K100 8V y 16V, cual suena mejor?

[AC Borges]

Se me ha puesto en el camino una k100 de 8 v del '87, estaba buscando una pero no estaba muy sabido de las diferencias entre estas primeras (8v) y la siguiente de 16 v, he buscado de estas (16v) y alguna hay y a bastante buen precio. Pero habia hablado antes con el dueño de la 8v, me envia un video de ella en marcha, al ralenti ..., y suena... uf que es una maravilla, pura musica, de lo que no hay hoy. Mi pregunta es, ya se que es subjetiva y a gusto de cada uno, pero.. entre las k100 de 8v y 16v cual suena mas guapo, mejor? o como lo querais llamar. Hay mucha diferencia en sonido? Debe de cambiar ya que una tiene el doble de valvulas que la otra...
Lo unico que me tira para atras de la 8v es la rueda trasera que me parece un mojon de fina, 130mm me parece nada para una trasera (y casi sin posibilidad de ampliar, sin gastar casi mas que lo que me cuesta la moto completa), por eso me iria a por una 16v que ya trae un 160 de serie y con posibilidad de cambiar la llanta por una de k1200rs de las primeras de 5'' y poder poner un 180.
Que tal el sonido chavales, cual os tira mas por la oreja, el 8v o el 16v?
Se tambien que se puede poner todo el grupo de la 16v en la 8v, cambiando desde el grupo hasta la caja, pero es un berenjenal de los huevos...
Se agradece cualquier opinion, saludos.

 

[classicman]

Las dos suenan parecido. Pero la 4v debería subir con más alegría de vueltas, sobre todo a partir de medio regimen. La 4v lleva una inyección más avanzada que la 2v. Ojo que hasta medio regimen la 2v es muy satisfactoria. Pero a partir de ahí, la 4v alegra más tu cara. Y si en vez de la K100RS 4v pruebas una K1100 te encantará el tacto lineal, suavidad y respuesta enérgica pero dulce de su motor.

La gran diferencia entre ambas es la parte ciclo. En ritmo tranquilo no lo notarás pero si aprietas un poco las suspensiones y, sobre todo, ruedas y frenos son mucho más actuales en la 4v. El tren delantero de la 4v lleva frenos buenos y medidas del neumático que podrían pasar por ser del siglo XXI.

 

[AC Borges]

Las dos suenan parecido. Pero la 4v debería subir con más alegría de vueltas, sobre todo a partir de medio regimen. La 4v lleva una inyección más avanzada que la 2v. Ojo que hasta medio regimen la 2v es muy satisfactoria. Pero a partir de ahí, la 4v alegra más tu cara. Y si en vez de la K100RS 4v pruebas una K1100 te encantará el tacto lineal, suavidad y respuesta enérgica pero dulce de su motor.

La gran diferencia entre ambas es la parte ciclo. En ritmo tranquilo no lo notarás pero si aprietas un poco las suspensiones y, sobre todo, ruedas y frenos son mucho más actuales en la 4v. El tren delantero de la 4v lleva frenos buenos y medidas del neumático que podrían pasar por ser del siglo XXI.

Muchas gracias por responder classicman, la 1100 no me tira por el tema de impuestos, que aquí no baja de 120€ si supera los 1000cm3, entonces estoy tratando de que todas mis motos estén por debajo de ese cubicaje, entonces será una k100 si o si, parece que me tiraré por la 16v por el tema de neumático trasero con más anchura y como bien dices los frenos son mejores también.
Una cosa, sabes si a las 16v se le puede poner inyectores más modernos? Yo le puse unos Bosch de 4 agujeros a mí k1200rs,pero estas no sé si se pueden o que modelo se podría. En las 8v sabes si también hay inyectores modernos que se les pueda poner? De 4 agujeros o más?
En caso de coger una 8v le podría poner todo el grupo y caja de una 16v? Muchas gracias

 

[classicman]

Se pueden. Pero si están bien los de origen no notarás apenas mejora.

Los de 4 agujeros atomizan mejor, eso no hay duda. Pero los de origen estaban pensados para lanzar el chorro directo sobre la válvula y que evaporen por contacto. Al no ser una inyección secuencial no hay apenas mejora de un tipo a otro. Y la mejora que se nota es más porque los de serie ya están sucios y descompensados. Notas el cambio a unos nuevos, sean de 4 agujeros o menos.

Yo no los cambiaría nada más porque sí. Pero si tuviera que cambiarlos, sí valoraría hacerlo por unos de 4 agujeros o llevar los de origen a ultrasonidos.

 

[classicman]

Y si la fiscalidad penaliza las motos de más de 1000 cc, está claro: a por la 4v.

A mí personalmente me gusta más la estética y fibras de la K100RS 4v que el carenado "ballenator" de su sustituta K1100RS. Eso sí, la 1100 supera mucho más de lo que parece (por solo 100 cc extras) la respuesta del motor. También decían en la época que mejoraba la gestión y flujos de calor.