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No se que moto tienes, pero yo puse Wilvers y mejoro bastante. Eso si, no es regulable, les dices tu peso y tu uso y te venden lo adecuado.

Bienvenido

Me imagino que eso habra que desmontarlo para pasar itv.

Yo he llegado a perder dos tornillos de la pata de cabra por las vibraciones. He repuesto los tres con arandelas autoblocantes y arreglado

Una vez descargado ¿como se utiliza? tengo los dos archivos rar de 3gb y el pdf

No, las S/ST llevan el catalizador en el escape y ls R/GT lo llevan en el colector, no son compatibles

Mi F800 GT solo hace un poco mas de ruido al meter primera, y no es exagerado. Ademas lo de reducir marchas dando golpe de gas es una costumbre que tengo de anteriores motos y puede que tenga que ver, pero no hace ningun clonk al cambiar de marchas. El aceite puede influir, prueba con Motul 7100

Y siempre ir apretandolos poco a poco cruzados.

No lo recuerdo, he cambiado de ordenador y no guarde la dirección, eran de un fabricante americano y te los vendían en cromado o en negro. A lo mejor usando el buscador del foro encuentras algo.

Motul 7100 15W50, va de maravilla y para mi (puede ser efecto placebo) ha mejorado el tacto del cambio. De lo que no hay duda es de que es un buen aceite y muchos usuarios de f800 que lo han probado dicen que les va bien.

De lo otro no se, pero el aceite mejor cambiarlo después de haber calentado bien el motor para que este mas fluido y salga todo. Yo lo he hecho así incluyendo filtro y ningún problema con que el motor este caliente, se hace sin ningúna dificultad, al menos en la F800GT.

Es una peculiaridad del cambio de las F800, mas frecuente entre 5º y 6º, pero alguna vez me ha pasado tambien entre 4º y 5º.

Teniendo la propia moto de serie una toma de minimechero a través de la cual la puedes cargar con un cargador que tenga canbus, no le veo el sentido.

Por supuesto, la que mas te guste, pero yo creo que solo por cardan vs cadena, elegiria siempre cardan. Con los km que dices que haces te ahorras engrasar y limpiar.

Otra opcion que tienes es que un tapicero te rebaje y estreche el asiento, con eso ganas unos centimetros seguro, sin modificar geometrias de la moto ni tener que acortar pata de cabra por haberla bajado mucho. Tambien hay asientos originales de distintas alturas, no se cual llevas montado, pero...

Pues ahora mismo no recuerdo la marca, (¿puede ser Hornig?), pero son igualitos a los que pones tu. En mi caso no me gustaron los tornillos mas largos que venían con ellos y compre unos iguales de acero inoxidable para sustituirlos.

Llevo extensiones en mi GT 2013 y no noto que vibren mas que sin ellas. Bastante al ralenti o a muchas vueltas, pero se ve lo suficiente. A regimenes medios, como han dicho, se distingue todo perfectamente.

En un motor igual no es mucha diferencia, pero en correa de transmision, suspensiones, frenos etc, 30.000 km si suponen una diferencia. Habria que ver si la diferencia de precio lo compensa.

El cambio no es lo mejor de las F800. A mi, meter el punto muerto desde primera, siempre me ha costado un montón, así que siempre desde segunda y con cuidado. También he sufrido alguna vez falsos puntos muertos subiendo marchas entre 5ª y 6º. Todo esto ha mejorado al usar aceite Motul 7100 15W50

Hay especificas para moto que supuestamente soportan mejor las vibraciones, pero si, las de coche valen perfectamente.