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Telemako

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Buenas tardes compañeros, el otro día, de casualidad escuché a alguno de los miembros del foro que el modulo ZFE lo tenía en mal estado y la batería se le iba al traste, es algo que ha pasado más veces de las deseadas en nuestras motos, normalmente con una repro se puede subsanar el problema, digamos que esta avería viene de que este "dichoso" módulo no corta el suministro de corriente a la línea Cam para que los módulos "duerman" esto suele ocurrir unos 15 minutos después de quitar el contacto, durante esos 15 minutos existe un mínimo de consumo entre los módulos de la moto a los que les sigue llegando información.
Pues bien trasteando en Ebay me he encontrado con uno de segunda mano en Inglaterra por 65 Euros, ya solo sería cuestión de hablar con el taller para poder reprogramar este y "acomodarlo" al resto de módulos de la moto.
El enlace es este:

http://cgi.ebay.es/BMW-K1200R-2006-ZFE-Central-Vehicle-Control-Unit_W0QQitemZ170386828235QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item27abd8abcb&_trksid=p3286.c0.m14

Espero que le pueda servir a alguien.
1
 
a mi me salvaria el culo , pues lo tengo estropeado , peroooo

se trata de un modulo ZFE (basic)


telemako ¿ que hago ? , 65 euros no van a ninguna parte , pero si no es el HIGH que es el que yo llevo , ¿ serviria igual ?


por favor , responde rapido , que si es bueno lo compra , pero YAAAAAAA !!!
 
A ver, para que nos entendamos, realmente todos los módulos ZFE son idénticos, low, médium y high, los fabricantes no hacen módulos distintos, saldría más caro que fabricar uno para todos los equipamientos, que quiere decir esto, que realmente solo varía la programación, la eprom interna tiene unos datos, estos datos, como ya he dicho en anteriores ocasiones son códigos binarios, estos códigos abren o cierran las funciones de las que disponemos en las motos, tales como puños, ABS, control de tracción, suspensión ESA etc...........Teniendo la maquinaria adecuada para poder leer la Epron de tu antiguo módulo y posteriormente usarla, si no están corruptos los datos para crear un fichero y cargarlo en la que compres, eso es posible, es más, en un coche mío he tenido que hacerlo con el modulo confort, pero es que a día de hoy no existe un programa adecuado para motos BMW que pueda acceder a estos parámetros, con lo que tenemos que conformarnos con lo que tenemos.
Yo he estado investigando para poder hacer un pequeño soft que pueda leer y grabar en las Epron de los módulos de nuestras motos, pero, por falta de tiempo me es imposible, está en mente, pero a largo plazo (sería más o menos como la reprogramación que te hacen en el conce, pero con miles de datos que ahora no conozco y hay que traducir a códigos binarios, es muchooooooooooo tiempo.
Hondakiller, mi recomendación es la siguiente, manda un mensaje por Ebay al vendedor y que te conforme que se trata de la unidad que monta tu moto, suelen ser casi todas high, es raro ver una K sin puños, ABS o ESA, pero lo más fiable es que te del Nº de referencia de la misma y ver si es compatible con tu moto, es posible que así sea, pero hay que estar completamente seguros.
Con estos datos ves a un concesionario que tengas confianza y les explicas que un amigo ha tenido un siniestro con la moto y quieres montar el modulo de esa moto en la tuya, es posible que te pongan pegas, habrá que codificar llaves también, con lo que serían necesarias las de recambio que tengas, ese es el procedimiento que yo seguiría.
 
Gracias por la respuesta , de hecho es lo que estaba haciendo en estos momentos.

ademas me ha servido muchisimo ver que ese mismo modulo lo montan en:

k40
k43
k25
k27
k28
k29

pero sin el ESA

gracias a eso , he encontrado otro modulo high que venden para k27 en otro sitio que si es el indicado para ESA
asi que si el modulo que tu me has indicado es compatible con k40 , este tambien lo sera y este si es el que ando buscando

mañana te dire como queda la cosa ;)
 
gracias telemako , muchas gracias.

al final he conseguido una unidad ZFE HIGH (con control para ESA) nueva (o eso creo) de un vendedor de ebay que se dedica a vender piezas de BMW tanto de coche como de moto.

el modulo me ha salido por 200 euros portes incluidos , contra los casi 500 de comprarlo nuevo de origen.

el vendedor de ebay , por si le interesa a alguien mas es.

http://stores.ebay.com/munichpartslondon

telemako , tu y yo tenemos aun una charla pendiente... ;) , a ver si tienes tiempo y contactamos un dia de estos.

un saludo y 10000000000000 de gracias  ;) :) :)
1
 
Joder Hondakiller, me alegro que mis explicaciones te hayan servido, había visto otra en 160 Euros más portes nueva a estrenar, como ves, no siempre es necesario invertir una pasta en reparar nuestras motos, es simplemente conocerlas.
Como te he comentado tengo varios proyectos en mente que nos podrían ayudar, pero necesito mucho tiempo, información y algo de dinero, que esto último espero que sea poco.
En primer lugar estaba trabajando en un pequeño programa basado en el carl Soft que se vende para diagnosticar los vehículos de la marca, turismos claro, pero existe un problema, la toma de diagnosis y la interface que se usan son distintas, por lo que la cosa se complica un poco más, ahora van a retirar de las concesiones el GT1, con lo que es posible que pueda estudiar a fondo tanto el soft como el protocolo de diagnosis.
Mi segundo proyecto, algo más cercano es fabricar una sonda lambda de resistencia variable para poder acomodar el caudal de inyección en el punto de más control sobre los gases contaminantes entre 1000 y 4000 RPM, que es donde nosotros tenemos el problema de los tirones, pero necesitaría un GT1 para poder hacer dichas pruebas, en estas, seguro que se memorizan averías y necesitaría saber donde se reflejan y hacer un cálculo exacto de la resistencia (potenciómetro) a intercalar, esto no daría un valor lambda fijo, simplemente sería un valor erróneo para que el modulo de control de motor lo interprete como aceptable dentro de su rango, en una palabra, habría decirle a la UC que necesita más combustible entre esas RPM, ¿Por qué una resistencia variable mediante un potenciómetro? porque no tendría que estar soldando 14 resistencias, sería cuestión de apretar o aflojar el tornillo y medir la resistencia que da y que es lo que interpreta la ecu con esos valores, así dicho parece sencillo, pero tiene su guasa, no puede ser un valor que se quede fijo, saltaría la luz de gestión de motor por avería y ha de moverse en un rango de 1,4V a 4 voltios. La sonda trababa por voltaje, con lo que es parte es algo más sencillo, pero hasta no poner todo en sus sitio sobre el papel para que quede perfecto no quiero adelantar nada.
 
Hola Telemako, como ya indiqué en otros post, existe una herramienta de diagnóstico para las motos bmw que utilizan can-bus (GS-911), donde entre otras cosas puedes ver mediante gráfico el funcionamiento de la sonda lambda y valorar con los datos si es correcto o no, además de otros muchos parámetros, con lo que te ahorras en un par de revisiones ya te dá para comprarlo, otra opción es entre varios, ya que puedes registrar hasta 10 VIN (osea 10 motos).

Os paso el enlace:
http://www.gs911.es/

Vsss.
Enrique




Telemako dijo:
Joder Hondakiller, me alegro que mis explicaciones te hayan servido, había visto otra en 160 Euros más portes nueva a estrenar, como ves, no siempre es necesario invertir una pasta en reparar nuestras motos, es simplemente conocerlas.
Como te he comentado tengo varios proyectos en mente que nos podrían ayudar, pero necesito mucho tiempo, información y algo de dinero, que esto último espero que sea poco.
En primer lugar estaba trabajando en un pequeño programa basado en el carl Soft que se vende para diagnosticar los vehículos de la marca, turismos claro, pero existe un problema, la toma de diagnosis y la interface que se usan son distintas, por lo que la cosa se complica un poco más, ahora van a retirar de las concesiones el GT1, con lo que es posible que pueda estudiar a fondo tanto el soft como el protocolo de diagnosis.
Mi segundo proyecto, algo más cercano es fabricar una sonda lambda de resistencia variable para poder acomodar el caudal de inyección en el punto de más control sobre los gases contaminantes entre 1000 y 4000 RPM, que es donde nosotros tenemos el problema de los tirones, pero necesitaría un GT1 para poder hacer dichas pruebas, en estas, seguro que se memorizan averías y necesitaría saber donde se reflejan y hacer un cálculo exacto de la resistencia (potenciómetro) a intercalar, esto no daría un valor lambda fijo, simplemente sería un valor erróneo para que el modulo de control de motor lo interprete como aceptable dentro de su rango, en una palabra, habría decirle a la UC que necesita más combustible entre esas RPM, ¿Por qué una resistencia variable mediante un potenciómetro? porque no tendría que estar soldando 14 resistencias, sería cuestión de apretar o aflojar el tornillo y medir la resistencia que da y que es lo que interpreta la ecu con esos valores, así dicho parece sencillo, pero tiene su guasa, no puede ser un valor que se quede fijo, saltaría la luz de gestión de motor por avería y ha de moverse en un rango de 1,4V a 4 voltios. La sonda trababa por voltaje, con lo que es parte es algo más sencillo, pero hasta no poner todo en sus sitio sobre el papel para que quede perfecto no quiero adelantar nada.
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naron, ya hace tiempo que conozco esa herramienta de diagnosis, pero para lo que yo la necesito se queda muy, muy cortita, como tu bien has dicho puedes "leer" códigos de fallos de motor y graficas, pero nada más.
A ver si me explico, la lectura de los datos que arrojan los módulos es el menor de los problemas, lo complicado sería poder hacer un volcado de los datos internos de la Emprom (Lectura de los parámetros que usa y no de los datos que baraja) y posteriormente "escribir" en dicha Eprom los datos rectificados para que se graben en la memoria, eso es una reprogramación, cosa que en teoría solo se podría hacer con la SSS de BMW o GT1, pero, la limitación de estos es la misma, los datos que has de introducir son los que BMW ha considerado óptimos (fichero que está cargado en el DVD xxxxx) con lo que no llegamos a un compromiso en cuanto a eliminar el problema de los tirones, que es, en realidad lo que más me interesa.
 
Os copio y pego, para que veáis un ejemplo de lo que me refiero.

Esto es un Log de un modulo comfort de un Skoda SuperB de mi mujer, "está rectificado" para poder acceder a operaciones que no tiene activas de fabrica, entre otras, añadir una alarma con solo hacer una instalación de dos cables y una bocina, cierre selectivo de puertas, apertura de las mismas al quitar contacto, plegado de los retrovisores con el mando a distancia etc....., realmente, este modulo comfot pertenece a un SEAT Toledo 1M, con lo que se puede apreciar que lo que varía en los módulos no es otra cosa que la reprogramación de los mismos, esto claro, en el 90% de los casos.
Pues bien, este es el fichero por el que trabaja el susodicho módulo, apreciaréis muchos, muchos parámetros que hay que conocer para poder "trastear" en el, a eso me refiero, eso no puedes hacerlo con el GS 911 o con el GT1 de BMW.

;
; DATOS DEL MODULO
;
; Referencia: 1C0959799F
; Descripcion: 2P Komfortgerat HLO 0004
; Soft Coding: 00258
; Workshop: 00028
; Info extra1: 1C1959801 0Z Tursteuer.FS KLO 0004
; Info extra2: 1C1959802 0Z Tursteuer.BF KLO 0004
; Info extra3: 3U0959811 0Z Tursteuer.HL KLO 0004
; Info extra4: 3U0959812 0Z Tursteuer.HR KLO 0004
;--------------------------------------------------

;
; Volcando direcciones 1000 a 1200...
;
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;
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;
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;
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Ssssssahhh, ya se Kun Fu
¿Que tal os ha parecido la rubia de la cuarta columna?......
Ah no, si eso era en Matrix.....lo siento.... ::)

Ahora, fuera de bromas, gracias Telemako por la información, yo, por lo menos, entiendo a lo que te refieres con la diferencia entre la parte Hard (como una eprom programable), y la programacion de la misma. Lo genial sería encontrar una heramienta soft para configurar, asequiblemete, esos parametros a nuestra voluntad, y que fuera ese programa el que se encargue de la conversion, que es lo que tienen en BMW ¿no?

Pd. Ah!!, espero que no te ofendas Telemako con lo Matrix, pero es que cuando he visto el final de post en hexadecimal he flipao. :D
 
Pitercios, enfadarme por eso????? estaría loco, no me joassssssssssssss ;D ;D

Más o menos es como tu lo plenteas, lo cierto es que no es complicado, al menos en principio, pero, la cantidad de información que tienes que barajar es muy extensa y se hace pesado, con lo que podéis imaginar el tiempo que puede llevar el hacerlo.
Mi intención no es otra que "plagiar" por llamarlo de alguna manera el sistema de BMW para adaptarlo a un pc portátil, añadiendo funciones que serían de utilidad, pero claro, ¿Qué pasaría si con este soft alguien se anima a trastear sin conocer los datos y su funcionamiento? podría dejar el modulo muerto como mínimo, hay que recordar que estos módulos tienen un máximo de reprogramaciones, con lo que habría que entrar por una "puerta trasera" o eliminar esa restricción.
Pero ya he dicho que es una idea a largo plazo, ahora estoy más centrado en conseguir más caudal de gasolina en el rango de la 1000 a las 4000 vueltas y que sea reversible, para posteriores problemas en la ITV.
 
¿ Y todo esto venía en el temario del carnet? pues yo ese día falte ;)

Está claro que cada día entiendo menos de moto, entre los manuales de HondaKiller y tu Telemako me estáis dando mucho que leer :)
 
Telemako dijo:
Pitercios, enfadarme por eso????? estaría loco, no me joassssssssssssss  ;D  ;D

Más o menos es como tu lo plenteas, lo cierto es que no es complicado, al menos en principio, pero, la cantidad de información que tienes que barajar es muy extensa y se hace pesado, con lo que podéis imaginar el tiempo que puede llevar el hacerlo.
Mi intención no es otra que "plagiar" por llamarlo de alguna manera el sistema de BMW para adaptarlo a un pc portátil, añadiendo funciones que serían de utilidad, pero claro, ¿Qué pasaría si con este soft alguien se anima a trastear sin conocer los datos y su funcionamiento? podría dejar el modulo muerto como mínimo, hay que recordar que estos módulos tienen un máximo de reprogramaciones, con lo que habría que entrar por una "puerta trasera" o eliminar esa restricción.
Pero ya he dicho que es una idea a largo plazo, ahora estoy más centrado en [highlight]conseguir más caudal de gasolina en el rango de la 1000 a las 4000 vueltas [/highlight]y que sea reversible, para posteriores problemas en la ITV.
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Si no me equivoco, eso podria reducir los tirones e incluso evitar la instalacion de una cetralita , entre otras cosas ¿no?
 
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