Versys 900
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ovejanegra
Curveando
En realidad, aquí hay unas cuantas en liza que vienen a competir con la F900XR:
Hay diferencias en la configuración del motor y en la electrónica, por supuesto. Pero el concepto de moto es el mismo: sport touring asfáltica de suspensiones largas.
El caso del precio de la BMW es un poco engañoso porque el precio es sin ningún pack y con maletas. A la que añadamos lo que equipan las japonesas, el precio se acerca. Parecido la Ducati, precio base con maletas de plástico y sin más opciones.
Desde luego, si a mí me interesara el concepto, las probaría todas o todas las que pudiera, porque no siempre es posible.
| Honda CB1000GT | 150 CV - 11.000 / 102 Nm - 8.750 / 229 kg / 15.750 € (con maletas) |
| Suzuki GSX-S1000GX | 152 CV - 11.000 / 106 Nm - 9.250 / 232 kg / 16.600 € (con maletas) |
| Yamaha Tracer 9 GT | 119 CV - 10.000 / 93 Nm - 7.000 / 231 kg / 16.400 € (con maletas) |
| Kawasaki Versys 900 | 122 CV - 9.500 / 97,3 Nm - 8.000 / ND kg / ND € |
| BMW F900XR | 105 CV - 8.500 / 93 Nm - 6.750 / 216 kg / 14.650 € (con maletas) |
| Ducati Multistrada V2 | 115 CV - 10.750 / 94 Nm - 8.250 / 202 kg / 18.225 € (con maletas) |
| Triumph Tiger Sport 800 Tour | 115 CV - 10.750 / 84 Nm - 8.500 / 232 kg / 14.500 € (con maletas y baúl) |
Hay diferencias en la configuración del motor y en la electrónica, por supuesto. Pero el concepto de moto es el mismo: sport touring asfáltica de suspensiones largas.
El caso del precio de la BMW es un poco engañoso porque el precio es sin ningún pack y con maletas. A la que añadamos lo que equipan las japonesas, el precio se acerca. Parecido la Ducati, precio base con maletas de plástico y sin más opciones.
Desde luego, si a mí me interesara el concepto, las probaría todas o todas las que pudiera, porque no siempre es posible.
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ovejanegra
Curveando
Creo que esta Versys para tener alguna posibilidad frente a sus competidoras debería salir sobre 14.000 - 14.500 con maletas y no pasar de 230 kg.
El tetra de Kawa está muy lleno en todos los regímenes. Los desarrollos suelen ser cortos y eso mejora la aceleración en bajas. Lo que ocurre es que la moto será más pesada que las que ha equipado hasta ahora y habrá que probar el resultado. El nervio y la aceleración de las Z900 y Z900RS no creo que los tenga, pero sí unas sensaciones parecidas más atenuadas. Desde luego es un motor espléndido para viajar por su suavidad, energía y pocas vibraciones, y puede ser que conserve una parte de su agresividad para disfrutar de las curvas.
Hay que probarla. También para ver la calidad del ciclo.
En cuanto a equipamiento, a mí la electrónica me sobra, incluso el control de crucero. Valoro buenos frenos, buenas suspensiones, buena autonomía, buen asiento, si acaso buena iluminación... el ABS lo doy por supuesto y a lo mejor uso el modo rain cuando llueve si me acuerdo de cómo se activa, si no da igual, hago el modo rain con el puño.
Ninguna de las motos que conduzco habitualmente tiene modos. Y una ni ABS. No me importa demasiado. Pero vamos, si me comprara una moto del siglo XXI con no usar la electrónica de serie, desactivarla o dejarla en el modo menos intrusivo, tendría suficiente y no me comería la cabeza.
El tetra de Kawa está muy lleno en todos los regímenes. Los desarrollos suelen ser cortos y eso mejora la aceleración en bajas. Lo que ocurre es que la moto será más pesada que las que ha equipado hasta ahora y habrá que probar el resultado. El nervio y la aceleración de las Z900 y Z900RS no creo que los tenga, pero sí unas sensaciones parecidas más atenuadas. Desde luego es un motor espléndido para viajar por su suavidad, energía y pocas vibraciones, y puede ser que conserve una parte de su agresividad para disfrutar de las curvas.
Hay que probarla. También para ver la calidad del ciclo.
En cuanto a equipamiento, a mí la electrónica me sobra, incluso el control de crucero. Valoro buenos frenos, buenas suspensiones, buena autonomía, buen asiento, si acaso buena iluminación... el ABS lo doy por supuesto y a lo mejor uso el modo rain cuando llueve si me acuerdo de cómo se activa, si no da igual, hago el modo rain con el puño.
Ninguna de las motos que conduzco habitualmente tiene modos. Y una ni ABS. No me importa demasiado. Pero vamos, si me comprara una moto del siglo XXI con no usar la electrónica de serie, desactivarla o dejarla en el modo menos intrusivo, tendría suficiente y no me comería la cabeza.
AnonimoGuzziV7
Allá vamos
Si Honda ha arreglado los problemas de aceite la CB1000GT sería el mejor producto para quien le guste el tetra, y mira que me gusta más la Suzuki pero con las cositas que le faltan y que hay que modifcarle el precio sube demasiado
Estas equiparando precios y pesos diferentes con maletas y sin maletas.
La Honda CB1000GT son mas de 242 kilos con maletas.
La Suzuki 1000GX son 232 kilos sin maletas. Con maletas rondara los 243-245 aprox.
La Tracer 9 GT esta correcta. Pero si vas a poner la version base sin maletas, son 219 kilos.
La Ducati la tienes con el peso en seco. Creo era 218 kilos con liquidos para la V2S (sin caballete) segun puso uno del foro. No me acuerdo sin o con maletas. Pero ese peso que has puesto es el peso en seco (tipico de Ducati).
Ademas que creo ese peso de 218 kilos era para la version S de la Multi V2 si maletas (es decir, no la Travel, solo la S), Asi que son 12 kilos mas a los 218 kilos para equiparar con maletas.
La Ducati Multistrada V2S Travel andara por los 230 kilos de la Tracer 9 GT.
Lo comento ya: la Versys pelada ---> 229-230 kilos (la basica sin maletas). La version SE con maletas ---> 245 kilos. La suspension es la de la Versys 1100 S.
Por eso Kawasaki no pone todavia el peso en ninguna de sus webs. Es el unico dato critico que no han puesto en ningun sitio. La Versys 900 va a seguir siendo una moto pasada de kilos como la Versys 1100 pero con un motor de 122 CV ahora (que es un motorazo eso si).
Mismo problema que con la Z900. Pasada de kilos pero vende porque es la mas barata.
Hala, ya no digo mas. Que mas de un pseudo periodista y youtuber lee estos foros para alimentarse de contenido (por no decir la IA).
Todo el mundo habla bien de la Honda porque el PR de Honda funciona muy bien. Solo influencers y pseudo periodistas hablan bien de ella y ninguno menciona los problemas que ha tenido ese motor para asi no espantar las ventas.
No te fies de ninguno y pruebala despues de probar la Suzuki 1000GX por las mismas carreteras de curvas.
La Suzuki 1000GX le da leches en el carnet a la Honda CB1000GT en practicamente todo (menos frenos y pantalla). El problema de Suzuki es que son cabezones no, lo siguiente y no mejoran la GX.
Suzuki no tiene el poderio de pagar influencers y pseudo periodistas para que hablen bien de su moto. Honda se ha asegurado de ofrecer la GT a todo quisqui que tenga un canal de motos e inundar internet con reviews buenos sin mencionar los problemas de ese motor (supuestamente corregidos pero que, si se mencionan, espantaran ventas del primer año de ventas de la moto como es mi caso que conozco ese motor ademas).
El motor de la Suzuki esta mas que constrastado. A poco que le mejoren el tacto del freno y le pongan una jodida pantalla regulable, es la moto sport touring por excelencia con un tetra en linea de todas las actuales (y quites las gomas de serie en cuanto te den la moto y le metas unas Conti RoadAttack o unas Road 6 incluso).
Por no decir que la Honda CB1000GT esta limitada a 200 kph aunque sube un pelin mas. Que si, que para que quieres mas de 200 kph en carreteras publicas pero es una sport tourer. Ademas que eso ya dice de la precaucion que tiene Honda de llevar las maletas a velocidades mas altas.
Y da igual vayas con o sin maletas, la Honda CB1000GT esta limitada a 200. Tampoco he visto esa limitacion hasta 200kph mencionado en la mayoria de reviews de la Honda CB1000GT.
La suzuki 1000GX se pone a mas de 200 sin darte cuenta de la locura de motor que lleva. Y la Tracer 9 GT llega a los 200 casi igual de rapido que la GX (luego ya la Suzuki sique empujando hasta el infinito).
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Y como buena sport-turismo con carenado, es previsible que tenga unos desarrollos más largos que los de las naked, para ir más relajada a cruceros más altos.
anot72
Curveando
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Esta tabla es muy buena para tener las opciones a ojo.
Si estuviera para elegir entre esas, yo por ejemplo huyo de los Tri, así que las Triumph y la Tracer se me irían fuera. Tampoco creo que me pillase el bi paralelo de la BMW, no me dice mucho ese motor en esa cilindrada, no es malo pero no entusiasma. El V2 de la Multi no lo he probado pero me lo imagino bastante, y me gusta. Aunque en ese tipo de motos me iría más por las 3 opciones tetras que hay.
La Honda me rechina un poco por la cagada del motor ese que Honda ha intentado colar a ver si éramos gilipollas o qué, y sólo por eso le tengo un poco de manía. Aunque en precio y equipamiento se sale. Estéticamente es una Streetfighter venida a menos. Bueno, no la descartaría por eso.
La Suzuki me encanta, pero tiene sus 3 tonterías que afean un poco el global. Dinámicamente apostaría una mano a que es la que mejor va de todas. Lo de incluir, como Honda, maletas de plástico y que inflen el precio base me toca bastante la moral.
Y la Kawa puede recoger el testigo de las otras dos japos: menos potencia pero no es ningún penco, irá un pelín pasada de kilos pero la diferencia será poca y en marcha seguramente inapreciable. Si no la cagan con un precio de salida tonto que te obligue a llorar por descuentos en el concesionario puede ser una opción más que digna.
La Triumph que aunque tiene un motor interesante como moto es una basura, la Gx si no molestan en corregir las cagadas fuera tambien, la Bmw ni me molesto en mencionar.
la Tracer 9 es una moto genial con un motor soberbio pero con una suspensión deportiva que si te encaja bien pero...,
La Ducati bien aunque demasiado cara y prefiero tri o 4 pistones, la versys bien a falta de info y la veo interesante por un buen precio que no va a tener a falta de promos o descuentos y dudo mucho que sea una moto muy dinámica.
La número 1 sin duda la Honda, la cagaron con el problema del aceite pero han hecho bien las cosas y lo han solucionado, es la mejor puesta a punto, la más dinámica, la mejor equipada, la más equilibrada para sport y turismo y con un precio cojonudo y que está arrasando en muchos países, no tiene cagadas ni fallos grandes y con una suspensión de primera, te la compras y te olvidas de tener que cambiar cosas por todos lados como con la mayoría.
La kawa la valoraré a fondo cuando sepa como va, no tengo ni idea, ya veremos si no pesa más de 230kg,
Ahora mismo me compraría la Honda, luego la Honda y despues la Honda
Última edición:
ovejanegra
Curveando
Coincido contigo bastante.
La más bonita para mí es la V2, lo feo es el precio. Después la Honda parece la mejor relación calidad/precio, pero es que estéticamente no me dice mucho. Después de la Ducati, me gusta mucho la Kawasaki, pero si se les va la cabeza con el precio, quizás vale más la pena la Suzuki.
Bendito dilema para el que lo tenga.
panchovilla
Curveando
De todas esas, me quedaría con la Multi. Es la mas polivalente de todas, con su llanta de 19", su V2 y la mas bonita de todas que también cuenta. Pero claro, también la mas cara con diferencia. Si es por moto para sabados o domingos, y que no de problemas y gastos bajos, Pues la Kawa o la Tracer basica.
Otra que podia entrar en esa lista igual podia ser la Mandello. Creo
Una v2 de segunda mano es muy buena opcion, como todas las Ducati bajan mucho de segunda mano, más que la mayoría de marcas.
La Multistrada v2 no es mi estilo preferido pero la probé y me gustó, ya se que el precio para algunos no es importante, lo es más la estética pero para alguien que no le gusta regalar el dinero porque si pues esta me la compraría de segunda mano si o si, precio hinchado no, hinchadísmo, sobre todo en la v2s
La Suzuki tiene una base muy interesante y estuve muy interesado en comprarla y no lo hice porque era muy cara y menos mal porque tiene unas cagadas dificiles de solucionar y que decepcionan a mucha gente.Coincido contigo bastante.
La más bonita para mí es la V2, lo feo es el precio. Después la Honda parece la mejor relación calidad/precio, pero es que estéticamente no me dice mucho. Después de la Ducati, me gusta mucho la Kawasaki, pero si se les va la cabeza con el precio, quizás vale más la pena la Suzuki.
Bendito dilema para el que lo tenga.
Mira que los youtubers no suelen criticar mucho las motos por que no les interesa
pero la mayoría a la Gx le dan duroEs la moto más criticada con diferencia que he visto en youtube y por 4 cosas concretas que tiene que cambiar si o si
Frenos, bamboleo, comodidad pasajero, cupula, neumáticos, coño son 5
A ver yo creo que cuando kawa tenga la Versys 900 y saquen alguna promoción con 2000 o 3000 euros menos, se puede vender muy bien.
Ahora mismo viendo la tabla que ha puesto el compañero, me quedaba sin lugar a dudas con la Honda por el equipamiento que lleva y porque es honda.
Ahora mismo viendo la tabla que ha puesto el compañero, me quedaba sin lugar a dudas con la Honda por el equipamiento que lleva y porque es honda.
berg
Curveando
Echo de menos aquellos tiempos en los que uno babeaba por una moto pasando por un escaparate o viendola aparcada. Algún día será mía. Y no teníamos ni idea ni de pesos ni de si el par max lo entregaba a 5000 o a 8000 ni de si la protección contra el viento era mejor o peor. Era pasión y enamoramiento. Y si. Me puedes decir que con la edad uno evoluciona y se da cuenta de sus necesidades y prioridades. Pero como empiezo el enunciado quiero seguir manteniendome en mi "inmadurez" en esta afición y poder seguir un día de lluvia intenso poder bajarme al garaje y observala todavía "enamorado" de ella. Solo ahí aparcada. Sin mostrarme ni su peso ni sus números.
Dicho lo cual esta Versys ha provocado en mi algo que hace tiempo que ninguna coetanea suya me provocaba...
Dicho lo cual esta Versys ha provocado en mi algo que hace tiempo que ninguna coetanea suya me provocaba...
Yo hace tiempo miraba mucho la web de kawasaki y siempre solían hacer ofertas en el modelo del año anterior, pero quizás no pasen de 1500€, pero aparte si el concesionario rebaja algo más...
Ojalá fuese yo así, lo tendría más facil para todo
anot72
Curveando
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La Suzuki tiene una base muy interesante y estuve muy interesado en comprarla y no lo hice porque era muy cara y menos mal porque tiene unas cagadas dificiles de solucionar y que decepcionan a mucha gente.
Mira que los youtubers no suelen criticar mucho las motos por que no les interesa
Es la moto más criticada con diferencia que he visto en youtube y por 4 cosas concretas que tiene que cambiar si o si
Frenos, bamboleo, comodidad pasajero, cupula, neumáticos, coño son 5
¿En la Suzuki GT, misma moto, has visto las mismas críticas?
ovejanegra
Curveando
Frenos, bamboleo, comodidad pasajero, cupula, neumáticos, coño son 5
Bueno, la cúpula, los neumáticos y la comodidad del pasajero creo que no me importan demasiado porque son solucionables fácilmente o creo que todas van a pecar un poquito. En una sport turismo el pasajero siempre va a ser un poco maltratado, yo no me la compraría como moto para dos.
Ahora, lo de los frenos y los bamboleos... eso sí que me escama y me preocuparía. Como no veo youtubers, no conocía esos aspectos. Tampoco es una moto que me vaya a comprar en estos momentos.
ovejanegra
Curveando
El problema que tengo yo con la Honda, desde el sofá y sin haberla visto al natural, es que tiene una estética demasiado anodina. No me llama, no me sugiere nada al verla. Los colores son muy tristes y no la favorecen.
Es una moto que yo probaría porque su atractivo tendría que estar en su manejo y en su motor. Si no... a por otra.
Es una moto que yo probaría porque su atractivo tendría que estar en su manejo y en su motor. Si no... a por otra.
A mi la cúpula es algo que me preucupa bastante, me interesa una veces arriba y otras abajo, el problema que si me preucupa son las turbulencias, que me de el aire y me proteja como si fuese en un coche me da igual, teniendo una naked estoy acostumbrado, pero he tenido dos sportouring recientemente y las turbulencias eran terribles y tengo visto muchas Gx con ese añadido encima de la cupula que es horrible.
Lo del pasajero a mi tampoco me preucupa, pero yo hablo poniendome en la piel de todos los posibles compradores.
Eso es evidente, si no te gusta pues...
A mi ni fu ni fa, he tenido una tracer-9 2025
, que quieres que te digaYo he visto un video de uno que dice que kawasaki quiere atacar a la tracer 9 estandar, de ahí la versión básica tan pelada, y muy desencaminado no anda
Ayer mismo hablé con un tipo con una zontes 703 y que venía de una gs 1250 y la compró porque es superbarata, ligera, con seguro barato y pa darse unas vueltas de vez en cuando, pero si no te convencen las chinas..., y para mi uso la kawa pelada con qs pues igual ers una opción, sobre todo no queriendo gastar mucho porque no quiero deshacerme de la s1000r
He mirado y si hacen buenos descuentos, muy buenos descuentos, asi que a no ser que tengas mucha prisa vale la pena esperar.
Si hacen estos descuentos en una 650 imagínate en la 900, en la 1100 también más o menos , (con el tiempo podría salir la estandar en cerca de 12k con)
Puede ser interesante:
Asturiancetorix
Curveando
Creo que es un segmento bastante bueno , estas "crossover asfálticas". Son bastante cómodas, tienen buenas prestaciones, pesan poco, te dan deportividad sin fliparse, se puede viajar, tienen buenos frenos y electrónica... Lo hacen todo bastante bien.
Con motores de 100-120cv dan de sobra para carretera. Tengo un a Tracer 9 GT+ de 2024 y si vas a fondo se vuelve un caballo loco, esta máquina anda por 210kg sin maletas, se me hace difícil justificar más potencia para las vías públicas.
Las tetra de litro son muy buenos motores, aunque a pocas vueltas quizá les falte un poco de "punch" respecto de los triples, me sorprendió mucho el CP3, muy buena combinación de chicha abajo y estirada alegre. Pero un tetra gordo buffff cuidao.
Todas las que han puesto en la lista que hay por ahí arriba son buenas, la verdad. Hasta el punto de que va en gustos, tipo de motor, estética, y preferencias personales, más que "esta es mejor que aquella".
Con motores de 100-120cv dan de sobra para carretera. Tengo un a Tracer 9 GT+ de 2024 y si vas a fondo se vuelve un caballo loco, esta máquina anda por 210kg sin maletas, se me hace difícil justificar más potencia para las vías públicas.
Las tetra de litro son muy buenos motores, aunque a pocas vueltas quizá les falte un poco de "punch" respecto de los triples, me sorprendió mucho el CP3, muy buena combinación de chicha abajo y estirada alegre. Pero un tetra gordo buffff cuidao.
Todas las que han puesto en la lista que hay por ahí arriba son buenas, la verdad. Hasta el punto de que va en gustos, tipo de motor, estética, y preferencias personales, más que "esta es mejor que aquella".
ovejanegra
Curveando
No sé si lo inventó Yamaha, pero el concepto de sport turismo con suspensiones largas o crossover, o como queramos llamarlo, lo fijó del todo el éxito de la Tracer. Lleva siendo la sport turismo más vendida en España bastante tiempo y a su calor han nacido las demás para quitarle un mercado que creó ella misma. Yamaha pegó la primera y pegó dos veces.
Ahora ha nacido un subsegmento dentro del sport turismo que a mí me gusta mucho por su polivalencia y porque soy inequívocamente de asfalto. Como dice @Asturiancetorix , el nivel es alto en todos los aspectos y estoy de acuerdo en que aquí cuentan mucho las preferencias de cada uno.
Yo me tiro más por los tetra modernos, que me parecen motores extraordinarios, y por la idea de una sola moto para todo. Este conjunto es irresistible para mí. Porque mi alma es neoclásica, que si no...
Ahora ha nacido un subsegmento dentro del sport turismo que a mí me gusta mucho por su polivalencia y porque soy inequívocamente de asfalto. Como dice @Asturiancetorix , el nivel es alto en todos los aspectos y estoy de acuerdo en que aquí cuentan mucho las preferencias de cada uno.
Yo me tiro más por los tetra modernos, que me parecen motores extraordinarios, y por la idea de una sola moto para todo. Este conjunto es irresistible para mí. Porque mi alma es neoclásica, que si no...
berg
Curveando
Más bien lo fijo con anterioridad la propia Yamaha con su TDM. Lo que pasa es que a nuestro país llego en mal momento. Pero fuera de nuestras fronteras fué todo un éxito. Aquí eramos bichos raros los que la teníamos. Aunque no conocí a nadie con el que intercambiase monturas que no alucinase con la comodidad y como iba en curvas. La moto más divertida que he tenido para disfrutar de curvas. Esos 85 cv junto a ese sonido ducaton cuando le puse la doble salida carbono era adictivo en curvas de montaña. De echo creo que la Tracer salió como evolución en la marca de la TDM...
ovejanegra
Curveando
Sí, yo me refería al mercado español.
Quizás la TDM fue la primera y con ella sí se le puede atribuir a Yamaha la invención del sport turismo de suspensiones largas.
Quizás la TDM fue la primera y con ella sí se le puede atribuir a Yamaha la invención del sport turismo de suspensiones largas.
Trivictor
Curveando
Exactamente es lo que me pasa a mí. No me dice absolutamente nada, por eso no la antepongo a ninguna de su segmento aunque en algunas cosas prometa más. Como dijo un compañero más arriba, las motos hay que comprarlas por pasión también.
ovejanegra
Curveando
Estando dentro del motorismo lúdico y amateur (practicado por "amor" o por gusto), está claro que la estética es importante. Si quisiéramos la moto para trabajar o como vehículo funcional, estaríamos en otro universo.
Mil veces he escrito que para mí el motorismo es una mezcla de razón y corazón, y en mi caso la elección es una combinación de ambos, porque no dejamos de hablar de máquinas diseñadas con una ingeniería y un comportamiento físico.
Dicho esto, para mí una moto tiene que cumplir unos mínimos, y en esos mínimos está la estética. No puedo comprarme una moto que me parezca fea. Esto me aleja de muchas KTM y de Gerald Kiska
. Y a veces a una moto que me parezca muy bella le puedo perdonar otros defectos funcionales que no sean fundamentales. Esto me pasa con la R Nine T. Me parece tan bonita que le perdono la incomodidad. No me pasa con muchas Harley, que me suelen parecer bonitas pero no les perdono que incumplan algunos mínimos para mí.La CB1000GT no me parece fea, pero no me llama la atención en nada. Tendría que verla al natural y notar si las sensaciones que da al conducirla suplen esa estética tan gris. Yo no la descartaría y menos sin verla, pero la probaría para salir de dudas y ver lo que siento al conducirla.
Gubun 3.0
Curveando
las kawas siempre han tenido peso elevado en su segmento.
pero se mueven muy bien.
a ver si empiezan a llegar unidades de probatura y empezamos a ver videos
cuando era el eicma milan???
pero se mueven muy bien.
a ver si empiezan a llegar unidades de probatura y empezamos a ver videos
cuando era el eicma milan???
Pues yo tengo el peor concesionario de Kawasaki que hay
De todas formas yo estoy interesado en otras motos que se van a ver
AnonimoGuzziV7
Allá vamos
Yo tendré el carnet A en Noviembre o Diciembre (hay lista de espera) y estoy con este EICMA peor que un niño con la Navidad
El de Coruña es moto Pasión?Pues yo tengo el peor concesionario de Kawasaki que hay
De todas formas yo estoy interesado en otras motos que se van a ver
Si, tiene kawasaki, triumph, ktm y 40 chinas
Última edición:
Ahí estabas deseando cogerla y montar en moto. No pegarte los días y fines de semana en el sofá o sillón de casa escribiendo y filosofando de motos ( ventas, reventas), en un foro.
Sófocles
Curveando
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Así es, a mi juicio. La Tracer 9 es la nieta de la TDM 900, una moto que en España nos gustaba pero pocos podíamos comprarla. SIn embargo en Francia, que son muy Yamahistas, se vendío a cascoporro. De hecho su descendiente la Tracer 9 es muy muy vendida en Francia, la última vez que miré, era la tercera del total de motos grandes. Nosotros en España hemos pasado de ser los primeros en GSs a ser los primeros en chinas.
ovejanegra
Curveando
Bueno, aquí las Tracer se han vendido muy bien y han sido durante muchos meses las sport turismo más vendidas. Tendría que mirarlo, pero ahora seguramente la sport turismo más vendida será CFMoto o Voge.
Trivictor
Curveando
Yo es que siempre he pensado que el parque motociclístico de España es en realidad un privilegiado. Dado el clima y que sobretodo que en invierno las temperaturas no son en general tan bajas como para tener necesariamente que poner las monturas a dormir, se da que hay motos en todas las estaciones y momentos del año.
Y claro, siguiendo con el buen tiempo cualquier montura es válida. Siempre he visto mucho scooter en ciudad, nakeds en carreteras de curvas, trails en los solistas que salen a disfrutar de todo, GTs con las parejas que salen a devorar kms, deportivas a diario a pesar de que sus motores clamen guerra; y todas ellas juntas los findes de semana acompañados de las clásicas que salen a disfrutar del aire...
Nunca he pensando que estemos en un país donde destaquemos especialmente por un tipo de moto aunque como todo, la paridad no es la regla.
Si no me equivoco la moto más vendida en españa es la zontes 125.
Y seguimos sin rastro del PESO de la Versys 900.
Ninguna web de Kawasaki la pone, cuando siempre Kawasaki lo pone en todos sus modelos bien desglosado.
Ya os digo; va a ser 230 la version pelada y unos 245 la version SE. Kawasaki sabe que la gente se va a fijar en el peso y sabe que esa Versys 900 es otra ballena mas que añaden al catalogo.
Ojo que ese peso que he puesto es sin suspension electronico. Y lleva chasis de acero asi que poco se lo han pensado en Kawasaki.
En menos de 230 kilos tienes la Tracer 9 GT que viene con maletas de serie. Le quitas las maletas a la Tracer 9 GT y se queda en unos 221-222 kilos y es un maquinon para conduccion deportiva.
Y luego tienes la Honda CB1000GT que son unos 232 kilos sin maletas. Esa si es la competidora a la que ponerle el ojo y a ver si Yamaha despierta de una vez y le mete mas CVs a la Tracer.
Por no decir la Suzuki GX qu tambien esta en 232 kilos pero Suzuki se ha subido a la parra con el precio de la GX y no arregla dos tonterias que las demas si tienen.
Ya veis el revuelo que ha causado la Versys 900. Un poco de revuelo cuando se anuncio y ahora esta todo muerto en los foros e incluso Facebook.
La Tracer 9 va a seguir siendo la reina del segmento sport touring con la Honda CB1000GT comiendole el trozo de tarta.
El que se compra una moto de estas es porque le gusta correr cuando no va con su pareja. Mas de 230 kilos en una moto de 900 es inaceptable en 2026/2027 si quiere competir con la Tracer 9.
O le ponen un precio mucho mas bajo que la Tracer 9 GT o no la venden como le pasa con la Versys 1100.
Ninguna web de Kawasaki la pone, cuando siempre Kawasaki lo pone en todos sus modelos bien desglosado.
Ya os digo; va a ser 230 la version pelada y unos 245 la version SE. Kawasaki sabe que la gente se va a fijar en el peso y sabe que esa Versys 900 es otra ballena mas que añaden al catalogo.
Ojo que ese peso que he puesto es sin suspension electronico. Y lleva chasis de acero asi que poco se lo han pensado en Kawasaki.
En menos de 230 kilos tienes la Tracer 9 GT que viene con maletas de serie. Le quitas las maletas a la Tracer 9 GT y se queda en unos 221-222 kilos y es un maquinon para conduccion deportiva.
Y luego tienes la Honda CB1000GT que son unos 232 kilos sin maletas. Esa si es la competidora a la que ponerle el ojo y a ver si Yamaha despierta de una vez y le mete mas CVs a la Tracer.
Por no decir la Suzuki GX qu tambien esta en 232 kilos pero Suzuki se ha subido a la parra con el precio de la GX y no arregla dos tonterias que las demas si tienen.
Ya veis el revuelo que ha causado la Versys 900. Un poco de revuelo cuando se anuncio y ahora esta todo muerto en los foros e incluso Facebook.
La Tracer 9 va a seguir siendo la reina del segmento sport touring con la Honda CB1000GT comiendole el trozo de tarta.
El que se compra una moto de estas es porque le gusta correr cuando no va con su pareja. Mas de 230 kilos en una moto de 900 es inaceptable en 2026/2027 si quiere competir con la Tracer 9.
O le ponen un precio mucho mas bajo que la Tracer 9 GT o no la venden como le pasa con la Versys 1100.
Asturiancetorix
Curveando
+1
Creo que deberían ir en la dirección contraria, es decir, en quitar kilos.
Mi Tracer 9GT+ del 2024 pesa unos 210kg sin maletas, porque no tiene equipamiento innecesario que ahora se empeñan en poner. 120cv para 210kg, es un pepino de moto.
Una motocicleta de estas características, Sport-Turismo con un toque deportivo, no necesita pantalla eléctrica, Keyless, cierre centralizado, y mierdas semejantes.
De hecho cambié mi R1250RT equipada hasta el culo por la Tracer 9, y no la echo en falta para nada, ni todas esas chorradas tampoco.
Prefiero que las mejoras sean, por ejemplo, la iluminación (para el que lo valore), buenos asientos, suspensiones o frenos, pero no en chorradas innecesarias que al final sólo añaden peso y complejidad eléctrica a la máquina.
Con 240kg ya han engordado demasiado, y más se eso se les fue la cabeza.
Creo que deberían ir en la dirección contraria, es decir, en quitar kilos.
Mi Tracer 9GT+ del 2024 pesa unos 210kg sin maletas, porque no tiene equipamiento innecesario que ahora se empeñan en poner. 120cv para 210kg, es un pepino de moto.
Una motocicleta de estas características, Sport-Turismo con un toque deportivo, no necesita pantalla eléctrica, Keyless, cierre centralizado, y mierdas semejantes.
De hecho cambié mi R1250RT equipada hasta el culo por la Tracer 9, y no la echo en falta para nada, ni todas esas chorradas tampoco.
Prefiero que las mejoras sean, por ejemplo, la iluminación (para el que lo valore), buenos asientos, suspensiones o frenos, pero no en chorradas innecesarias que al final sólo añaden peso y complejidad eléctrica a la máquina.
Con 240kg ya han engordado demasiado, y más se eso se les fue la cabeza.
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AnonimoGuzziV7
Allá vamos
Acabo de ver una comparativa donde dicen que las han pesado todas con maletas: la Honda CB1000gt (242 kg) , la Yamaha Tarcer 9 GT (241), la Versys 1100 ( ¡¡270!!) y la Suzuki 1000 GX (241).
Viendo lo que pesa la Versys 1100 la 900 fijo que llega a los 250
No se como las han medido pero la Tracer 9 anda sobre 230kg, teniendo chasis de aluminio ultrafino y un pistón menos que la Honda ni de coña pesa como la Cb1000gt
Igual se olvidaron de vaciar las maletas
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Ni de coña la Tracer 9 GT pesa 241. Yo la he pesado con accesorios adicionales y esta en 224 con el tanque hasta arriba. Las maletas son unos 9 kilos las dos tambien pesadas por mi.
El resto de pesos esta correcto, las maletas añaden unos 15 kilos si no vienen con el montaje instalado de fabrica, la cual si viene en la Tracer 9 GT que repito son 224 kilos sin las maletas unicamente (pero si con toda la parafernalia de montaje que facil añade unos 3 o 4 kilos a esos 224 kilos).
No he visto el video pero si he visto videos en el pasado donde dicen el peso de la moto en plan "trust me, bro" (y se lo han inventado mirando la ficha tecnica publica).
Ya te digo que asi a ojo la Honda y Suzuki estan correctas. La Yamaha Tracer 9 GT no pesa eso ni con las maletas llenas y la Kawasaki 1100 me parece muy alto, en su web pone que son 259 para la SE pero he leido de fuente creible que son unos 265 (lo que es una ballena hoy en dia al llevar cadena y no cardan).
No sé cómo algunos sois tan atrevidos a comentar un supuesto peso si aún no se conoce, y menos aún a saber cómo va a ir la nueva Versys 900.
Tengo la Versys 1000 SE con un peso en ficha técnica de 257 kgs. No se si llena o vacía. Es la moto más fácil de TODAS las que he tenido en subir al caballete. Es la moto MAS ÁGIL Y MANEJABLE de todas las motos que he tenido. Tanto, que me ha costado bastante tiempo y kms para adaptarme a ella ( aún no lo he conseguido) y llevo la presión del neumático delantero dos décimas por debajo de lo recomendado por el fabricante.
Acaso empujais vosotros a vuestras motos o son ellas las que os mueven? Creo que alguno o se aburre mucho en el sofá de su casa, o tiene un interés insano en defender que SU moto es la más mejor.
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Tengo la Versys 1000 SE con un peso en ficha técnica de 257 kgs. No se si llena o vacía. Es la moto más fácil de TODAS las que he tenido en subir al caballete. Es la moto MAS ÁGIL Y MANEJABLE de todas las motos que he tenido. Tanto, que me ha costado bastante tiempo y kms para adaptarme a ella ( aún no lo he conseguido) y llevo la presión del neumático delantero dos décimas por debajo de lo recomendado por el fabricante.
Acaso empujais vosotros a vuestras motos o son ellas las que os mueven? Creo que alguno o se aburre mucho en el sofá de su casa, o tiene un interés insano en defender que SU moto es la más mejor.
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anot72
Curveando
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Para mí el peso de una Sport-Touring no es algo muy relevante. Tampoco que aumente 50 kg respecto a sus rivales, pero 10-20kg se van fácilmente en cosas muy útiles en estas motos: un buen chasis sólido y firme, buenas suspensiones (electrónicas si puede ser), calefacciones y cierres aportan mucha comodidad, buenos asientos, cúpula y maletas centralizadas, plásticos resistentes, etc.
Por eso mismo es posible que la Versys 900 no sea tan de " corte sport" si no más turismo. De verdad importan 5 kgs mas o menos? Si tienes tantas manos para la conducción deportiva no creo que sea algo definitivo para decidir entre una u otra.
Y si, la mia es una moto muy cómoda para viajar, más que una GS 1250 de serie , la he tenido, porque tiene unas suspensiones bastante malillas para el precio de la moto. De las que he tenido, solo la KTM 1290 SAS es igual de cómoda que la Versys.
Dejaos de ver videos y probad vosotros mismos.
Por cierto, seguro que la Tracer actual es muy buena, pero tuve la primera versión allá en 2015 y resultó la mayor mierda sobre dos ruedas, una moto peligrosa, no quiero ni ver a Yamaha
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Y si, la mia es una moto muy cómoda para viajar, más que una GS 1250 de serie , la he tenido, porque tiene unas suspensiones bastante malillas para el precio de la moto. De las que he tenido, solo la KTM 1290 SAS es igual de cómoda que la Versys.
Dejaos de ver videos y probad vosotros mismos.
Por cierto, seguro que la Tracer actual es muy buena, pero tuve la primera versión allá en 2015 y resultó la mayor mierda sobre dos ruedas, una moto peligrosa, no quiero ni ver a Yamaha
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La Tracer no me gusta estéticamente. Y el motor es muy bueno pero como bien dices pide guerra. El sonido tran estridente que tenía me ponía nervioso 
.
Seguro que la actual es cojonuda pero también cuesta casi el doble que aquella de 2015.
Lo bueno de la Versys 1000 es que puedes ir perfectamente por debajo de 6000 rpm que responde muy muy bien, incluso ir rápido si tienes manos y dejas correr la moto en curva. Ahora, si pasas las 6000 es otra moto. Nada que ver. Otra moto. Y es una moto apta para los que como yo, somos altos y no nos vale cualquier moto.
La 1100 la probé pero la básica, sin suspensión electrónica y se nota, pero el motor es aún mejor que la 1000, puedes llevar la marcha que quieras que abres el butano y la moto tira y sin vibraciones y eso el confort en viajes.
Por cierto, la nueva Tracer 900 es competidora directa de la Tracer pero de la versión básica, no de la full ya que no lleva suspensión electrónica, pero de ahi a decir que viene pelada, discrepo, lleva IMU, modos de conducción, radar, pantalla con conectividad etc
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.Seguro que la actual es cojonuda pero también cuesta casi el doble que aquella de 2015.
Lo bueno de la Versys 1000 es que puedes ir perfectamente por debajo de 6000 rpm que responde muy muy bien, incluso ir rápido si tienes manos y dejas correr la moto en curva. Ahora, si pasas las 6000 es otra moto. Nada que ver. Otra moto. Y es una moto apta para los que como yo, somos altos y no nos vale cualquier moto.
La 1100 la probé pero la básica, sin suspensión electrónica y se nota, pero el motor es aún mejor que la 1000, puedes llevar la marcha que quieras que abres el butano y la moto tira y sin vibraciones y eso el confort en viajes.
Por cierto, la nueva Tracer 900 es competidora directa de la Tracer pero de la versión básica, no de la full ya que no lleva suspensión electrónica, pero de ahi a decir que viene pelada, discrepo, lleva IMU, modos de conducción, radar, pantalla con conectividad etc
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