classicman
Curveando
Joder. Mil gracias.
Aquí en Valencia capital está Suministros Aramo. Les he comprado muchas veces tóricas y retenes (NBR, Vitón, ...). Les preguntaré a ver si pueden hacerme ese sello.
Pero gracias
.
K1100RS: Otro que se hace K-lásico
- Autor classicman
- Fecha de inicio
Joder. Mil gracias.
Aquí en Valencia capital está Suministros Aramo. Les he comprado muchas veces tóricas y retenes (NBR, Vitón, ...). Les preguntaré a ver si pueden hacerme ese sello.
Pero gracias
.
classicman
Curveando
Gracias Karliston.
En otra época del año hubiera sido una excusa perfecta para llevarlas en mano (y tomarnos alguna
). Pero con "está caló" ... uff (de hecho ahora mismo no se libra ni el norte de España).
Carlichi88
Allá vamos
Mira que es entretenido este post ,
sak3
Curveando
Una cosa que se me paso, has de advertir a todo el mundo que los datos que pones del conector del ABS solo sirven para el ABS II el ABS I varia
classicman
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Buf.
3 meses sin avanzar por aquí. He estado muy ocupado.
Hoy me he "entretenido" con el alineamiento de las ruedas.
Tras unos meses rodando (poco, eso sí) con el swap de ruedas de K1200 (la delantera coincide en medidas pero.la trasera es de 5" y puede calzar 170-180) he empezado a notar mucha incomodidad de dirección con la K. Es obvio que el donut 180/55-17 en llanta de 5" había perdido ya el perfil. Síntomas? Los de siempre: tendencia a no ir recta (salvo esfuerzo de contra manillar todo el rato) y mayor dificultad en curvas a izquierdas.
Así que, he vuelto a colocar llanta de origen (con el 160/70-18). Y noto la moto mucho más fácil (pero me gustaba más el tacto y agarre del Bridgestone gordo).
3 meses sin avanzar por aquí. He estado muy ocupado.
Hoy me he "entretenido" con el alineamiento de las ruedas.
Tras unos meses rodando (poco, eso sí) con el swap de ruedas de K1200 (la delantera coincide en medidas pero.la trasera es de 5" y puede calzar 170-180) he empezado a notar mucha incomodidad de dirección con la K. Es obvio que el donut 180/55-17 en llanta de 5" había perdido ya el perfil. Síntomas? Los de siempre: tendencia a no ir recta (salvo esfuerzo de contra manillar todo el rato) y mayor dificultad en curvas a izquierdas.
Así que, he vuelto a colocar llanta de origen (con el 160/70-18). Y noto la moto mucho más fácil (pero me gustaba más el tacto y agarre del Bridgestone gordo).
classicman
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Una vez montadas las medidas de serie, he intentado medir el offset wheel alignment de mi K (es que es más fácil de expresarlo en inglés que en castellano: "desviación respecto a la generatriz de las ruedas").
Bajo el tablón dos borriquetas. Ahora mido las distancias del tablón a llanta (en 2 puntos) tanto para la delantera como la trasera. Obviamente la llanta trasera estará más próxima al tablón (es más ancha).
Ahí van medidas. Primero detrás.
Ambas daban 258 mm (eso corrobora que el tablón está paralelo a la llanta).
Y ahora, lo mismo pero delante.
Unos 278 mm.
Ahora hay que medir el ancho de cada llanta y sumar la mitad a las distancias de antes.
Van fotos.
Solo queda seguir la fórmula del manual y calcular el offset.
Una pequeña diferencia es que yo puse el útil a la izquierda (no está el paralever, es más cómodo) y el manual lo hace a la derecha. No cambia el resultado.
Haciendo números me sale que mi llanta trasera de la K1100RS (la original, de 18") está desplazada 7 mm a la izquierda. Y como bien dice el manual, hasta 12 mm entra en tolerancias.
Otro detalle. Yo llevo instalado la arandela famosa entre buje y rueda. Esto desplaza unos 3 mm a la izquierda. Si se pudiese quitar sin que roce disco ni nada (algo que comprobare más adelante) quedaría el offset en solo 4 mm (7-3=4
).
Creo que esto explica porque la K1100RS es ligeramente más fácil en curvas a derechas que a izquierdas.
Lo malo es que con la llanta de 5", el 180/55-17 y la arandela de 7mm (para que no roce el neumático) ese offset se va a ... más de 30 mm! Muy fuera de rango. Y yo he llevado ese montaje unos meses. Al principio muy satisfecho debido al fabuloso tacto y agarre de los Bridgstone. Pero ahora con el perfil ya más gastado ...
Pero eso será ... en otro momento.
Bajo el tablón dos borriquetas. Ahora mido las distancias del tablón a llanta (en 2 puntos) tanto para la delantera como la trasera. Obviamente la llanta trasera estará más próxima al tablón (es más ancha).
Ahí van medidas. Primero detrás.
Ambas daban 258 mm (eso corrobora que el tablón está paralelo a la llanta).
Y ahora, lo mismo pero delante.
Unos 278 mm.
Ahora hay que medir el ancho de cada llanta y sumar la mitad a las distancias de antes.
Van fotos.
Solo queda seguir la fórmula del manual y calcular el offset.
Una pequeña diferencia es que yo puse el útil a la izquierda (no está el paralever, es más cómodo) y el manual lo hace a la derecha. No cambia el resultado.
Haciendo números me sale que mi llanta trasera de la K1100RS (la original, de 18") está desplazada 7 mm a la izquierda. Y como bien dice el manual, hasta 12 mm entra en tolerancias.
Otro detalle. Yo llevo instalado la arandela famosa entre buje y rueda. Esto desplaza unos 3 mm a la izquierda. Si se pudiese quitar sin que roce disco ni nada (algo que comprobare más adelante) quedaría el offset en solo 4 mm (7-3=4
).Creo que esto explica porque la K1100RS es ligeramente más fácil en curvas a derechas que a izquierdas.
Lo malo es que con la llanta de 5", el 180/55-17 y la arandela de 7mm (para que no roce el neumático) ese offset se va a ... más de 30 mm! Muy fuera de rango. Y yo he llevado ese montaje unos meses. Al principio muy satisfecho debido al fabuloso tacto y agarre de los Bridgstone. Pero ahora con el perfil ya más gastado ...
Pero eso será ... en otro momento.
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classicman
Curveando
He medido cosas en la llanta trasera de 5". En teoría es la de las K1200 RS o GT de primeras series. Van fotos.
Y he medido el offset del plano donde apoya la llanta respecto de la mitad de la misma. Y ... una sorpresa.
Me sale que la línea central de la llanta está 39 mm desplazada de su apoyo. Traducido: la llanta de la 1200 está 39 mm separada a la izquierda. No entiendo cómo en algunas páginas gringas dicen que el swap no afecta a la manejabilidad.
Y he medido el offset del plano donde apoya la llanta respecto de la mitad de la misma. Y ... una sorpresa.
Me sale que la línea central de la llanta está 39 mm desplazada de su apoyo. Traducido: la llanta de la 1200 está 39 mm separada a la izquierda. No entiendo cómo en algunas páginas gringas dicen que el swap no afecta a la manejabilidad.
classicman
Curveando
Tú has probado mi moto con las ruedas gordas. Estaría bien que probaras con ruedas de serie para ver si la notas más ágil (aunque me temo que ya tendrás pronto algo con que comparar, bandidoVaya tela. no se que decir.
Buen trabajo
).Yo debo tener muchas manías, el culo muy fino (nunca estoy 100% contento con las suspensiones) y las manos también. Lo de las manos lo digo porque con el 180 trasero has de ir haciendo fuerza todo el rato (contramanillar). Incluso en recta, sobre todo a bajas velocidades.
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