, de hace muchos años)i, la matan.
Come da tradizione di Hinckley avrà 4 diverse versioni, e un pacchetto tecnico davvero nutrito di elettronica e features per puntare al top del segmento maxi crossover
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Triumph Tiger 1200 2027: tecnología de vanguardia para el nuevo buque insignia.
Como es tradición en Hinckley, contará con 4 versiones diferentes y un paquete técnico realmente completo de electrónica y características para aspirar a lo más alto del segmento maxi crossover.
Triumph ha renovado por completo la gama Tiger 1200, modernizando el motor, el chasis, la ergonomía y la electrónica , y mejorando cada aspecto para intentar arrebatarle ventas a la
BMW GS. La maxi-adventure británica gana potencia, mejora el manejo a baja velocidad e incorpora un sistema de radar delantero y trasero para ampliar las funciones de asistencia al piloto. La gama se mantiene dividida en cuatro versiones:
GT Pro, Rally Pro, GT Explorer y Rally Explorer.
Mecánica revisada y mucha potencia.
El motor T-Plane de tres cilindros y 1160 cc recibe una serie de modificaciones que elevan la potencia máxima a
158 hp a 9250 rpm , un aumento de 8 hp con respecto al modelo anterior, y el par máximo a 130 Nm a 6750 rpm. La culata ha sido rediseñada y los pistones, las válvulas, el sistema de inyección y el sistema de escape han sido revisados para mejorar la eficiencia de la combustión.
Las modificaciones en el cigüeñal, el eje de equilibrado y los árboles de levas buscan una entrega de potencia más progresiva.
También se han cambiado las relaciones de la primera, segunda y tercera marcha para aprovechar mejor el par motor a bajas revoluciones. Las mejoras incluyen la caja de cambios y la transmisión por eje Tri-Link, que se han revisado para lograr una transición más suave y silenciosa entre la aceleración y la deceleración.
Suspensión de primera categoría
El chasis cuenta con ruedas de 19 pulgadas delante y de 17 pulgadas detrás en todas las versiones, con 200 mm de recorrido de suspensión en ambos ejes.
La horquilla invertida de 49 mm y el monoamortiguador trasero son unidades semiactivas Showa EERA , capaces de ajustar continuamente la amortiguación en función de los datos recopilados por los sensores, incluida la plataforma de medición inercial de seis ejes. Dispone de tres ajustes seleccionables: Firme, Medio y Suave. En la parte trasera, el sistema de precarga autonivelante mantiene una altura de conducción constante a medida que varía la carga, incluso con pasajero o con equipaje.
La novedad más importante en accesibilidad es el
sistema Showa EERA HeightFlex, que baja automáticamente el asiento 30 mm al detener la moto y lo restaura a la altura original al arrancar. El asiento estándar se puede ajustar a dos posiciones, de 840 a 860 mm; con la función de descenso activada, baja a 810 y 830 mm respectivamente. El sistema también incorpora la función
de asistencia al caballete central : al desplegar el caballete, aumenta temporalmente la precarga para reducir el esfuerzo necesario para levantar la moto.
Se confirman el chasis de acero con soportes laterales de aluminio forjado, el subchasis trasero de aluminio y el basculante Tri-Link . El sistema de frenado cuenta con dos discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales monobloque Brembo Stylema y un disco trasero de 282 mm. La GT ofrece siete modos de conducción y la Rally ocho, incluyendo el modo Off-road Pro. La respuesta del acelerador, el ABS, el control de tracción y el freno motor se gestionan electrónicamente.
La electrónica se mantiene al ritmo de la competencia.
El paquete electrónico también se ha actualizado. La nueva
pantalla táctil TFT Bosch de 7 pulgadas integra Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica , mientras que un compartimento específico en el depósito de combustible permite guardar un smartphone y ofrece un puerto USB-C de 15 W con ventilación y refrigeración automáticas. El faro LED incorpora luz adaptativa en curvas, con elementos luminosos que se activan según la inclinación.
La Tiger 1200 también incorpora una plataforma de asistencia al piloto desarrollada con Bosch, basada en
radar delantero y trasero. El paquete incluye control de crucero adaptativo, asistente de conducción en grupo, aviso de colisión frontal, asistencia a la frenada de emergencia, control de distancia con el vehículo precedente y monitorización del ángulo muerto. También incluye alerta de vehículo de seguimiento. Estas funciones trabajan conjuntamente con el ABS en curva y el control de tracción, que utilizan datos de la plataforma de medición inercial para ajustar su intervención en función del ángulo de inclinación.
¿Qué versión eliges?
Las diferencias entre las cuatro versiones radican principalmente en su uso previsto y autonomía.
Las versiones GT Pro y GT Explorer cuentan con llantas de aleación, mientras que las Rally Pro y Rally Explorer incorporan llantas de radios con fijación perimetral , más adecuadas para uso todoterreno.
Las versiones Pro disponen de un depósito de combustible de 20 litros, mientras que las versiones Explorer cuentan con uno de 30 litros e incluyen además monitorización de la presión de los neumáticos y protección específica.
El manillar de la Explorer es 10 mm más alto y ancho que el de los modelos Pro, mientras que la Rally Explorer también incorpora protectores superiores del motor. Toda la gama viene de serie con asientos y puños calefactables, estos últimos ajustables en tres niveles.
El peso en vacío declarado oscila entre 250 kg para la GT Pro y 268 kg para la Rally Explorer.
Precios y disponibilidad
La nueva Triumph Tiger 1200 ya está disponible para pedidos y llegará a los concesionarios a partir de
diciembre de 2026. Los precios parten de
22.795 € para la GT Pro , suben a
23.695 € para la Rally Pro y a
24.395 € para la GT Explorer , hasta alcanzar los
25.395 € para la Rally Explorer . El intervalo de mantenimiento está fijado en 16.000 km o 12 meses.
