K1100RS: Otro que se hace K-lásico
- Autor classicman
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classicman
Allá vamos
He tenido un ratito.
Con calentar a unos 85-90 grados ha sido suficiente. Luego extractor -cortesia de Bernardo- y ha salido fácil.
Ese es el lado izquierdo. El rodamiento mide unos 20 mm de ancho. Por eso hay que poner 2 en ese lado. Ver foto.
El casquillo interno también hay que cambiarlo por el de la K1100 (eje de 25 mm). Al final el montaje que hay que hacer es este:
Dicho y hecho. Pistola de calor otra vez por el otro lado ...
Y con la llanta caliente y mazo de goma, rodamientos puestos.
Sin olvidar el circlip del lado izquierdo.
Una curiosidad es que el casquillo interno de la k1200 es más corto que el de la K1100. Ahí van fotos.
Veremos que tal queda la rueda montada en su sitio
.
Con calentar a unos 85-90 grados ha sido suficiente. Luego extractor -cortesia de Bernardo- y ha salido fácil.
Ese es el lado izquierdo. El rodamiento mide unos 20 mm de ancho. Por eso hay que poner 2 en ese lado. Ver foto.
El casquillo interno también hay que cambiarlo por el de la K1100 (eje de 25 mm). Al final el montaje que hay que hacer es este:
Dicho y hecho. Pistola de calor otra vez por el otro lado ...
Y con la llanta caliente y mazo de goma, rodamientos puestos.
Sin olvidar el circlip del lado izquierdo.
Una curiosidad es que el casquillo interno de la k1200 es más corto que el de la K1100. Ahí van fotos.
Veremos que tal queda la rueda montada en su sitio
.
classicman
Allá vamos
Ah, no saqué foto pero en el lado izquierdo (donde van los dos rodamientos) después del circlip hay que poner un retén. El rodamiento que he puesto va sellado pero el retén ayudará más aún a que no entre porquería y agua. De serie viene así y así lo he vuelto a poner.
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classicman
Allá vamos
Gracias.
La verdad es que esto es un cuento de nunca acabar. O, visto de otra manera, un divertimento.
Sé que la moto iría mejor con el 170/60 r17 trasero que con el 180/55 r 17. Además el 180 que llevo iría mejor en la garganta de 5.5" que en la que tengo de 5". Pero hasta que gaste este neumático Brigstone s21, así va a ir.
Habrá que hacer muchas curvitas para redondearlo bien
.
classicman
Allá vamos
Rueda delantera puesta
Pero un par de detalles merece la pena tener en cuenta.
Primero comprobé que efectivamente los discos de ambas motos tienen la misma separación. Antes de liarla, mejor comprobar.
Ahora, tema casquillos. De origen la K lleva casquillos a cada lado con una tapa insertada. Es un "sello" guardapolvos para los rodamiento de origen. Yo he tenido que quitar la arandela y dejar solo el casquillo (no hacen falta para rodamientos sellados y protegidos por un retén.
Se separa la arandela (va a presión pero es fácil de quitar) y se deja solo el casquillo (este es el del lado izquierdo, del ABS).
Y lo mismo en el lado derecho.
Se separa el sello y se deja solo el anillo
Una vez montado todo, me percato de que la rueda no gira libre: rozan los tornillos del disco de freno derecho en la botella. Es muy poco así que la solución es muy sencilla.
Apenas unas décimas y todo ok.
No lo he mencionado antes pero al dejar la moto sin rueda con las botellas al aire (hace falta un soporte bajo el motor) es el momento ideal para comprobar la holgura de los rodamientos de dirección. Los cambié hace no mucho ... y ha tocado un ligero reapriete.
Con las dos ruedas de la K1200RS Brigstones modernos y el "ansia viva" empujando, me he ido a dar una vuelta.
Y ...por fin!
Ya gira como Dios manda. No es una GS, y se nota el donut gordo detrás. Pero ya gira de una manera mucho más natural tanto a izquierdas como derechas. Los Brigstone funcionan.
Pero un par de detalles merece la pena tener en cuenta.
Primero comprobé que efectivamente los discos de ambas motos tienen la misma separación. Antes de liarla, mejor comprobar.
Ahora, tema casquillos. De origen la K lleva casquillos a cada lado con una tapa insertada. Es un "sello" guardapolvos para los rodamiento de origen. Yo he tenido que quitar la arandela y dejar solo el casquillo (no hacen falta para rodamientos sellados y protegidos por un retén.
Se separa la arandela (va a presión pero es fácil de quitar) y se deja solo el casquillo (este es el del lado izquierdo, del ABS).
Y lo mismo en el lado derecho.
Se separa el sello y se deja solo el anillo
Una vez montado todo, me percato de que la rueda no gira libre: rozan los tornillos del disco de freno derecho en la botella. Es muy poco así que la solución es muy sencilla.
Apenas unas décimas y todo ok.
No lo he mencionado antes pero al dejar la moto sin rueda con las botellas al aire (hace falta un soporte bajo el motor) es el momento ideal para comprobar la holgura de los rodamientos de dirección. Los cambié hace no mucho ... y ha tocado un ligero reapriete.
Con las dos ruedas de la K1200RS Brigstones modernos y el "ansia viva" empujando, me he ido a dar una vuelta.
Y ...por fin!
Ya gira como Dios manda. No es una GS, y se nota el donut gordo detrás. Pero ya gira de una manera mucho más natural tanto a izquierdas como derechas. Los Brigstone funcionan.
Gonzalo Arche
En rodaje
Si encontrara una K1100 LT sería mi moto para hacer rutas con mi mujer. Creo que está en el punto perfecto justo anterior a los modelos con electrónica invasiva. Conservaría mi K100 8v para hacer los paseos de un día yo solo, sin rumbo fijo. Sobre todo por el cariño que le tengo, que lleva toda la vida en casa.
Os veo con bricolajes apasionantes mientras yo ando con cosas menos glamurosas. El finde me ha tocado revisión y limpieza de los sistemas de autodefunción que tiene mi furgo: la EGR, el colector de admisión, la válvula PCV, el intercooler. Venga a quitar carbonilla y residuos. (La EGR que está limpia en la foto es nueva, no es que tenga ningún producto milagroso)
Os veo con bricolajes apasionantes mientras yo ando con cosas menos glamurosas. El finde me ha tocado revisión y limpieza de los sistemas de autodefunción que tiene mi furgo: la EGR, el colector de admisión, la válvula PCV, el intercooler. Venga a quitar carbonilla y residuos. (La EGR que está limpia en la foto es nueva, no es que tenga ningún producto milagroso)
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classicman
Allá vamos
Afortunadamente en las motos nos libramos de las EGR, PCV e intercooler .
Menos mal que el Boccardo en los 80's hizo una moto tan fea (diesel) que directamente abortó cualquier intento posterior (la Royal Enfield no cuenta).
.Menos mal que el Boccardo en los 80's hizo una moto tan fea (diesel) que directamente abortó cualquier intento posterior (la Royal Enfield no cuenta).
classicman
Allá vamos
Hoy me ha traído al instituto.
Que gordo se ve el 180.
Que gordo se ve el 180
.
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classicman
Allá vamos
Espectacular!!! Pero, el calorcito que vas a pasar a la vuelta…..
En ciudad es peor. Y a la vuelta, nada más llegar me tiro a la piscina (moto incluida
)
classicman
Allá vamos
Una pequeña observación que no he leído en ningún sitio en los que han hecho el swap de ruedas.
Como ya he comentado, la llanta delantera de la K1200RS rozaba ligeramente en la botella. Los tornillos del disco derecho. Y posiblemente esto sea así porque está llanta queda unas décimas de mm más hacia la derecha que la de origen.
Hoy la moto me ha hecho 2 veces un par de rarezas. Justo cuando me ha faltado 1/2 metro para detener completamente la moto, me ha saltado el ABS delantero. Yo frenaba con la maneta pero he notado como ha abierto los bombines del freno delantero. La velocidad ya era prácticamente cero, pero lo he notado.
Igual es porque el sensor (que está en el lado izquierdo) ahora está más separado del anillo. Y con más distancia, a muy bajas rpms ya no lee bien el anillo.
Veamos.
Según manual debería rondar 0,5 - 0,55 mm. Y ... va a ser que no. No sé (porque nunca lo comprobé) a qué distancia iba con la rueda de serie. Pero con esta de la 1200 está más separado.
Casi 1 mm tal cual ahora.
Así que a desmontar y quitarle un par de shims. Lo he dejado a unos 0,5 mm (lo que dice el manual).
Mañana probaré a ver si era o no la cuestión
.
Como ya he comentado, la llanta delantera de la K1200RS rozaba ligeramente en la botella. Los tornillos del disco derecho. Y posiblemente esto sea así porque está llanta queda unas décimas de mm más hacia la derecha que la de origen.
Hoy la moto me ha hecho 2 veces un par de rarezas. Justo cuando me ha faltado 1/2 metro para detener completamente la moto, me ha saltado el ABS delantero. Yo frenaba con la maneta pero he notado como ha abierto los bombines del freno delantero. La velocidad ya era prácticamente cero, pero lo he notado.
Igual es porque el sensor (que está en el lado izquierdo) ahora está más separado del anillo. Y con más distancia, a muy bajas rpms ya no lee bien el anillo.
Veamos.
Según manual debería rondar 0,5 - 0,55 mm. Y ... va a ser que no. No sé (porque nunca lo comprobé) a qué distancia iba con la rueda de serie. Pero con esta de la 1200 está más separado.
Casi 1 mm tal cual ahora.
Así que a desmontar y quitarle un par de shims. Lo he dejado a unos 0,5 mm (lo que dice el manual).
Mañana probaré a ver si era o no la cuestión
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classicman
Allá vamos
Por fin! 
Estas fotos resumen y explican mi estado de ánimo.
No van con ánimo de ostentar nada. Pero si evidencian que esos neumáticos van muy pero que muy bien. El trasero, a pesar de ser un 180/55 te deja llegar casi al limite con seguridad.
Va genial la moto con estas ruedas. Los Brigstone son puro chicle, muy confortables (es más cómoda ahora la moto), mucho más ágiles y menos cabezones.
La tendencia que tenía la moto a levantarse y hacer un recto si se te ocurría frenar inclinado (con los Pirelli Angel) prácticamente ha desaparecido. Sigue sin ser una GS con Telelever y manillar de un metro pero ahora ya no hay ese vicio feo entrando en curva.
La moto ahora es ágil. Si, no lo he escrito mal. Puedes hacer zigzag como si fuese una moto moderna. Y el agarre es de chicle puro. Eso me lo esperaba (son unos Brigstone modernos) pero ganar tanto en confort y que desapareciese la tendencia tentetieso al frenar entrando ha sido una sorpresa.
Pero yo creo que lo que más contento me ha puesto es saber que a la hora que muchos estabais currando, yo hacía test de swap de ruedas y de temperatura de agua en rio cristalino.
Que fría estaba!
Estas fotos resumen y explican mi estado de ánimo.
No van con ánimo de ostentar nada. Pero si evidencian que esos neumáticos van muy pero que muy bien. El trasero, a pesar de ser un 180/55 te deja llegar casi al limite con seguridad.
Va genial la moto con estas ruedas. Los Brigstone son puro chicle, muy confortables (es más cómoda ahora la moto), mucho más ágiles y menos cabezones.
La tendencia que tenía la moto a levantarse y hacer un recto si se te ocurría frenar inclinado (con los Pirelli Angel) prácticamente ha desaparecido. Sigue sin ser una GS con Telelever y manillar de un metro pero ahora ya no hay ese vicio feo entrando en curva.
La moto ahora es ágil. Si, no lo he escrito mal. Puedes hacer zigzag como si fuese una moto moderna. Y el agarre es de chicle puro. Eso me lo esperaba (son unos Brigstone modernos) pero ganar tanto en confort y que desapareciese la tendencia tentetieso al frenar entrando ha sido una sorpresa.
Pero yo creo que lo que más contento me ha puesto es saber que a la hora que muchos estabais currando, yo hacía test de swap de ruedas y de temperatura de agua en rio cristalino.
Que fría estaba!
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classicman
Allá vamos
Si. Van realmente bien.
No he conseguido rozar estriberas (no sé cómo cojones se quejaba en las pruebas de MOTOCICLISMO de la época que arrastraba todos los hierros: igual era porque era en el Jarama) pero hoy me he divertido de verdad.
Un apunte que he olvidado mencionar.
La motor sigue siendo un pelín (ya es casi residual) más fácil de inclinar a derechas que a izquierdas. Apenas ya es perceptible pero no es neutra en esto. Al menos yo lo noto (mucho menos que con las ruedas de serie ).
Yo diría que con el espaciador de 7 mm (en vez del de 2 mm) y la llanta de 5 " con este 180/55 r17, la rueda trasera está más a la izquierda que antes. Imagino que estará en tolerancias pero tengo la sensación de que no sería buena idea soltarse de manos en recta porque la moto iría hacia la derecha.
No afecta a la marcha. Si no te lo dicen igual ni te fijas. Sospecho que lo ideal sería el 170/60 con la arandela de 2 mm. Pero es algo más basado en intuición que en incomodidad de marcha.
No he conseguido rozar estriberas (no sé cómo cojones se quejaba en las pruebas de MOTOCICLISMO de la época que arrastraba todos los hierros: igual era porque era en el Jarama
) pero hoy me he divertido de verdad. Un apunte que he olvidado mencionar.
La motor sigue siendo un pelín (ya es casi residual) más fácil de inclinar a derechas que a izquierdas. Apenas ya es perceptible pero no es neutra en esto. Al menos yo lo noto (mucho menos que con las ruedas de serie ).
Yo diría que con el espaciador de 7 mm (en vez del de 2 mm) y la llanta de 5 " con este 180/55 r17, la rueda trasera está más a la izquierda que antes. Imagino que estará en tolerancias pero tengo la sensación de que no sería buena idea soltarse de manos en recta porque la moto iría hacia la derecha.
No afecta a la marcha. Si no te lo dicen igual ni te fijas. Sospecho que lo ideal sería el 170/60 con la arandela de 2 mm. Pero es algo más basado en intuición que en incomodidad de marcha.
classicman
Allá vamos
Más aportes.
Reales, según Maps, me han salido 133 km. Algo de error hay por distinto diámetro total de la nueva rueda (no llega al 3%). Y otro error, por el propio de medición de la moto (en los 80-90 TODAS mentían algo).
Pero esto me da un consumo de 5,4 l/100. Que es un valor buenísimo para circular en montaña "divertida".
Pero contrarresta un poco con ...
Esa salida de escape negruzca. La moto va rica de gasolina?
Lo que si está claro es que el 180 está desplazado a la izquierda.
Reales, según Maps, me han salido 133 km. Algo de error hay por distinto diámetro total de la nueva rueda (no llega al 3%). Y otro error, por el propio de medición de la moto (en los 80-90 TODAS mentían algo).
Pero esto me da un consumo de 5,4 l/100. Que es un valor buenísimo para circular en montaña "divertida".
Pero contrarresta un poco con ...
Esa salida de escape negruzca. La moto va rica de gasolina?
Lo que si está claro es que el 180 está desplazado a la izquierda.
classicman
Allá vamos
Joséct.
Ese color de escape ... Va rico? Q
Algo de ciudad hago. Pero hoy ha sido todo carretera. Y nunca lo he visto marrón claro. Siempre negro.
Ese color de escape ... Va rico? Q
Algo de ciudad hago. Pero hoy ha sido todo carretera. Y nunca lo he visto marrón claro. Siempre negro.
Gonzalo Arche
En rodaje
Parece un concurso de belleza de escapes. El mío se pone amarillento, pero dándole con Autosol recupera su aspecto neutro. 
classicman
Allá vamos
Pues mi K debe ser congoleña: negro, no. Lo siguiente 
.
.
sak3
Curveando
vente un dia y la dejamos al peloMás aportes.
Ver el archivo adjunto 502843
Ver el archivo adjunto 502844
Reales, según Maps, me han salido 133 km. Algo de error hay por distinto diámetro total de la nueva rueda (no llega al 3%). Y otro error, por el propio de medición de la moto (en los 80-90 TODAS mentían algo).
Pero esto me da un consumo de 5,4 l/100. Que es un valor buenísimo para circular en montaña "divertida".
Pero contrarresta un poco con ...
Ver el archivo adjunto 502845
Esa salida de escape negruzca. La moto va rica de gasolina?
Lo que si está claro es que el 180 está desplazado a la izquierda.
te molara ver que tengo para dejarla super bien
classicman
Allá vamos
classicman
Allá vamos
Lo había olvidado comentar.
Tras quitar las arandelas del sensor de ABS de la rueda delantera, desapareció ese pequeño problema de saltar ABS justo al detener la moto. Era distancia excesiva.
Y, por cierto ..
.
Como van los Brigstone!
Me he escapado a dar un rule esta tarde y he dudado de si coger la 1250 ADV o la K. Al final, la K. Y no me arrepiento. Que ágil, como agarra y que divertida es con los Brigstone. Menos mal que "no acelera"
Tras quitar las arandelas del sensor de ABS de la rueda delantera, desapareció ese pequeño problema de saltar ABS justo al detener la moto. Era distancia excesiva
.Y, por cierto ..
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Como van los Brigstone!
Me he escapado a dar un rule esta tarde y he dudado de si coger la 1250 ADV o la K. Al final, la K. Y no me arrepiento. Que ágil, como agarra y que divertida es con los Brigstone. Menos mal que "no acelera"
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classicman
Allá vamos
Ni las maletas le he quitado hoy.
