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Pues eso, que ya lo he vendido.

Se trata de este modelo: https://www.akrapovic.com/es/#!/motocicleta/producto/carretera/197?brandId=44&modelId=370&yearId=2040 Datos técnicos: https://www.akrapovic.com/es/#!/motocicleta/producto/carretera/197/datos-t%C3%A9cnicos?brandId=44&modelId=370&yearId=2040 Documentación...

Perfecto estado, sin roces. Precio 350 € + portes

Vendida, ahora comprar otro coche. Terminada mi época de 17 años de motero, sin una caída. Saludos.

Sin entrar en temas estéticos, creo que es la R1200 más lógica si uno no se dedica uno a viajar en moto, que para eso está la R1200RT. Si cojo una superventas R1200GS y le pongo mejores ruedas, frenos, altura, ... para usarla en asfalto, a mi me saldría una R1200R. Creo que la mayoría de las GS...

En la revisión de los 60.000 km se le cambió correa de distribución, bujías, aceite cardan, aceite motor, filtros, ... Entre eso y los neumáticos BT-023 nuevos, son más de 700 € a tener en cuenta a la hora de comparar con otras motos.

Respondido

La acabo de rebajar 999 €, espero que eso me traiga más suerte.

Lo siento, como he dicho antes, voy a venderla para comprar un coche.

Nunca he sido motero, mi afición siempre ha sido el ciclismo. Voy a comprar otro coche y así poderlo compartir con mi hija.

BMW R1200R con todos los extras, modelo 2010, con ABS, ESA, ASC, ordenador de abordo, control presión neumáticos, intermitentes led, puños calefactables, alarma BMW, caballete central, parilla trasera, pantalla touring WRS, escape cromado, toma de corriente, neumáticos Bridgestone BT-023...

Opino lo mismo, aunque muchas GS las veo aparcadas con el manillar girado a la derecha.

¿Tiene la suspensión rebajada de altura? La mía según la posición del ESA (un pasajer, maletas o dos pasajeros) queda más o menos vertical, lógico. Pero en ninguna queda demasiado vertical.

En los Angel GT el trasero es bicompuesto con la zona central más dura, creo que en el ST no.

Es lo que se suele leer en los foros de cualquier cosa, problemas, la gente no suele escribir de algo que le va bien, lo cual no quiere decir que el porcentaje de unidades problemáticas sea el que parece. Yo tengo una R1200R 2009, que viene a ser la esa RT sin carenado y tras 62.000 km ningún...

Si a 120 km/h fueses exactamente a 4.000 rpm, es que esa marcha tiene un desarrollo de 30 km/h x 1.000 rpm, por lo tanto (si el velocimetro y el cuentarevoluciones van bien) a 110 km/h irás a 3.666 rpm (110/30) y a 100 km/h irás a 3.333 rpm (100/30). Las relaciones de cambio son relaciones...

En cualquier marcha, a doble rpm doble velocidad, a triple rpm triple velocidad. La división entre km/h y rpm es fija. Cuesta arriba y cuesta abajo. Si a 60 km/h vas a 2.000 rpm, a 120 km/h irás a 4.000 rpm. Si no, el velocímetro va mal o patina el embrague. Esto en así en todos los vehículos...

Eso no puede ser. A ver, la relación en 6ª es de aproximadamente 30 km/h x 1.000 rpm. Eso nos da que a: 3.000 rpm va a 90 km/h (3x30) 4.000 rpm va a 120 km/h (4x30) 5.000 rpm va a 150 km/h (5x30) 6.000 rpm va a 180 km/h (6x30) 7.000 rpm va a 210 km/h (7x30) Si a 6.000 rpm fuese a 165 km/h...

Estoy de acuerdo contigo, excepto en lo de la temperatura del asfalto, porque por mi zona es verano unos 10 meses al año ;)