España es el 1% del mercado mundial hombre. Que más da lo que se venda en España,?Este es el baño que pega en España y que se repite como norma general en todos los países desarrollados.
Ver el archivo adjunto 348805
Espera que salga la 1300... y ya verás que risas, cuando la "descatalogada" 1250 presenta estos datos.
La africa 1100adv no le falta cuerpo, ni protección, ni na. Me encanta y el dct la ostia peroooo me gusta más la gsa de bmw, que le voy hacer, soy europeo para las trail..por ahora, no sea que la 1300adv sea intragable
Pues la africa adventure tiene mucho cuerpo y aplomo, osea que allí arriba miras al ras al colega de la 1250gsa. Mira sinceramente no la tengo por la leche d3l cardan, que soy un vago, y la v4s igual...he estado a un milímetro de pillarme una ( que compañeros del foto saben) y no me hice de querer por tema del cardan.
De acuerdo en todo, menos en las suspensiones y las llanta con cámara. He de decir que las suspensiones de la AT adv son superiores a la de la Gs ya que monta unas Showa de pata negra, mucha calidad y las llantas de la adv son sin cámara, las de con cámara son las de las AT estandar. Si comparamos las motos hay que irse a la ATadv o ATAS ya que la normal está claramente por debajo.
... para venderse, todo lo demás son opiniones respetables y ya esta.Cómo los CasioThe Winner is.... la que mas se venda que para eso las producen.
Cómo los Casio
Aquí es al revés. La GS es un 50% mejor jj. La AT mediocre a más no poder jj.
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... y la que se vende claramente menos... precio de Casio, como unos 5K menos.Yo a la ATAS le he hecho mas de 1000km por todo tipo de carreteras y campo, de colchoneta nada de nada, la suspensión electrónica es muy buena, para mi es mejor que la de la Gs. Los levers en el campo ya me cuentas y en carretera van muy bien, pero los hay mejores. La ATadv peca de algunas manías, porque no hay nada mal hecho en esa moto, son manías de Honda, poca potencia a pesar del motor que es una pasada, con 1100cc esta muy rácano y conservador, más mordiente en los frenos, que no es que no frene bien, es que otras frenan más, y si sacaran una versión Gt con llanta 19 y suspensiones mas bajas sería la leche. El TFT es lento y tiene android por cable, de nuevo una cagada, en fin varias cosas que harían una moto irresistible, pero Honda va a lo suyo, eso sí, lo que te ofrece es de calidad a un precio nada barato.
Vaya por delante que es un mito de moto,pero no siempre lo más vendido es lo mejor.The Winner is.... la que mas se venda que para eso las producen.
El verdadero potencial es el conjunto, "boxer-levers-chasis" eso es cierto, por eso tengo una, y porque solo hago asfalto, si hiciera algo de off no me compraría una Gs ya te lo digo.
Cada moto tiene un potencial para un uso determinado. Si el off no es tu prioridad, hay mejores motos que la AT.
El problema es que este Casio tiene precio de Rolex
Es creo uno de los pocos por no decir único producto del mundo que siendo caro, es el más vendido... no se me ocurre ahora mismo otro fenómeno igual.
que conste que prefiero más la exclusividad , aunque sea lowcost cómo la que tengo jeje.Más barata, más ligera, mejor electrónica con más modos (configuración freno motor por ejemplo) , luces en curva, mejores suspensiones en off, motor más fino, mejor cambio ( y con más opciones) , mejor conectividad, mano de obra más barata en concesionario....
Pierde en prestaciones de motor y suspensiones en carretera ( que pueden ser inapreciables según el uso que le des), en comodidad, y en protección aerodinámica.
De uno, no creo, de muchos saltos, quizás te arruines con las Gs que hay....
fácil se rompe cualquier otra cosa antes que el primario
Y con la repro??
Y entonces quién lo partió, en un circuito de MX??
Pues no es cuestión de huevos, es cuestión de torsión, quizás cizalladura o quizás fatiga de materiales.....Lógicamente BMW no ha dado esa información, pero se intuye. Además BMW no reconoce el problema porque no sustituye ningún eje primario. Imagino que cuando llegaron las primeras unidades con el problema, lo atribuiría a un uso indebido si es dentro de la garantía estipulada. Y si es fuera, directamente a pasar por caja.
Pues la mía debe de ser rara,por q subiendo marchas aunque cierre gas entran perfectamente ,y esto lo vi por q al principio cerraba el gas como de constumbre para cambiar ,después he probado varias veces a cerrar gas y entran perfectamente, yo estoy encantado con el cambio pro y de cómo funciona ,más todavía después de leer lo q dice la gente .
BMW 1250 a revisión: 250.000 GS y RT por rotura del cambio
Ciertas circunstancias, como saltos, han provocado roturas del cambio: BMW señala que las unidades afectadas recibirán un nuevo software motorwww.moto1pro.com
han llamado para llevar la gs1250 de octubre22
los talleres oficiales pues muy contentos, haciendo caja
Quién no se conforma es pq no quiereYo también me tiro al charco para mí va mejor así, se ha pensado más en el uso que se debería hacer de esta moto, ahora bien el que quiera tener una RT pues claro ha perdido probablemente.
Hoy toca probar los modos PRO
Quién no se conforma es pq no quiere
La has probado ?Es decir que probaste una F900R en Dynamic y luego notaste que la tuya en Dynamic iba peor.
Pues no sé qué decirte
