Sería un placer compartir ese jamoncillo pata negra y una cervecita fresquita, con un compañero de moto. 
Hilo de propietarios de la BMW R 1300 GS Adventure
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Sería un placer compartir ese jamoncillo pata negra y una cervecita fresquita, con un compañero de moto. La gs 1300 Adveture para mi es la mejor moto que fabricado Bmw a día de hoy con diferencia, y posiblemente de todos los modelos existentes en el mercado.
Si me regalan una sin importar precio, sería esa la moto, seguido de la Rt 1300
A veces cuando digo que va mal el Asa o cualquier otra cosa, lo que quiero decir es que no va fina del todo o no tan bien como ami me hubiese gustado.
Si me regalan una sin importar precio, sería esa la moto, seguido de la Rt 1300
A veces cuando digo que va mal el Asa o cualquier otra cosa, lo que quiero decir es que no va fina del todo o no tan bien como ami me hubiese gustado.
Pero los cuatro modelos llevan el mismo motor¿No? Excepto la RS y la R que me imagino no llevan Paraleler.
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Vamos que la gs adventur es es lo mas parecido a una alfombra voladora por cualquier carretera, se lo come todo
Cada vez que bajas de la p moto dan ganas de volver a subir, pura adicción, eso que la 1250 adventure ya no era nada mala
Cada vez que bajas de la p moto dan ganas de volver a subir, pura adicción, eso que la 1250 adventure ya no era nada mala
Si, más o menos como la 1200, 1250, y ahora la 1300, cada una lleva distintas protecciones y distintos carenados, pero motor el mismo. Tengo una 1200 y me quedo en esa, porque tanta electrónica me agobia, aparte de que encuentra un servicio de taller que sea bueno y honrado; aunque sea caro, pero bueno y honrado. Y es como buscar una aguja en un pajar. Y en coches lo mismo, no solo en motos. Por eso al del programa Youtube de BIBIMOTOS, le llevan motos en garantía de todas las marcas.
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Me imagino que tendrá lo mejor de lo mejor
No sé si tiene lo mejor de lo mejor, no es una R18 ni es una S1000RR, no es la moto mas cara del mundo, pero tiene algo muy especial que ninguna otra te dá, no es la mejor en algo, pero si la mejor en todo.
Es “La Moto”
Y los que la tienen y no la cambian lo saben
yo tengo las maletas originales de aluminio de la R1300GS Adventure y no encuentro respaldo original... el que hay en la web es para las maletas vario...
BMW Respaldo negro para top case – R1300GS – R1300GS Adventure
Pida su respaldo SKU 77441541705 en BMW Europe Moto. Mejor precio, garantía de 2 años, pago seguro en 3 y 4 plazos, devolución fácil en 14 días.
bmw.europe-moto.com
Es este el que llevas?
Txarli RT
Acelerando
Yo creo que no es el mismo. De hecho, el de las maletas de aluminio, lleva dos piezas, una que va digamos en la caja y otra más estrecha en la tapa.yo tengo las maletas originales de aluminio de la R1300GS Adventure y no encuentro respaldo original... el que hay en la web es para las maletas vario...
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Es este el que llevas?
Mike9
Curveando
En el configurador te sale lo siguiente que lo podrás pedir supongo:yo tengo las maletas originales de aluminio de la R1300GS Adventure y no encuentro respaldo original... el que hay en la web es para las maletas vario...
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Es este el que llevas?
Aquí lo tenéis por 30€
R1300GS ADV Cojín de Respaldo para Top Case, Adhesivo para Maletero, Almohadilla Trasera para Pasajero para BMW R1300 GS Adventure R1300GSA 2024
https://a.aliexpress.com/_EyWtLMI
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Hola,
si, el mismo motor, distinto desarrollo final y las R/RS no llevan Telelever EVO. Paralever, la trasera, llevan todas igual. Es más, no sé si se sigue llamando paralever.
Saludos,
Alex
Yo uso garmin zumo XT y se actualiza solo no hay que pagar nada, lo unico que hay que pagar si quieres es la actualizacion de los radares pero para eso utilizo otra app
Estás BUMOT por 899€ tienen buena pinta y van directas al anclaje original.
https://shop.bumot.eu/en/catalog/id/520.html
https://shop.bumot.eu/en/catalog/id/520.html
Pues instaladas y probadas las maletas Apduro específicas para los anclajes de la adventure 1300.... En apenas 10 días estaban en casa. Magníficamente construidas y con los bombines amaestrables para la llave de la moto. Tienen mucha calidad para su precio (escogí la talla L de _45 l_ y contando con el descuento del foro, muy poco más de 1000 € puestas en casa y con bombin es incluidos)... y a destacar dos cositas. La buena es que una vez colocadas, la tapa se abre con el topcase givi de 58 litros 
. Si, hay que forzar un poco, al igual que ya lo hacía en la R1250, pero no me lo esperaba para nada, fantástico. La mala es que el hecho de ser estancas de verdad, hace que el reborde superior se "cierre" un poquito y el acceso ( y sobre todo la salida) de una bolsa bien rellenita quizás no sea tan cómoda .... Ya veremos, pero esto me ha hecho pensar que quizás hubiera sido mejor idea pillar las XXL.... 
Tengo dudas.
En cualquier caso, muy contento con la compra. Muy recomendables.
. Si, hay que forzar un poco, al igual que ya lo hacía en la R1250, pero no me lo esperaba para nada, fantástico. La mala es que el hecho de ser estancas de verdad, hace que el reborde superior se "cierre" un poquito y el acceso ( y sobre todo la salida) de una bolsa bien rellenita quizás no sea tan cómoda .... Ya veremos, pero esto me ha hecho pensar que quizás hubiera sido mejor idea pillar las XXL.... Tengo dudas. En cualquier caso, muy contento con la compra. Muy recomendables.
voleybolero
Arrancando
Estas de Apduro por 930€ con el descuento del foro tienen pintaza, y van al anclaje original y fijadas con la llave de la moto
:https://apduro-iberia.es/product/ma...ibute_modelo-de-motocicleta=BMW+R+1300+GS+ADV
voleybolero
Arrancando
No estoy del todo de acuerdo. Es cierto que no aprende del conductor como dice algún comercial, pero yo creo que el cambio sí depende del modo de conducción y de cómo conduzcas tú. No es lo mismo subir a 3.000 vueltas con el puño al 20%, que subir a 3000 vueltas con el puño al 80%. De la primera forma la moto cambia antes, y de la segunda la moto se revoluciona mucho más (en el mismo modo de conducción. De hecho en el manual de instrucciones pone que el cambio ASA tiene en cuenta "la marcha engranada, el régimen y el accionamiento del acelerador" (Pag 121 del manual). Esto último, es el cómo conduces tú. Y creo que es algo bastante bueno y sin eso el cambio no sería lo que es.
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Josemfg
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Me parece que es al revés, somos nosotros los que aprendemos cómo funciona el ASA, y con los km le sacamos cada vez más partido.
En modo Dinámic es la caña como aprendes a estrujarlo !!!!
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Tal cual, así es
Estamos diciendo exactamente lo mismo. Depende del modo de conducción y ese modo de conducción tiene en cuenta varios parámetros, incluyendo el accionamiento del acelerador. Pero en ningún caso aprende nada.
voleybolero
Arrancando
Si eso es lo que querías decir, entendido 
Solo quise aclarar lo de "NO depende PARA NADA de cómo conduzcas tú.". No es un sistema tan malo, sí tiene en cuenta la conducción.
Pero efectivamente, no aprende del conductor. Y me parece lógico que no hayan hecho eso los de BMW, porque técnicamente eso implica poner algún tipo de IA que aprenda mientras vas en moto automático, y una vez haya aprendido se vaya acercando a esa forma de conducir al cambiar en automático. Y eso implica que dependiendo del aprendizaje la moto se comportaría de forma distinta, cambiaría su comportamiento a lo largo del tiempo, y quizás podría incluso fallar en ciertas circunstancias dependiendo del aprendizaje (lo mismo que pasa a una IA). Y creo que eso es algo que nadie querría. Yo como conductor quiero saber cómo va a responder mi moto en situaciones concretas, e incluso por seguridad necesito saber que siempre que esté en la misma situación va a responder de la misma forma ante los mismos inputs (modo de conducción, acelerador, freno.. etc).
Creo que no sería nada placentero que la moto fuera variando su comportamiento.
Lo único que sería interesante, es que se la pudiera entrenar a propósito. Por ejemplo, poder ponerla en modo aprendizaje con cambio manual durante unos cuantos kms, y que a partir de ahí, al ponerla en automático, se comportase así. Lo pediré a los reyes magos a ver si me lo conceden.
Solo quise aclarar lo de "NO depende PARA NADA de cómo conduzcas tú.". No es un sistema tan malo, sí tiene en cuenta la conducción.
Pero efectivamente, no aprende del conductor. Y me parece lógico que no hayan hecho eso los de BMW, porque técnicamente eso implica poner algún tipo de IA que aprenda mientras vas en moto automático, y una vez haya aprendido se vaya acercando a esa forma de conducir al cambiar en automático. Y eso implica que dependiendo del aprendizaje la moto se comportaría de forma distinta, cambiaría su comportamiento a lo largo del tiempo, y quizás podría incluso fallar en ciertas circunstancias dependiendo del aprendizaje (lo mismo que pasa a una IA). Y creo que eso es algo que nadie querría. Yo como conductor quiero saber cómo va a responder mi moto en situaciones concretas, e incluso por seguridad necesito saber que siempre que esté en la misma situación va a responder de la misma forma ante los mismos inputs (modo de conducción, acelerador, freno.. etc).
Creo que no sería nada placentero que la moto fuera variando su comportamiento.
Lo único que sería interesante, es que se la pudiera entrenar a propósito. Por ejemplo, poder ponerla en modo aprendizaje con cambio manual durante unos cuantos kms, y que a partir de ahí, al ponerla en automático, se comportase así. Lo pediré a los reyes magos a ver si me lo conceden.
El ASA es básicamente lo mismo que el antiguo cambio CMP robotizado de Citroën (y supongo que cualquier otro de ese tipo, pero ese lo conozco muy bien), con la salvedad que el ASA es muchísimo más rápido, pero en cambio también reduce menos, supongo que eso es porque aún está en rodaje y no le he apretado de verdad y el chip dice que para lo que me pides no es necesario.
No es un cambio que se adapte a ti, eres tú el que se adapta al cambio, a mi darle un toque al freno para que baje de marcha (no frenar, solo tocarlo un poco) es algo natural, lo hacía con el CMP antes de llegar a una curva para que bajase una marcha o antes de adelantar (o con las levas), son cosas que te acostumbras (también me ha pasado con el quick)
Reconozco que el modo automático para el rodaje y ciudad es muy cómodo, incluso para un viaje contemplativo
Y el modo manual está muy bien, pero de momento aún sigo echando de menos el embrague y el quick, supongo que le acabaré cogiendo el punto (o comprando otra moto más pequeña y manual para las pistas)
No es un cambio que se adapte a ti, eres tú el que se adapta al cambio, a mi darle un toque al freno para que baje de marcha (no frenar, solo tocarlo un poco) es algo natural, lo hacía con el CMP antes de llegar a una curva para que bajase una marcha o antes de adelantar (o con las levas), son cosas que te acostumbras (también me ha pasado con el quick)
Reconozco que el modo automático para el rodaje y ciudad es muy cómodo, incluso para un viaje contemplativo
Y el modo manual está muy bien, pero de momento aún sigo echando de menos el embrague y el quick, supongo que le acabaré cogiendo el punto (o comprando otra moto más pequeña y manual para las pistas)
osal
Acelerando
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Alguno ha notado algo en el freno trasero? Yo con 3000km ya noto un recorrido algo largo de la palanca,frena bien pero exige mover el tobillo bastante.A mi me gusta el minimo recorrido muerto posible.En la 1200 ya sabemos lo que pasaba,esperemos esté sulucionado.
voleybolero
Arrancando
Yo acabo de pasar la de los 10.000km y todo sigue frenando bien de atrás.
Totalmente de acuerdo, pensaba que era cosa mía o mi unidad. En la RT 1250 (2023) tenía muchísimo menos recorrido.
osal
Acelerando
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Si frenar frena,pero tiene demasiado recorrido muerto,juraria que cuando la saque del conce no tenía tanto.
Llegaste a averiguar cómo se puede bajar? A mí también se me queda un poco alta respecto a la estribera.
esta fué la solución:
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boomermotero
Allá vamos
Perfectamente explicado
, acabo de llegar de viaje y después de los primeros 3500km con el ASA coincido en casi todo lo que apuntas, para mi el ASA quita mas de lo que aporta que es básicamente comodidad y un modo manual de funcionamiento algo mas suave que el QS de las manuales, nada mas, pero ni aprende de ti ni se adapta ni sobre todo funciona ni parecido a los cambios automáticos modernos de los coches, en mi caso tengo claro que prescindiré totalmente de la comodidad del moto automático que me parece muy mejorable y lo usaré en su modo manual el 90% sino mas del tiempoDespués de tres 1300, dos manuales y esta ultima con ASA, sinceramente no lo veo como algo imprescindible ni mucho menos, de hecho si la compré con ASA fue básicamente por precio/disponibilidad y porque mi anterior Adventure 1300 estaba ya en casi 60mil km, con otra revision inminente de 750€ y la revisión del cambio del cardan merodeando junto a una previsible depreciación elevadísima que me dificultaría realizar futuros cambios
100% de acuerdo en el tema del tacto del embrague. Yo solo llevo 1.000km con la 1300 y pensaba que era yo, pero en la 1250 no me pasaba. ¿No os cuesta cambiar de 4 a 5 y de 5 a 6 si vais fuerte?.
Perdonar que ponga este post aquí porque aun no soy propietario y después de haberme subido a una 1300 hoy por fin, no se si lo sere..
La cuestión es que me subi a la moto, de segundamano, no estaba claro que extras lleva ( el del conce no lo sabia en ese momento) y me resultó imposible ponerla recta….. dos veces lo intente y lo deje. He leído algo sobre esto en otros post pero no sabia lo exagerado que era al menos en mi caso. Mi pregunta es, es esto normal? Los que la teneis lo habeis tenido que solucionar? Me quede algo acomplejado, no estoy cuadrado pero mido 180cm y voy al gym regularmente ( viendo esto tal vez no lo suficiente jajajja). Tengo una F 850 que logicamente es mucho mas ligera, y antes una ZZR , una CBR 900R…. Pesan bastante menos pero no son vespas tampoco.
Me he quedado bastante sorprendido de que no salgan de fabrica con esto solucionado….era un conce de Ducati, asi que acto seguido me fui a ver una multistrada…. Meses queriendo ver una 1300 y me quede bastante chafado por este motivo (por lo demas me encantó)
La cuestión es que me subi a la moto, de segundamano, no estaba claro que extras lleva ( el del conce no lo sabia en ese momento) y me resultó imposible ponerla recta….. dos veces lo intente y lo deje. He leído algo sobre esto en otros post pero no sabia lo exagerado que era al menos en mi caso. Mi pregunta es, es esto normal? Los que la teneis lo habeis tenido que solucionar? Me quede algo acomplejado, no estoy cuadrado pero mido 180cm y voy al gym regularmente ( viendo esto tal vez no lo suficiente jajajja). Tengo una F 850 que logicamente es mucho mas ligera, y antes una ZZR , una CBR 900R…. Pesan bastante menos pero no son vespas tampoco.
Me he quedado bastante sorprendido de que no salgan de fabrica con esto solucionado….era un conce de Ducati, asi que acto seguido me fui a ver una multistrada…. Meses queriendo ver una 1300 y me quede bastante chafado por este motivo (por lo demas me encantó)
Cuesta un poco si el depósito de la adventure va lleno a full y depende si el terreno está muy desnivelado.
Yo creo es cuestión de práctica. Prueba otra vez
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La moto está muy tumbada, es una faena pero es así hay que ponerle un calzo en la patilla de AliExpress.
Si te cuesta ponerla vertical sin carga, verás con las maletas y cargada.
Pero con el calzo se soluciona el problema, la moto pesa lo mismo que la anterior pero se ve que le han dejado la misma pata de cabra para todas los modelos. Deberían llevar distintas longitudes según si llevan el sube y baja etc… pero han dejado la misma y la moto se inclina mucho con longitudes que pilla mucho más espacio al aparcar ya que al tumbar más en parado necesitas más espacio y para ponerla de pie necesitas hacer más esfuerzo.
Pero la maña también funciona, al subirte gira el manillar completamente a la derecha y verás como solo con eso ya la pones vertical sin esfuerzo.
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Muchas gracias por los comentarios. Mañana voy a un conce para verla de nuevo con mas calma.
Lo de girar la rueda al lado contrario lo hice, pero tampoco. Pero si decis que es cuestión de maña, lo intentare de nuevo mañana hoy estuve solo unos minutos.
Lo de la pieza de aliexpres lo había leido, también que por unos 200€ se cambia a una pata mas larga¿?
Lo de girar la rueda al lado contrario lo hice, pero tampoco. Pero si decis que es cuestión de maña, lo intentare de nuevo mañana hoy estuve solo unos minutos.
Lo de la pieza de aliexpres lo había leido, también que por unos 200€ se cambia a una pata mas larga¿?
lgca
Curveando
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Cierto.
Hay cuatro modelos de pata con cuatro largos diferentes. Rondan los 200€.
La GSA con el sistema adaptativo de altura, lleva la pata de 38 cms. Yo pondría la de 42.
Creo que en el concesionario de BMW, te puedes informar mejor y con más tiempo que en el de Ducati, además de que el comercial debería estar mejor informado.
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Hay cuatro modelos de pata con cuatro largos diferentes. Rondan los 200€.
La GSA con el sistema adaptativo de altura, lleva la pata de 38 cms. Yo pondría la de 42.
Creo que en el concesionario de BMW, te puedes informar mejor y con más tiempo que en el de Ducati, además de que el comercial debería estar mejor informado.
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Gracias! Mañana preguntaré en el conce, hoy poco me dijeron la verdadCierto.
Hay cuatro modelos de pata con cuatro largos diferentes. Rondan los 200€.
La GSA con el sistema adaptativo de altura, lleva la pata de 38 cms. Yo pondría la de 42.
Creo que en el concesionario de BMW, te puedes informar mejor y con más tiempo que en el de Ducati, además de que el comercial debería estar mejor informado.
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voleybolero
Arrancando
Lo mismo tenías el asiento alto también y por eso te ha costado algo más..
HijodeBiento
Curveando
A parte de la longitud de la pata y girar el manillar que te dicen los compañeros prueba a poner el pie derecho en la estribera y apoyar el peso, aunque no sea mucho. Salu2