Al principio de salir el problema en el foro fui a mirar la mía, y por suerte NO SE APRECIA A SIMPLE VISTA, pero claro, el mirar si una pieza de estas características está dañada, NO SE VE A SIMPLE VISTA.
Es como si antes de operarte de una rodilla, el médico te la mira.
Hace mucho tiempo que se utilizan técnicas "más apropiadas" para diagnosticar el fallo actual o futuro de una pieza mecánica.
Tenemos RX, que se utilizan habitualmente en las soldaduras de tuberías de gas, y de piezas cuya rotura podría ser crítica, ensayos con líquidos penetrantes, con partículas magnéticas, ultrasonidos, ...
Por mi trabajo, el tema del diseño de piezas mecánicas y estructuras lo tengo bastante trillado, pero afortunadamente suelo calcular elementos sometidos a cargas estáticas como estructuras de edificios, tolvas, sobreestructuras en vehículos, etc. , que es mucho más fácil y predecible que el de cargas dinámicas como el caso de esta pieza.
Esta pieza en concreto está solicitada por esfuerzos tridimensionales, al darse al mismo tiempo tensiones en dos direcciones perpendiculares (Una el apriete de los tornillos en dirección transversal a la moto, y otra la carga de tracción del motor o frenado del disco, que actúa longitudinalmenta a la moto), y para empeorar el tema una de las solicitaciones principales tiene un componente de carga de fatiga, que a mi juicio se ve empeorado por la acción del paralever junto con el ABS.
El problema es que estos esfuerzos se "suman" produciendo un esfurzo cortante e intentando "hacer fluir el material" abriendo esas grietas en la parte exterior de las zonas con menor sección, que una vez iniciada la grieta, ya la pieza se corta rápidamente.
Todo esto que expongo aquí lo sabe cualquiera que haya estudiado elasticidad y resistencia de materiales, y los de la BMW no dudo que me den cien mil vueltas, pero lo que me extraña es que no hayan intentado solucionar el problema, cambiando el diseño de la pieza, porque es muy fácil darle más sección de material. No hay ningún obstáculo para "agrandar la pieza". Tampoco veo que hayan mejorado el acabado superficial de la pieza, que soluciona mucho la aparición de grietas. La pieza tiene un acabado basto.
Me da a mí que habrán intentado todo esto que digo, pero es posible que la pieza deba tener algo de elasticidad para evitar que el disco se alabee en los calentamientos y enfriamientos rápidos o localizados. Quizás con anclajes flotantes... pero entonces quizás también interfiera en el ABS,...
En fin, estos son los retos de la ingeniería mecánica: Las soluciones de compromiso para cumplir diferentes requerimientos al mismo tiempo, y al coste lo más reducido posible.
Resumiendo:
- A simple vista no se puede decir que una pieza no esté dañada. No sé que técnica de diagnóstico emplearán en los concesionarios, pero deberían ser ensayos con resultados fiables.
- También es posible que se hayan producido grietas en la parte interna del agujero, o sea, en la parte enroscada que a menos que la pieza no se desmonte, se limpie, y se ensaye adecuadamente, no se evidenciarán, y menos a simple vista con la pieza sin desmontar.
- El problema es grave. Afecta a una pieza crítica en la seguridad de la moto.
- Sólo por la aparición de una unidad dañada, debería provocar una actuación del fabricante.
- En principio, si no se ven grietas, tampoco hay que alarmarse en extremo, pero creo que en los casos en que las grietas son apreciables, e incluso en caos de fallo total de la pieza, el fabricante tiene responsabilidad, según mi opinión. Debería sustituirla a coste cero, e incluso tranquilizar al afectado, si es que tiene argumentos.
El tema penal, no soy abogado, pero creo que solo existe pena cuando se demuestra positivamente el delito (cuando hay muerte, daños a la persona, ..) no lo sé, pero creo que iría por la vía civil, con peritajes, que a la vista de lo que tenemos serían muy fáciles de ganar en un juzgado.
Creo que este tema le puede doler mucho la cabeza a la BMW.
