Si te acabas la moto en dynamic pro con todo desconectado quiero conocerte un autógrafo y un selfie exijo!!
PD... No vale acabar en la cárcel.
Define acabarse la moto.....
Lo voy a definir claramente:
Imposible acabarse la moto.
No me lo creo nada.
Venga, habla en serio, no me seas corre rectas
Hay muchas formas de acabarse la moto, no se... Por ejemplo, yo veo mucha gente rozando estribos con estas motos tan pesadas y con chicken strips en las gomas....
Y creo que la moto no es para eso.....
Tu no eres un 007...
A mí quitame el Pegasus y a los de Tráfico y verás lo que es pasar miedo...
Es cuestión de sentido común ya no tengo 20 años ni en la espalda ni en el cerebro.
Jejeje
Ya vamos reconociendo ehh
Punto A punto B, cronómetro... Te ha faltado poner tramo
Y picar crono!
A ver, en serio, no eres cono por nada, ni tú ni nadie.
Yo creo que sí pisas la goma entera, es un buen uso.
Yo creo que no hablamos de eso, se habla del como, no del cuanto ni del donde.
Es decir, yo el caso que te pongo, lo he vivido en 1ª persona con mi V.
Ir detrás de gente que iban ágiles, a rueda, y ver cómo en cada curva tocaban casi estribos, maletas...
No se, yo no soy ni Alonso ni Márquez, pero iba cómodo, no con el gancho.
Eso sí, no me gustaba. Sabes porque??
Porque es una moto alta, no invita a sacar el cuerpo, y es todo a base de manillar.
No se, para curveo no lo veo.
Fue una de las razones por lo que la vendí, y porque pesaba mucho para trail light, y al igual que tú, mi espalda no tiene 20 años....
Entonces, volviendo al tema uso, está claro que hay 3 moteros aquí.
Gente que como tú nota la repro, para bien.
Otros no les gusta.
Otros ni se enteran...
Yo solo digo que si vienes de moto deportiva, ya no digo RR, un BI normal, 1000 / 1200 carrera corta larga o medio pensionista.
Si tienes un mínimo de manos y no eres manco, en carretera te la acabas en cuanto tengas unos km decentes y conozcas tu máquina.
Por lo dicho, tema motor y límites físicos de distancia al suelo.
Eso es objetivo.
Y luego por feeling personal. Ejemplos:
Yo todas mis motos las he conocido bastante bien. No voy a decir perfectamente.
Pero se donde muerde el embrague bien, se derrapar en carretera y en campo, conozco las vueltas buenas donde está el punch, donde muere arriba, donde tose.
Incluso con esta moto tan tan básica, te puedo decir que he probado el ABS en curva y va muy muy bien.
La moto es súper estable y noble.
El CT que tiene dos opciones, en campo difícil derrapar en seco en la posición menos intrusiva.
Antes notas petardeos de escape siendo muy bruto con el gas, que notar que te corta potencia.
Eso en el modo intrusivo, en carretera húmeda o lluvia, si te pasas de gas te corta suave.
Y en campo, directamente es palpable con claridad.
Entonces ahí entramos en el terreno subjetivo.
Para sentir todo eso, obviamente hay que tener manos y feeling.
Es como lo de las gomas. Posts eternos.
Gente misma moto misma goma, unos 5k y otros el doble o el triple de km....
Yo entiendo al que compara Road y dinamic.
Si antes tenías el punch entre 3k 4k rpm, y ahora te lo suben más arriba, y encima el acelerador tienes que roscar más, pues a mí no me gusta.
En fin, que me está saliendo un ladrillo majo.
Nadie tiene una respuesta para acabarse la moto.
Tu mismo te "acabas" la goma y eso ya es más ágil de lo que dicen las normas DGT, incluso alguna lógica motera.
Eso sí, yo soy de los tuyos, y la moto la disfruto, que no soy un seminarista recatado
La 800 lleva 180 de rueda detras. Te aseguro que en tu moto no te caes por terminarte la goma. Y lo se porque ademas de que se de uno por mi zona que da autentico miedo de cómo va con una 800ST(por cierto, siempre con las maletas extensibles esas), el 180 era el que llevaban las antiguas RR (tipo R6, Zx6R y demas)….y te aseguro que consiguen mayores angulos de inclinacion que tu moto…antes de tocar estriberas.
"Nada que ver" significa que los cambios pro de ducati, honda y ktm van mucho mejor que el de bmw, y eso que el cambio pro de la gs 2022 va muy bien. El dct de honda es que es simplemente delicioso, una maravilla.
Honda gasta también un pro que va muyy bien y es del que yo hablaba al meterlo en el grupo de ducati y ktm..y además tiene honda el dct que es delicioso y como bien sabes de doble embrague, no automatico de convertidor de par, por esto la conversación con el compañero.
Ojalá los ingenieros de BMW hagan un esfuerzo y mejoren ese cambio para que llegue a tener una finura absoluta!!!.
Mecánicamente hablando, son diferentes. Pero el uso es el mismo. No tienes que utilizar la maneta de embrague para cambiar.
Y en el caso del DCT, ni la palanca de cambio. Yo, particularmente lo valoro mucho. Si ahora tuviera que cambiar a una nueva sin DCT, NO LO HARÍA DE NINGUNA DE LAS MANERAS.
Una pequeña apreciación…Completamente de acuerdo contigo.
En BMW, el cambio automático, si quisieran hacerlo, lo podrían hacer. Pero eso es un peso añadido a la moto. Desde luego, con la guerra de pesos existente, no sería una buena opción. Una GS 1300 pasaría largamente de los 250 kgs. Ya no digamos la GSA.
Todo no se puede tener en la vida.
... AT vende alguna más pero es una bici al lado de una GS.Buenooo quieto, vende 15 millones de "bicis" .. con DCT de esos 15 millones venderá ni una décima parte.
BMW puede hacer cualquier cosa sin límites tecnológicos y sin envidiar nada a nadie y sabiendo que en esas categorías venderá más que nadie, sólo hay que ver lo que vendió de Crosstourer Honda al lado de la GS... unas tres unidades aproximadamente.... AT vende alguna más pero es una bici al lado de una GS.
Si BMW no hace un DCT igual de bueno o mejor que el de Honda es porque no ha querido.
Y porque las cifras de ventas certifican que no es necesario.
Para qué meter un DCT si BMW vende más que nadie y sus clientes son felices dando trancazos
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voy a la Honda. Fui una vez a uno y me cobraba lo mismo, bien es cierto q en Honda ahora han subido algo los precios, pero tampoco es una locura.
No , yo solo comparaba finura de funcionamiento, nada de mecánica. Simplemente me parece q veo a gente muy conformista con su cambio, y q me parece mejorable.
En cuanto a fiabilidad, si te pones así igual deberías de renunciar al cardan o a 1000 pijadas q llevan las motos de hoy en día. Siempre es más fácil de reparar una cadena. Y si hablamos de q un embrague con DCT aguanta varias veces más q uno normal en uso Hard, pues no sé q es más fiable .
Yo es q uso la moto a diario, tampoco me lo planteo en términos de viajes a países exóticos. Q también los hay, cómo el pollo que se recorrió todo el sudeste asiático con su NCX DCT.
Pero q todo es opinable vaya
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Hola
Buenooo quieto, vende 15 millones de "bicis" .. con DCT de esos 15 millones venderá ni una décima parte.
BMW puede hacer cualquier cosa sin límites tecnológicos y sin envidiar nada a nadie y sabiendo que en esas categorías venderá más que nadie, sólo hay que ver lo que vendió de Crosstourer Honda al lado de la GS... unas tres unidades aproximadamente.
Si BMW no hace un DCT igual de bueno o mejor que el de Honda es porque no ha querido.
Y porque las cifras de ventas certifican que no es necesario.
760.000 km con honda goldwing dct 2018..., revisiones cada 25k km, para no estar cada mes en el concesionario, estos americanos del norte están locos. Ayer leía en foro goldwing usa que el tío se hace con la mujer 6000 millas en cuatro días...yo alucino...
49 mil... a 15 millones como comprenderás... pues eso.
Y busca lo que quieras... la GS es la más vendida a nivel mundial desde hace 20 años en esa categoría, puede que algún año se aproxime otra pero al siguiente se vuelve a despegar.
De hecho actualmente un modelo que tiene a la 1300 a la vista y vende tres veces más que la competencia directa.
En ventas, hazme caso... es un perder el tiempo.
Cuando me preguntan siempre digo lo mismo....mi gsa (ahora está fea y debilitada gs1250 que gasto) es una moto que soluciona con facilidad los pequeños problemas que surgen en cada viaje.
... AT vende alguna más pero es una bici al lado de una GS.