gvalenci123
Arrancando
Hola, he visto en foros múltiples quejas de la pérdida de presión en freno trasero de la R1200GS / R1250GS K50. Acá les traigo la solución definitiva, tal como la he realizado en mi R1200GS K50 LC 2014.
Antecedentes:
- El problema de pérdida de presión en freno trasero de la K50 se presenta por desgaste en el o-ring externo de la bomba de freno trasera (sólo el externo, que se cristaliza con el tiempo y se desgasta) que deja entrar minúsculas burbujas de aire al circuito en el retorno del pedal al soltar el freno trasero.
- La pérdida de presión por aire en el circuito de freno trasero se corrige temporalmente purgando (bleeding) el aire del circuito con el escaner. La bomba del ABS no tiene pines de purga, por lo que es imperativo usar el escaner para la purga en la función de servicio del sistema de Freno/ABS trasero (en mi caso FXTUL M4).
- La corrección por purga con el escaner es temporal porque, una vez desgastado el o-ring externo de la bomba trasera, las micro burbujas entran rápidamente y vuelve a aparecer el problema en unos días o semanas.
- El problema fue identificado por BMW en post https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10200496-9999.pdf, pero no fue corregido. Simplemente se recomendó cambiar la bomba de freno trasera y realizar la purga en taller autorizado.
Análisis:
- Abriendo la bomba original BMW (PN 34318522398, fabricada por ASSIN) no hay o-rings de repuesto para reemplazo.
- En el caso de la bomba original BMW el problema de diseño se mantiene, con lo cual, al reemplazarla por otra BMW sólo se "compra" tiempo (en mi caso el problema fue a las 40.000 Kms) y por tanto la solución es temporal.
- No encontré un reemplazo igual "aftermarket" y las bombas de segunda mano BMW suelen estar desgastadas (no tiene sentido comprar una de segunda BMW).
- El costo y servicio de reemplazo usando la bomba BMW se hace oneroso siendo una solución temporal.
Solución definitiva:
- Reemplazar la bomba BMW por una sustituta china (comprada p.e. en AlieExpress) de pistón de cobre y cauchos de apertura (no o-rings) que resulta de mejor diseño, mejor funcionamiento y más duración que la bomba BMW original.
- Adecuar la bomba sustituta china al espacio de la bomba BMW original (lograr que encaje en el espacio de la bomba BMW, ver documento anexo)
- Instalar la bomba sustituta con tornillos con tuerca (mismo espacios de la bomba original, pero sin rosca).
- Instalar y purgar en dos fases: (a) obtener presión en manguera de la bomba al ABS y (b) purgar el circuito usando el scanner para activar el ABS.
Antecedentes:
- El problema de pérdida de presión en freno trasero de la K50 se presenta por desgaste en el o-ring externo de la bomba de freno trasera (sólo el externo, que se cristaliza con el tiempo y se desgasta) que deja entrar minúsculas burbujas de aire al circuito en el retorno del pedal al soltar el freno trasero.
- La pérdida de presión por aire en el circuito de freno trasero se corrige temporalmente purgando (bleeding) el aire del circuito con el escaner. La bomba del ABS no tiene pines de purga, por lo que es imperativo usar el escaner para la purga en la función de servicio del sistema de Freno/ABS trasero (en mi caso FXTUL M4).
- La corrección por purga con el escaner es temporal porque, una vez desgastado el o-ring externo de la bomba trasera, las micro burbujas entran rápidamente y vuelve a aparecer el problema en unos días o semanas.
- El problema fue identificado por BMW en post https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10200496-9999.pdf, pero no fue corregido. Simplemente se recomendó cambiar la bomba de freno trasera y realizar la purga en taller autorizado.
Análisis:
- Abriendo la bomba original BMW (PN 34318522398, fabricada por ASSIN) no hay o-rings de repuesto para reemplazo.
- En el caso de la bomba original BMW el problema de diseño se mantiene, con lo cual, al reemplazarla por otra BMW sólo se "compra" tiempo (en mi caso el problema fue a las 40.000 Kms) y por tanto la solución es temporal.
- No encontré un reemplazo igual "aftermarket" y las bombas de segunda mano BMW suelen estar desgastadas (no tiene sentido comprar una de segunda BMW).
- El costo y servicio de reemplazo usando la bomba BMW se hace oneroso siendo una solución temporal.
Solución definitiva:
- Reemplazar la bomba BMW por una sustituta china (comprada p.e. en AlieExpress) de pistón de cobre y cauchos de apertura (no o-rings) que resulta de mejor diseño, mejor funcionamiento y más duración que la bomba BMW original.
- Adecuar la bomba sustituta china al espacio de la bomba BMW original (lograr que encaje en el espacio de la bomba BMW, ver documento anexo)
- Instalar la bomba sustituta con tornillos con tuerca (mismo espacios de la bomba original, pero sin rosca).
- Instalar y purgar en dos fases: (a) obtener presión en manguera de la bomba al ABS y (b) purgar el circuito usando el scanner para activar el ABS.
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