Aceite sintetico 75-140 no aconsejable para el cardan!!
- Autor emialva
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Pelin
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Un lubricante, con una viscosidad anormal, lo es por su aplicación.
Si se ha previsto una viscosidad concreta, lo es por razón de la aplicación para la cual ha sido concebido.
Una viscosidad anormalmente elevada, es causa de lubricación insuficiente en lugares concretos, como es el espacio interdental de los engranajes, donde el lubricante no entraría debido a que es demasiado espeso para interferir entre los dientes en contacto, a lo que hay que añadir, que su misma viscosidad, le impide ser arrastrado por la corriente de succión existente en las ruedas dentadas.
Un engranaje es un molinillo contra otro molinillo; entre ambos existe un contacto en el nivel del dentado que provoca fenómenos que afectan al trabajo del lubricante, como: cavitación, cizallamiento, presión mecánica, turbulencia y vacío.
Si el lubricante es demasiado espeso, perderá velocidad, capacidad de infiltración y una inercia incompatible con su empleo en grupos hipoides de gran velocidad.
El grupo trasero consta de una corona y un piñón de arrastre, cuya elevada velocidad, presión mecánica, calor acumulado y rozamiento, es muy elevado, lo que obliga a emplear aceites del tipo EP (Extremas Presiones) y normalmente aditivados para cumplir el estándar GL5, que lo hace especialmente apropiado para evitar el golpeteo característico en éste tipo de utilización.
En resúmen, un aceite cuyo comportamiento es como más denso, puede ser contraproducente.
Es mejor confiar en uno prescrito por el fabricante, dado que los índices de viscosidad y estándares, se fijan exclusivamente atendiendo a las tolerancias del mecanismo, cargas, temperatura, etc..., donde otro tipo de lubricante no podría resultar apropiado.
Un aceite menos denso fluye mejor, recoje mejor el calor, lo dispa antes, se infiltra mejor entre los mecanismos y sufre menos problemas de cavitación, vacío y cizallamiento, pero en contrapartida, soporta menos las cargas.
Es un error creer que un aceite más denso lubrica mejor, porque puede suceder exactamente lo contrario según donde se utilice y facilitar gripajes por lubricación insuficiente.
Una caja de cambios, un motor, un grupo trasero, se fabrican para emplear un tipo determinado de lubricante.
Lo mejor, es no alejarse de las especificaciones del fabricante.
Un saludo.
Si se ha previsto una viscosidad concreta, lo es por razón de la aplicación para la cual ha sido concebido.
Una viscosidad anormalmente elevada, es causa de lubricación insuficiente en lugares concretos, como es el espacio interdental de los engranajes, donde el lubricante no entraría debido a que es demasiado espeso para interferir entre los dientes en contacto, a lo que hay que añadir, que su misma viscosidad, le impide ser arrastrado por la corriente de succión existente en las ruedas dentadas.
Un engranaje es un molinillo contra otro molinillo; entre ambos existe un contacto en el nivel del dentado que provoca fenómenos que afectan al trabajo del lubricante, como: cavitación, cizallamiento, presión mecánica, turbulencia y vacío.
Si el lubricante es demasiado espeso, perderá velocidad, capacidad de infiltración y una inercia incompatible con su empleo en grupos hipoides de gran velocidad.
El grupo trasero consta de una corona y un piñón de arrastre, cuya elevada velocidad, presión mecánica, calor acumulado y rozamiento, es muy elevado, lo que obliga a emplear aceites del tipo EP (Extremas Presiones) y normalmente aditivados para cumplir el estándar GL5, que lo hace especialmente apropiado para evitar el golpeteo característico en éste tipo de utilización.
En resúmen, un aceite cuyo comportamiento es como más denso, puede ser contraproducente.
Es mejor confiar en uno prescrito por el fabricante, dado que los índices de viscosidad y estándares, se fijan exclusivamente atendiendo a las tolerancias del mecanismo, cargas, temperatura, etc..., donde otro tipo de lubricante no podría resultar apropiado.
Un aceite menos denso fluye mejor, recoje mejor el calor, lo dispa antes, se infiltra mejor entre los mecanismos y sufre menos problemas de cavitación, vacío y cizallamiento, pero en contrapartida, soporta menos las cargas.
Es un error creer que un aceite más denso lubrica mejor, porque puede suceder exactamente lo contrario según donde se utilice y facilitar gripajes por lubricación insuficiente.
Una caja de cambios, un motor, un grupo trasero, se fabrican para emplear un tipo determinado de lubricante.
Lo mejor, es no alejarse de las especificaciones del fabricante.
Un saludo.
Pues creo que igual o mas importante, si cabe, es que cumplan con el standart Api GL5, en este enlace teneis informacion http://espanol.lubrizol.com/DrivelineAdditives/AutomotiveGearOil/GL5.html
El grado de viscosidad lo relaciono mas con las temperaturas de servicio.
Yo le he puesto Castrol Sae90 Api GL5, en caja y cardan y bien, no se cual tenia antes, pero no he notado nada diferente en aproximadamente 4000Km.
Vsss
El grado de viscosidad lo relaciono mas con las temperaturas de servicio.
Yo le he puesto Castrol Sae90 Api GL5, en caja y cardan y bien, no se cual tenia antes, pero no he notado nada diferente en aproximadamente 4000Km.
Vsss
