nivel aceite r 1150 rt
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sugasomar
Acelerando
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El aceite están detergente que baja en las paredes del visor. Arrancala, calienta un poco y la paras. Te sorprenderá.
A mí me ha pasado, le he puesto y cuando he arrancado y parado me había pasado de nivel.
Y ojo con el nivel alto que mojas el embrague fácilmente y te lo cargas.
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A mí me ha pasado, le he puesto y cuando he arrancado y parado me había pasado de nivel.
Y ojo con el nivel alto que mojas el embrague fácilmente y te lo cargas.
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Asturiancetorix
Curveando
No entiendo la pregunta.
Dices que no se ve aceite en el visor, pero que está más o menos a nivel.
Faltan datos, explícate mejor.
Dices que no se ve aceite en el visor, pero que está más o menos a nivel.
Faltan datos, explícate mejor.
delmonarcae
Arrancando
Porque la diferencia de verlo o no verlo deben de ser 200ml mas o menos. Llevar llevaras aceite, pero a nivel no si no lo ves, eso fijo. Hay que mirar el nivel en frio, en caliente el aceite está repartido por todo el motor y la lectura será erronea, es mi opinion
delmonarcae
Arrancando
Y despues saber si dejas la moto con el caballete lateral durante tiempo, es lo peor que se puede hacer, para corto tiempo si, pero a largo plazo inunda pistones segun se queden las valvulas y al arrancar quema ese aceite.
Asturiancetorix
Curveando
Los cilindros están por encima de todo el aceite que puede llevar el cárter.
Lo que sucede es que se puede filtrar a la cámara de combustión algo de aceite, restos que quedan en las paredes mecanizadas del pistón, o en el propio pistón, a través de los segmentos.
Pero es una cantidad de aceite despreciable, y desde luego no la suficiente como para "inundar los pistones".
Y sobre que es lo peor que se puede hacer no sé, hay motocicletas bóxer sin caballete central y no explotan, y las motocicletas de la gama K de los 90 con su motor tumbado lo mismo, y no creo que en 2026 haya alguien que ponga en duda la durabilidad de los motores R o K.
Altec
Curveando
Esto dice el manual de propietario, por lo menos te orientara un poco y saldrás de dudas, espero que se lea bien.
sugasomar
Acelerando
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Mi experiencia en varillas de coche y los visores de Boxer.
En las varillas saco limpio y mido. Y en los Boxer miro y si no veo nivel. Arranco, caliento, paro, dejo unos minutos y compruebo el nivel. Siempre que le pongo fijándome del nivel en frío, hasta que le veo el nivel, cuando paro me doy cuenta que esa alto.
Porque? Lo achacó a qué el aceite no se pega a las paredes y en la pequeña ranura del visor limpia y no se addiere. Es una opinión.
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En las varillas saco limpio y mido. Y en los Boxer miro y si no veo nivel. Arranco, caliento, paro, dejo unos minutos y compruebo el nivel. Siempre que le pongo fijándome del nivel en frío, hasta que le veo el nivel, cuando paro me doy cuenta que esa alto.
Porque? Lo achacó a qué el aceite no se pega a las paredes y en la pequeña ranura del visor limpia y no se addiere. Es una opinión.
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Esto del nivel de aceite en el bóxer es un poco de locos. Yo he estado varios días sin ver el nivel (con el visor absolutamente vacío) y ayer, después de la ruta, llegaba hasta el puntito del centro del visor. Depende de la posición que dejes la moto, si la tienes en la pata y luego la subes al caballete, de que si ha bajado todo el aceite del radiador, etc. Una sola comprobación no es fiable. En cualquier caso, cuando no aparece nada de aceite en el visor, puedes añadirle un poquito, pero poco, para completar porque cuando no aparece nada de aceite, si vuelve a marcar después de arrancar o de hacer la ruta, nunca pasa del puntito. Es mi experiencia en todos los bóxer que he tenido.
borberman
Acelerando
Buenos días, veo que no os leéis los manuales de vuestras motos.El nivel de aceite en los motores boxer, se mira con el motor caliente en temperatura de servicio, yo para asegurarme de esto lo que hago es arrancar el motor y voy tocando el radiador de a aceite, hasta que esté no está caliente no se ha alcanzado la temperatura de servicio. Acto seguido paro el motor y espero 5 minutos, miro el nivel y ese es el nivel de aceite real
Lo más fácil es mirar el nivel cuando llegas de ruta, paras el motor y mientras te quitas casco, guantes y chaqueta el aceite ya ha bajado y puedes ver el nivel perfectamente
Un saludo
Lo más fácil es mirar el nivel cuando llegas de ruta, paras el motor y mientras te quitas casco, guantes y chaqueta el aceite ya ha bajado y puedes ver el nivel perfectamente
Un saludo
Joangs1200lc
Acelerando
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Lo que se daña el cilindro, si lo dejas en la pata de cabra será verdad pero para mí con más de 250 K, km y todo bien con varias boxer de las primeras…
Saludos
Saludos
Asturiancetorix
Curveando
Que no es verdad
De hecho cuando a los viejos motores R y K les falta compresión por estar mucho tiempo parados, se hacía el truco de meter una cucharadita de aceite por el hueco de la bujía, el motor arrancaba de nuevo, fumata blanca, y a funcionar.
Que sea malo para el catalizador lo puedo comprar, pero que se estropee el motor porque se meta una gota que se escurra por los segmentos, venga ya.
Voy a ponerlo otra vez, porque es un tema cíclico y por lo que veo mucha gente no lo sabe:
Las motocicletas bóxer refrigeradas por aire-aceite, lo que viene a ser desde los 90 hasta 2013, llevan todas un termostato de aceite que regula el retorno del mismo al cárter, tras pasar por el radiador de aceite.
Este termostato SÓLO SE ABRE A TEMPERATURA DE SERVICIO.
Esto quiere decir que, si el motor está frío, al arrancar el circuito del radiador se llena. O sea, se llena el conducto de ida por la presión de aceite, se llena también el radiador de aceite, PERO el aceite no cae al cárter PORQUE ESTÁ CERRADO EL TERMOSTATO.
Si arrancas el motor y lo paras cuando no está a temperatura de servicio, parte del lubricante se queda en el circuito del radiador, pero no cae al cárter. Si en ese momento miras el visor marcará de menos, incluso en el mínimo, dando la impresión de haber poco aceite, cuando no es así.
Si en esas condiciones rellenas, habrás pasado el nivel del máximo. Este es el principal motivo por el que mucha gente las lleva permanentemente pasadas de nivel, y luego con el tiempo petan los retenes o se llena el Airbox de lubricante.
La forma correcta de medir el nivel de aceite es la que pone el manual, y no otra:
- Motor a temperatura de servicio. O sea, motor caliente, tras haber dado una vuelta larga con la motocicleta.
- Parar el motor.
- Poner la motocicleta en vertical, sobre una superficie plana.
No hace falta inclinarla, ponerla hacia un lado, ponerla boca abajo, darle martillazos al motor... el aceite se escurre por gravedad, sin hacer nada especial.
- Esperar unos minutillos para dar tiempo a que vaya escurriendo el lubricante.
- Mirar el visor. El nivel debe estar dentro del círculo rojo. Un pelín arriba, un pelín abajo, da igual. Si no recuerdo mal, en estos motores, entre el máximo y el mínimo del visor había 1/4 de litro, más o menos.
Y ya está.
Una vez hecho esto, ya estará prácticamente todo el aceite en el cárter, y la medida será la correcta en el visor. Si se ha hecho bien, en frío también será una indicación fiable, marcará más o menos lo mismo después de un día, de un mes, o de un año.
Tal cual.
Si el Op no ve el nivel, podría ser porque:
- El visor esté lleno de mierda, opaco.
- Que el motor tenga tanto aceite que siempre esté por encima del visor, y se vea todo oscuro, sin burbuja de aire.
- Que tenga tan poco que no se vea el nivel.
- Que lo mire con el motor en marcha, y lógicamente no se vea el nivel
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comandantebmw
Curveando
Yo empleo un método que no falla.
1.- Al volver a casa con el motor caliente subo la moto al caballete
2.- A partir de 5/10 minutos ya está todo el aceite reposado.
3.- Lo puedo mirar a partir de ese momento, al día siguiente en frío o dentro de un mes en frío. O dentro de un año
Eso de tumbarla en caliente sobre la pata para que escurra el aceite de los radiadores es un error. ¿Acaso la moto circula sobre las pata de cabra o lo hace horizontal?.
Además, 20ml de más o de menos no son significativos
1.- Al volver a casa con el motor caliente subo la moto al caballete
2.- A partir de 5/10 minutos ya está todo el aceite reposado.
3.- Lo puedo mirar a partir de ese momento, al día siguiente en frío o dentro de un mes en frío. O dentro de un año
Eso de tumbarla en caliente sobre la pata para que escurra el aceite de los radiadores es un error. ¿Acaso la moto circula sobre las pata de cabra o lo hace horizontal?.
Además, 20ml de más o de menos no son significativos
Asturiancetorix
Curveando
El punto 1 es mentira, todo el mundo sabe que vives en el garaje, y no vas a casa para nada.
Lo demás OK
Asturiancetorix
Curveando
Pues lee lo que se puso más arriba, compáralo con lo que haces habitualmente, y así verás si lo estabas mirando de la forma correcta o no. Una vez que lo hagas de la forma correcta, el visor marcará bien el nivel real de lubricante de la máquina.
Y luego ya nada, si es necesario pues añade lubricante para reponer nivel, o saca un poco para dejarlo a nivel.
V´s
Muy buenas, igual lo ha consumido, estas máquinas a veces gastan, creo por dilución, vete observando y si haces lo que te dicen los compañeros y no aparece aceite en el visor ten en cuenta que de no aparecer a tener nivel de aceite sin pasarte son 200 CC , vete observando y nos cuentas.
Saludos!!.
