Hola chicos!!
En un post anterior os expliqué mis primeras impresiones con la 1200GS. http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=BMW;action=display;num=1086116141;start=0#0
Pues bien, ahora me gustaría comentaros mi prueba personal después de 3.000 kms y, ya por fin, apretándole bien la oreja derecha. O sea en conducción 100% deportiva.
Como sabréis si habéis leído el post anterior, entre el rodaje y la concentración nacional de Madrid apenas la llevé "a cuchillo". Una vez en Menorca sí que la saqué un día para probar la ruta de la concentración de Menorca. Fuí con un amigo y, la verdad, muy bien. Pero como también iba "con trabajo" preparando lo de la concentración tampoco fue una prueba deportiva 100%.
Pues bien, este sábado quedé con un colega con el cual no suelo ir casi nunca porque nos "encendemos" mutuamente y vamos a saco todo el rato. No obstante, esta vez pudo más el corazón que la cabeza (tranquilos, que sólo ha sido esta vez) y quedé con él a primera hora de la tarde, justo después de comer.
Mi nivel de conducción es más bien normalito. Del montón, vamos. El nivel de mi amigo es mejor que yo. Hace muchos más años que monta en moto, ha tenido muchas motos y también hace muchos más años que yo que practica el Enduro. Como habréis podido intuir, casi siempre es él el que abre el camino con su Bandit 600 y a mí me costaba seguirle. Si me esforzaba yendo al límite y daba mi 110% podía ir detrás, pero pasando tanta tensión que, al final, prefería ir más despacio y relajado que pegarme la gran galleta, como es normal.
En primer lugar, cogimos la carretera general de aquí (Menorca) y fuimos más o menos tranquilos debido a la gran densidad de tráfico que había (ya sabéis, sabadete, playita...).
Por fin, llegamos a una carretera de curvas sin tráfico que conocemos muy bien ambos y fue cuando apretamos el ritmo.
Él abría camino y yo le seguía.... hasta que le pasé. Empecé a tirar... y a tirar... y a tirar... y, de repente, miro por el retrovisor ¡¡¡y no le veía!!!. ¡¡¡Le tuve que esperar unos 20 segundos cuando llegamos al cruce!!!
Cuando llegó y se puso a mi altura, se quitó el casco y estaba blanco y temblando por la tensión. No hacía más que decirme que iba muy rápido, que qué pasada de moto, que esta BMW le tenía flipado (es pro-japo hasta la médula). En cambio a mí no me pareció que hubiera ido mucho más rápido que con la RT o con la Bandit 600 que tenía antes... pero así fue.
En ningún momento fui estresado ni por encima de mis posibilidades. En cambio mi pilotaje fue mucho más efectivo que con el de la RT o el de la Bandit. Lo único que noté es que llegaba a según que curvas muy rápido pero sólo lo notaba a la hora de apurar la frenada porque la sensación, repito, es de control total. Evidentemente esto tiene su parte negativa. Vas muy rápido en conducción deportiva pero NO LO NOTAS. O, al menos, yo no lo notaba tanto como con mis anteriores motos y eso te puede pasar factura... con una caída.
Bien, después de esa carretera, cogimos otra mucho más rápida en la que hay una curva de izquierdas muy muy rápida (170 - 180 de marcador). En dicha carretera hay un carril para vehículos lentos y, en el carril "normal" hay pintadas unas flechas que te indican la dirección del carril ya que la carretera es de doble dirección. Es decir, en mi "lado" están el carril normal y el de vehículos lentos a la derecha pero a mi izquierda tengo el carril de los que vienen de frente.
Pues bien, cogiendo esa curva y muy inclinado (y rápido) la rueda delantera me pisó una de las flechas pintadas en el suelo y EMPEZÓ A DESLIZAR. No se cómo explicarlo pero en ningún momento sentí la moto ni la rueda descontrolada. Fue un deslizamiento muy progresivo y "sin susto" por decirlo de alguna manera. No tuve miedo ni me asusté en ningún momento y, lo mejor de todo, la situación fue sumamente fácil de resolver. Increíble. Incluso me vino a la mente un fragmento de un artículo del malogrado César Agüí en el que decía algo así como que algunos pilotos "notan" cuando la moto está al límite porque la dirección se vuelve "de mantequilla" y que pueden jugar con ese límite sin esfuerzo. Obviamente no fue así. Yo no tengo ni idea de conducir comparado con esos cracks (o, simplemente, con algunos de vosotros) pero esa es la sensación que me dió.
En cuanto a los neumáticos, mi moto calza de serie unos Michelín Anakee y he de decir que, para mí, son unos excelentes neumáticos. El de detrás me lo he acabado prácticamente todo tumbando y al de delante le queda muuuy poquito y muy bien ambos. Igual en mojado son otra historia pero no creo que los Tourance sean mucho mejor que estos. Si lo son, deben de ser la leche pero lo dudo mucho.
Repito, siempre hablando de conducción en seco. En mojado no he tenido la oportunidad de problarlos.
En cuanto al motor, si vas "por trabajo" tienes que ir con cuidado porque.... es MUY fácil llegar a la línea roja. Entre lo que tira el motor y que le gusta la marcha, en cuanto te despistas, estás peligrosamente cerca de la línea roja, como digo. ¡OJO! acepta perfectamente una conducción tranquila, pero si giras el puño derecho con ganas ¡le va la marcha!
CONCLUSIONES:
En primer lugar, me gustaría deciros que NUNCA suelo ir tan fuerte. Lo que sí os confieso es que sí he ido así una vez con cada moto que he tenido. Si sabes los límites les tienes más respeto. También deciros que sólo he ido a saco en carreteras sin tráfico, que conozco muy bien y JAMÁS adelantando en continua ni pasando al otro carril para tomar la curva. Por decirlo de algún modo, "he hecho el loco con cabeza" para que me entendáis.
Dicho esto, os escribo mis conclusiones:
1. El motor es la leche. Tanto sirve para ir despacio contemplando el paisaje como para ir "a cuchillo" en plan deportivo. En cuanto al las vibraciones... ¿qué son las vibraciones? jejejeje.
2. La 1200 GS hace fácil lo que con otras motos es difícil o, por lo menos, más complicado. No es que mi nivel de conducción haya subido... es que con la GS vas mucho mejor con menos esfuerzo. El paso por curva es, sencillamente, diabólico. La parte ciclo no podría ser mejor.
3. Los neumáticos, a pesar de las críticas que han recibido los Anakee en el foro, muy bien. Al menos para mi estilo y nivel de conducción. En pistas ya se comportaron más que aceptablemente y ahora en carretera me han demostrado que van muy bien también. Repito que en mojado no los he probado. Igual ahí reside su problema. Prometo decirlo si es así en cuanto tenga la oportunidad de rodar en mojado.
4. Los frenos también perfectos. No obstante, como te permite ir más rápido que con la RT (a igual nivel de conducción, se entiende) llegas a la apurada de frenada mucho más rápido también, por lo que incluso llegué a pensar que eran mejores los de la RT aún pesando 80 kilos más... hasta que me di cuenta de la velocidad a la que iba.
5. La posición de conducción es buena. Vas algo adelantado hacia adelante y con los estribos un pelín retrasados (un pelín de nada, pero algo más que con la RT o la 1150 GS). Ello, unido a la palanca que tienes con el manillar, hace que el tomar curvas sea un juego de niños.
6. El cambio perfectamente escalonado. Suave, silencioso y preciso.
En fin, de momento siento no poderos decir nada negativo. Incluso el consumo fue muy ajustado. Os aseguro que intenté encontrarle pegas en conducción deportiva pero ¿qué pegas le puedo encontrar a una moto que me permite sacarle 20 segundos a un amigo al que no podía pillar antes? Os aseguro que este amigo se está planteando muuuy enserio la compra de una GS y, repito, él siempre ha sido AntiBMW a muerte. Está claro que el mérito es de la moto, no mío. Es imposible que haya aprendido tanto desde septiembre y más teniendo en cuenta que hacía 9 meses que no montaba en moto de carretera. Para alucinar.
En fin, como siempre, si me queréis hacer alguna pregunta os intentaré contestar como buenamente pueda
Carlos.
En un post anterior os expliqué mis primeras impresiones con la 1200GS. http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=BMW;action=display;num=1086116141;start=0#0
Pues bien, ahora me gustaría comentaros mi prueba personal después de 3.000 kms y, ya por fin, apretándole bien la oreja derecha. O sea en conducción 100% deportiva.
Como sabréis si habéis leído el post anterior, entre el rodaje y la concentración nacional de Madrid apenas la llevé "a cuchillo". Una vez en Menorca sí que la saqué un día para probar la ruta de la concentración de Menorca. Fuí con un amigo y, la verdad, muy bien. Pero como también iba "con trabajo" preparando lo de la concentración tampoco fue una prueba deportiva 100%.
Pues bien, este sábado quedé con un colega con el cual no suelo ir casi nunca porque nos "encendemos" mutuamente y vamos a saco todo el rato. No obstante, esta vez pudo más el corazón que la cabeza (tranquilos, que sólo ha sido esta vez) y quedé con él a primera hora de la tarde, justo después de comer.
Mi nivel de conducción es más bien normalito. Del montón, vamos. El nivel de mi amigo es mejor que yo. Hace muchos más años que monta en moto, ha tenido muchas motos y también hace muchos más años que yo que practica el Enduro. Como habréis podido intuir, casi siempre es él el que abre el camino con su Bandit 600 y a mí me costaba seguirle. Si me esforzaba yendo al límite y daba mi 110% podía ir detrás, pero pasando tanta tensión que, al final, prefería ir más despacio y relajado que pegarme la gran galleta, como es normal.
En primer lugar, cogimos la carretera general de aquí (Menorca) y fuimos más o menos tranquilos debido a la gran densidad de tráfico que había (ya sabéis, sabadete, playita...).
Por fin, llegamos a una carretera de curvas sin tráfico que conocemos muy bien ambos y fue cuando apretamos el ritmo.
Él abría camino y yo le seguía.... hasta que le pasé. Empecé a tirar... y a tirar... y a tirar... y, de repente, miro por el retrovisor ¡¡¡y no le veía!!!. ¡¡¡Le tuve que esperar unos 20 segundos cuando llegamos al cruce!!!
Cuando llegó y se puso a mi altura, se quitó el casco y estaba blanco y temblando por la tensión. No hacía más que decirme que iba muy rápido, que qué pasada de moto, que esta BMW le tenía flipado (es pro-japo hasta la médula). En cambio a mí no me pareció que hubiera ido mucho más rápido que con la RT o con la Bandit 600 que tenía antes... pero así fue.
En ningún momento fui estresado ni por encima de mis posibilidades. En cambio mi pilotaje fue mucho más efectivo que con el de la RT o el de la Bandit. Lo único que noté es que llegaba a según que curvas muy rápido pero sólo lo notaba a la hora de apurar la frenada porque la sensación, repito, es de control total. Evidentemente esto tiene su parte negativa. Vas muy rápido en conducción deportiva pero NO LO NOTAS. O, al menos, yo no lo notaba tanto como con mis anteriores motos y eso te puede pasar factura... con una caída.
Bien, después de esa carretera, cogimos otra mucho más rápida en la que hay una curva de izquierdas muy muy rápida (170 - 180 de marcador). En dicha carretera hay un carril para vehículos lentos y, en el carril "normal" hay pintadas unas flechas que te indican la dirección del carril ya que la carretera es de doble dirección. Es decir, en mi "lado" están el carril normal y el de vehículos lentos a la derecha pero a mi izquierda tengo el carril de los que vienen de frente.
Pues bien, cogiendo esa curva y muy inclinado (y rápido) la rueda delantera me pisó una de las flechas pintadas en el suelo y EMPEZÓ A DESLIZAR. No se cómo explicarlo pero en ningún momento sentí la moto ni la rueda descontrolada. Fue un deslizamiento muy progresivo y "sin susto" por decirlo de alguna manera. No tuve miedo ni me asusté en ningún momento y, lo mejor de todo, la situación fue sumamente fácil de resolver. Increíble. Incluso me vino a la mente un fragmento de un artículo del malogrado César Agüí en el que decía algo así como que algunos pilotos "notan" cuando la moto está al límite porque la dirección se vuelve "de mantequilla" y que pueden jugar con ese límite sin esfuerzo. Obviamente no fue así. Yo no tengo ni idea de conducir comparado con esos cracks (o, simplemente, con algunos de vosotros) pero esa es la sensación que me dió.
En cuanto a los neumáticos, mi moto calza de serie unos Michelín Anakee y he de decir que, para mí, son unos excelentes neumáticos. El de detrás me lo he acabado prácticamente todo tumbando y al de delante le queda muuuy poquito y muy bien ambos. Igual en mojado son otra historia pero no creo que los Tourance sean mucho mejor que estos. Si lo son, deben de ser la leche pero lo dudo mucho.
Repito, siempre hablando de conducción en seco. En mojado no he tenido la oportunidad de problarlos.
En cuanto al motor, si vas "por trabajo" tienes que ir con cuidado porque.... es MUY fácil llegar a la línea roja. Entre lo que tira el motor y que le gusta la marcha, en cuanto te despistas, estás peligrosamente cerca de la línea roja, como digo. ¡OJO! acepta perfectamente una conducción tranquila, pero si giras el puño derecho con ganas ¡le va la marcha!
CONCLUSIONES:
En primer lugar, me gustaría deciros que NUNCA suelo ir tan fuerte. Lo que sí os confieso es que sí he ido así una vez con cada moto que he tenido. Si sabes los límites les tienes más respeto. También deciros que sólo he ido a saco en carreteras sin tráfico, que conozco muy bien y JAMÁS adelantando en continua ni pasando al otro carril para tomar la curva. Por decirlo de algún modo, "he hecho el loco con cabeza" para que me entendáis.
Dicho esto, os escribo mis conclusiones:
1. El motor es la leche. Tanto sirve para ir despacio contemplando el paisaje como para ir "a cuchillo" en plan deportivo. En cuanto al las vibraciones... ¿qué son las vibraciones? jejejeje.
2. La 1200 GS hace fácil lo que con otras motos es difícil o, por lo menos, más complicado. No es que mi nivel de conducción haya subido... es que con la GS vas mucho mejor con menos esfuerzo. El paso por curva es, sencillamente, diabólico. La parte ciclo no podría ser mejor.
3. Los neumáticos, a pesar de las críticas que han recibido los Anakee en el foro, muy bien. Al menos para mi estilo y nivel de conducción. En pistas ya se comportaron más que aceptablemente y ahora en carretera me han demostrado que van muy bien también. Repito que en mojado no los he probado. Igual ahí reside su problema. Prometo decirlo si es así en cuanto tenga la oportunidad de rodar en mojado.
4. Los frenos también perfectos. No obstante, como te permite ir más rápido que con la RT (a igual nivel de conducción, se entiende) llegas a la apurada de frenada mucho más rápido también, por lo que incluso llegué a pensar que eran mejores los de la RT aún pesando 80 kilos más... hasta que me di cuenta de la velocidad a la que iba.
5. La posición de conducción es buena. Vas algo adelantado hacia adelante y con los estribos un pelín retrasados (un pelín de nada, pero algo más que con la RT o la 1150 GS). Ello, unido a la palanca que tienes con el manillar, hace que el tomar curvas sea un juego de niños.
6. El cambio perfectamente escalonado. Suave, silencioso y preciso.
En fin, de momento siento no poderos decir nada negativo. Incluso el consumo fue muy ajustado. Os aseguro que intenté encontrarle pegas en conducción deportiva pero ¿qué pegas le puedo encontrar a una moto que me permite sacarle 20 segundos a un amigo al que no podía pillar antes? Os aseguro que este amigo se está planteando muuuy enserio la compra de una GS y, repito, él siempre ha sido AntiBMW a muerte. Está claro que el mérito es de la moto, no mío. Es imposible que haya aprendido tanto desde septiembre y más teniendo en cuenta que hacía 9 meses que no montaba en moto de carretera. Para alucinar.
En fin, como siempre, si me queréis hacer alguna pregunta os intentaré contestar como buenamente pueda
Carlos.
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