Avistamientos.... Una buena costumbre perdida (y recuperada)
- Autor ASL
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mancheguco
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Hoy en el motocross de Artziniega
Honda 175
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Una Honda CD 175.
Uno de los iconos de Honda...!!!!
m.cestau
Arrancando
Esta moto, tal como está, con sus heridas de guerra y su pátina de tiempos pasados, me encanta. Mucho más que si la hubieran restaurado " a nuevo".....
karlos-k100-rs
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En VLC city , aún está viva 
El domingo por Sacedon
bmwero
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Eso está hechoLa próxima avisa con mas tiempo porfa....
MON956
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De vez en cuando nos juntamos unos cuantos para desayunar en el Cruce del Pedroso.. Rock and Roll...
mancheguco
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Pufff.... Droga dura...!!!.
Esa Guzzi 1000 SP, esa GL 1100...y esa RS 500!!!!!.
Ya me he "colocado" viéndolas. Que sería escuchándolas...!!!
Esa Guzzi 1000 SP, esa GL 1100...y esa RS 500!!!!!.
Ya me he "colocado" viéndolas. Que sería escuchándolas...!!!
Falta una r 100 s por hay
MON956
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Si, estaba en Madrid , pero suele venir.
Última edición:
Jajaja
robemumoto
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Donde está ese cruce del Pedroso?
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MON956
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Es la carretera de Puerto Real a Paterna en el cruce con la A381 , Jerez - Los Barrios, estan las Venta Andrés y la del Pedroso. Roberto habrás pasado por ahí muchas veces..
Mark71
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Y no viste una bol dor a 10 metros ?Hoy en el motocross de Artziniega
Honda 175
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robemumoto
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Siii, como un millón de veces, 31 años yendo a Zahara,,,,,,el otro día volviendo de casa, me di cuenta de la melonada que había cometido
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Hola
Si que la vi, pero la antigüedad es un grado y esta es más viejita
La Bol d’or granate que también vi por allí, era la tuya?
Yo fui con la 1200 y estaba acompañando a los del TTM
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Mark71
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No , la mía es negra , es esta .Hola
Si que la vi, pero la antigüedad es un grado y esta es más viejita
La Bol d’or granate que también vi por allí, era la tuya?
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Llegué hacia las 12 y media o por ahí
Adjuntos
m.cestau
Arrancando
Ayer en la feria de Mollerusa
erresiengese
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Estuve el pasado domingo en Mandello del Lario, en la fábrica Moto Guzzi el finde en que se celebraba su centenario, atrasado por la pandemia. No pude entrar a la factoría ni al museo porque había largas colas y nos esperaba el Passo Stelvio, pero de las motos que había fuera con motivo de esta fiesta se podía montar otro museo. Os paso unas cuantas fotos, espero que os gusten.
Salut !!!
Salut !!!
Última edición:
erresiengese
Curveando
También tengo un vídeo del desfile de las "mulas" o asnos mecánicos de Guzzi como les llaman, no me lo deja poner por ser demasiado grande. Si alguien me dice como hacerlo, con mucho gusto lo pondría.
Salut !!!
Salut !!!
karlos-k100-rs
Curveando
Súbelo a YouTube y pon el enlace
erresiengese
Curveando
Muchas gracias karlos, ni se me hubiera ocurrido... 
Salut !!!
Salut !!!
karlos-k100-rs
Curveando
erresiengese
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La estoy viendo cada día en Campos, en mi ruta de reparto diaria. Me temo que ahí se va a quedar, por el aspecto que presenta...
Salut !!!
erresiengese
Curveando
Un conocido mío tiene tres de estas, dos en perfecto orden de marcha. Ese monocilíndrico Aermacchi suena de maravilla por su escape desdoblado en dos silenciadores.
Salut !!!
Salut !!!
ASL
Curveando
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No Avistamiento….. una triste costumbre en Barcelona
Estoy pasando un estupendo fin de semana en Barcelona, y normalmente , cuando viajo por placer y ando mucho por la calle, suelo estar bastante atento a las clásicas aparcadas
Lamento no haber visto NI UNA en tres días. Mucho ánimo a los afectados por la persecución
Estoy pasando un estupendo fin de semana en Barcelona, y normalmente , cuando viajo por placer y ando mucho por la calle, suelo estar bastante atento a las clásicas aparcadas
Lamento no haber visto NI UNA en tres días. Mucho ánimo a los afectados por la persecución
En Barcelona quizás las verás en fin de semana. Entre semana estamos proscritos.
Yo tengo una cierta esperanza que entre el nuevo reglamento de vehículos históricos y las elecciones municipales se abra alguna posibilidad. Veremos.
Yo tengo una cierta esperanza que entre el nuevo reglamento de vehículos históricos y las elecciones municipales se abra alguna posibilidad. Veremos.
pedrinimpalero
Acelerando
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Una pena lo de Barcelona respecto a las clásicas. El planteamiento de las gobernantas y gobernantes actuales y actualas es que los vehículos clásicos son una cosa de pijos...Este es el nivel. La están empobreciendo. Servidor, por ejemplo, se ha buscado el mecánico para la BMW fuera de Barcelona, ya que para llevarla al mío en BCN tenía que pedir permiso on-line y pagar por los días de circulación entre semana. Un obstáculo que paso de aceptar. A tomar por c..lo, me gasto la pasta fuera de Barcelona.
Y en otros ámbitos también es para flipar, pero sería un off-topic.
PD: trabajo en Barcelona, no hablo de oídas.
Y en otros ámbitos también es para flipar, pero sería un off-topic.
PD: trabajo en Barcelona, no hablo de oídas.
erresiengese
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En mi casa todo es viejo, debemos estar forrados pues...
Salut !!!
Salut !!!
jhavato
En rodaje
Hoy, en La Joya (Málaga).
Montecristo.
Curveando
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El viernes me encontré con esta preciosidad, una rareza.
La Honda SiverWing Interstate Gl500
He recopilado informacion de racer espiritu.
La Honda GL 500 Silver Wing Interstate es una de esas creaciones pintorescas y llamativas de la historia del motociclismo. Estamos ante una moto touring de media cilindrada que se vendió a comienzos de los años 80 y que era algo así como la hermana pequeña de la Goldwing.
Y es que si a comienzos de los 80 una se llamaba Honda GL 1100 Goldwing, ala dorada en inglés, la otra era la Honda GL 500 Silverwing, ala plateada. La historia de la moto, sin embargo, comienza un poco antes. Fue en 1977 cuando se presentó la Honda CX 500 Wing, que tenía una serie de avances técnicos muy novedosos y que se habían visto previamente en su hermana mayor, la Honda GL 1000, la primera Goldwing.
La Honda CX 500 fue rompedora en su momento al estrenar un motor bicilíndrico en V longitudinal y con transmisión por cardán (a lo Moto Guzzi). La refrigeración, sin embargo, era líquida, siendo una de las primeras Honda en incorporar dicho sistema. La Honda CX 500 era rompedora a nivel mecánico, pero era una moto “convencional” en la parte ciclo y el resto de componentes.
Sobre esta base los japoneses decidieron crear una moto touring de media cilindrada, siguiendo un poco la estela y el éxito que estaba teniendo la Goldwing. Si a día de hoy lo que están de moda son las motos trail, a comienzos de los años 80 el mundo de la moto estaba absorto en las nuevas motos touring con carenado y maletas, listas para subirte en ellas y viajar, que estaban llegando al mercado.
Lo fácil habría sido colocarle un carenado frontal y unas maletas a la existente Honda CX 500, pero por aquellos años en Honda no se andaban con chiquitas, ni economías de escala, ni mirándose la billetera cada vez que se les ocurría producir un nuevo modelo.
Es por eso que tiraron la casa por la ventana y diseñaron un bastidor nuevo, parido desde cero, con una geometría más relaja (mayor distancia entre ejes y mayor avance) que le conferían mayor estabilidad a alta velocidad. De la existente CX 500 solo aprovechaba el motor y la transmisión.
La nueva moto era más avanzada y vanguardista. Montaba una suspensión trasera de tipo Pro-Link, con amortiguador central, y un comportamiento mucho más limpio y dinámico que los amortiguadores gemelos de la CX 500. Contaba además con doble disco de freno y pinza de dos pistones, algo nada frecuente en aquellos años. Eso sí, en el tren trasero seguía recurriendo al clásico tambor.
A mayores, la versión Interstate montaba el mismo carenado frontal de la Honda GL 1100 Goldwing, y hasta traía equipo de sonido de fábrica. En el colín dos maletas laterales hacían acto de presencia, junto con un cofre central de tipo top case que iba en donde esperaríamos encontrar el asiento del copiloto, que en esta ocasión tendría que quedarse en casa, ya que la moto era solo para uno. Aunque la industria auxiliar se encargó de colocar esa segunda plaza, con un cofre central más retrasado.
La Honda GL 500 Silver Wing Interstate es una de esas creaciones pintorescas y llamativas de la historia del motociclismo. Estamos ante una moto touring de media cilindrada que se vendió a comienzos de los años 80 y que era algo así como la hermana pequeña de la Goldwing.
Y es que si a comienzos de los 80 una se llamaba Honda GL 1100 Goldwing, ala dorada en inglés, la otra era la Honda GL 500 Silverwing, ala plateada. La historia de la moto, sin embargo, comienza un poco antes. Fue en 1977 cuando se presentó la Honda CX 500 Wing, que tenía una serie de avances técnicos muy novedosos y que se habían visto previamente en su hermana mayor, la Honda GL 1000, la primera Goldwing.
La Honda CX 500 fue rompedora en su momento al estrenar un motor bicilíndrico en V longitudinal y con transmisión por cardán (a lo Moto Guzzi). La refrigeración, sin embargo, era líquida, siendo una de las primeras Honda en incorporar dicho sistema. La Honda CX 500 era rompedora a nivel mecánico, pero era una moto “convencional” en la parte ciclo y el resto de componentes.
Sobre esta base los japoneses decidieron crear una moto touring de media cilindrada, siguiendo un poco la estela y el éxito que estaba teniendo la Goldwing. Si a día de hoy lo que están de moda son las motos trail, a comienzos de los años 80 el mundo de la moto estaba absorto en las nuevas motos touring con carenado y maletas, listas para subirte en ellas y viajar, que estaban llegando al mercado.
Lo fácil habría sido colocarle un carenado frontal y unas maletas a la existente Honda CX 500, pero por aquellos años en Honda no se andaban con chiquitas, ni economías de escala, ni mirándose la billetera cada vez que se les ocurría producir un nuevo modelo.
Es por eso que tiraron la casa por la ventana y diseñaron un bastidor nuevo, parido desde cero, con una geometría más relaja (mayor distancia entre ejes y mayor avance) que le conferían mayor estabilidad a alta velocidad. De la existente CX 500 solo aprovechaba el motor y la transmisión.
La nueva moto era más avanzada y vanguardista. Montaba una suspensión trasera de tipo Pro-Link, con amortiguador central, y un comportamiento mucho más limpio y dinámico que los amortiguadores gemelos de la CX 500. Contaba además con doble disco de freno y pinza de dos pistones, algo nada frecuente en aquellos años. Eso sí, en el tren trasero seguía recurriendo al clásico tambor.
A mayores, la versión Interstate montaba el mismo carenado frontal de la Honda GL 1100 Goldwing, y hasta traía equipo de sonido de fábrica. En el colín dos maletas laterales hacían acto de presencia, junto con un cofre central de tipo top case que iba en donde esperaríamos encontrar el asiento del copiloto, que en esta ocasión tendría que quedarse en casa, ya que la moto era solo para uno. Aunque la industria auxiliar se encargó de colocar esa segunda plaza, con un cofre central más retrasado en el colín..
Mecánicamente, el propulsor bicilíndrico SOHC de ocho válvulas erogaba 50 CV a 9.000 vueltas. Una cifra nada despreciable para su cilindrada y la época de la que estamos hablando. Si os fijáis son cifras similares a las que podemos encontrar en modelos actuales y que remarcaban ese carácter vanguardista y de alta tecnología que quería transmitir esta moto. De hecho alcanzaba una punta de 185 Km/h, nada mal para una moto “normalita” de hace 40 años.
Tenía algunas mejoras respecto a su antecesora, como el encendido transistorizado, que eliminaba los engorrosos platinos y además permitía mejorar el sistema eléctrico de la moto, algo importante en una touring, donde lo habitual es contar con un abultado equipamiento electrónico, como el ya mencionado equipo de sonido. En 1982 fue sustituida por la Honda GL 650 Silverwing, básicamente una nueva generación con más cilindrada y algo más de pegada, pero esa ya es otra historia.
Saludos compañeros
La Honda SiverWing Interstate Gl500
He recopilado informacion de racer espiritu.
La Honda GL 500 Silver Wing Interstate es una de esas creaciones pintorescas y llamativas de la historia del motociclismo. Estamos ante una moto touring de media cilindrada que se vendió a comienzos de los años 80 y que era algo así como la hermana pequeña de la Goldwing.
Y es que si a comienzos de los 80 una se llamaba Honda GL 1100 Goldwing, ala dorada en inglés, la otra era la Honda GL 500 Silverwing, ala plateada. La historia de la moto, sin embargo, comienza un poco antes. Fue en 1977 cuando se presentó la Honda CX 500 Wing, que tenía una serie de avances técnicos muy novedosos y que se habían visto previamente en su hermana mayor, la Honda GL 1000, la primera Goldwing.
La Honda CX 500 fue rompedora en su momento al estrenar un motor bicilíndrico en V longitudinal y con transmisión por cardán (a lo Moto Guzzi). La refrigeración, sin embargo, era líquida, siendo una de las primeras Honda en incorporar dicho sistema. La Honda CX 500 era rompedora a nivel mecánico, pero era una moto “convencional” en la parte ciclo y el resto de componentes.
Sobre esta base los japoneses decidieron crear una moto touring de media cilindrada, siguiendo un poco la estela y el éxito que estaba teniendo la Goldwing. Si a día de hoy lo que están de moda son las motos trail, a comienzos de los años 80 el mundo de la moto estaba absorto en las nuevas motos touring con carenado y maletas, listas para subirte en ellas y viajar, que estaban llegando al mercado.
Lo fácil habría sido colocarle un carenado frontal y unas maletas a la existente Honda CX 500, pero por aquellos años en Honda no se andaban con chiquitas, ni economías de escala, ni mirándose la billetera cada vez que se les ocurría producir un nuevo modelo.
Es por eso que tiraron la casa por la ventana y diseñaron un bastidor nuevo, parido desde cero, con una geometría más relaja (mayor distancia entre ejes y mayor avance) que le conferían mayor estabilidad a alta velocidad. De la existente CX 500 solo aprovechaba el motor y la transmisión.
La nueva moto era más avanzada y vanguardista. Montaba una suspensión trasera de tipo Pro-Link, con amortiguador central, y un comportamiento mucho más limpio y dinámico que los amortiguadores gemelos de la CX 500. Contaba además con doble disco de freno y pinza de dos pistones, algo nada frecuente en aquellos años. Eso sí, en el tren trasero seguía recurriendo al clásico tambor.
A mayores, la versión Interstate montaba el mismo carenado frontal de la Honda GL 1100 Goldwing, y hasta traía equipo de sonido de fábrica. En el colín dos maletas laterales hacían acto de presencia, junto con un cofre central de tipo top case que iba en donde esperaríamos encontrar el asiento del copiloto, que en esta ocasión tendría que quedarse en casa, ya que la moto era solo para uno. Aunque la industria auxiliar se encargó de colocar esa segunda plaza, con un cofre central más retrasado.
La Honda GL 500 Silver Wing Interstate es una de esas creaciones pintorescas y llamativas de la historia del motociclismo. Estamos ante una moto touring de media cilindrada que se vendió a comienzos de los años 80 y que era algo así como la hermana pequeña de la Goldwing.
Y es que si a comienzos de los 80 una se llamaba Honda GL 1100 Goldwing, ala dorada en inglés, la otra era la Honda GL 500 Silverwing, ala plateada. La historia de la moto, sin embargo, comienza un poco antes. Fue en 1977 cuando se presentó la Honda CX 500 Wing, que tenía una serie de avances técnicos muy novedosos y que se habían visto previamente en su hermana mayor, la Honda GL 1000, la primera Goldwing.
La Honda CX 500 fue rompedora en su momento al estrenar un motor bicilíndrico en V longitudinal y con transmisión por cardán (a lo Moto Guzzi). La refrigeración, sin embargo, era líquida, siendo una de las primeras Honda en incorporar dicho sistema. La Honda CX 500 era rompedora a nivel mecánico, pero era una moto “convencional” en la parte ciclo y el resto de componentes.
Sobre esta base los japoneses decidieron crear una moto touring de media cilindrada, siguiendo un poco la estela y el éxito que estaba teniendo la Goldwing. Si a día de hoy lo que están de moda son las motos trail, a comienzos de los años 80 el mundo de la moto estaba absorto en las nuevas motos touring con carenado y maletas, listas para subirte en ellas y viajar, que estaban llegando al mercado.
Lo fácil habría sido colocarle un carenado frontal y unas maletas a la existente Honda CX 500, pero por aquellos años en Honda no se andaban con chiquitas, ni economías de escala, ni mirándose la billetera cada vez que se les ocurría producir un nuevo modelo.
Es por eso que tiraron la casa por la ventana y diseñaron un bastidor nuevo, parido desde cero, con una geometría más relaja (mayor distancia entre ejes y mayor avance) que le conferían mayor estabilidad a alta velocidad. De la existente CX 500 solo aprovechaba el motor y la transmisión.
La nueva moto era más avanzada y vanguardista. Montaba una suspensión trasera de tipo Pro-Link, con amortiguador central, y un comportamiento mucho más limpio y dinámico que los amortiguadores gemelos de la CX 500. Contaba además con doble disco de freno y pinza de dos pistones, algo nada frecuente en aquellos años. Eso sí, en el tren trasero seguía recurriendo al clásico tambor.
A mayores, la versión Interstate montaba el mismo carenado frontal de la Honda GL 1100 Goldwing, y hasta traía equipo de sonido de fábrica. En el colín dos maletas laterales hacían acto de presencia, junto con un cofre central de tipo top case que iba en donde esperaríamos encontrar el asiento del copiloto, que en esta ocasión tendría que quedarse en casa, ya que la moto era solo para uno. Aunque la industria auxiliar se encargó de colocar esa segunda plaza, con un cofre central más retrasado en el colín..
Mecánicamente, el propulsor bicilíndrico SOHC de ocho válvulas erogaba 50 CV a 9.000 vueltas. Una cifra nada despreciable para su cilindrada y la época de la que estamos hablando. Si os fijáis son cifras similares a las que podemos encontrar en modelos actuales y que remarcaban ese carácter vanguardista y de alta tecnología que quería transmitir esta moto. De hecho alcanzaba una punta de 185 Km/h, nada mal para una moto “normalita” de hace 40 años.
Tenía algunas mejoras respecto a su antecesora, como el encendido transistorizado, que eliminaba los engorrosos platinos y además permitía mejorar el sistema eléctrico de la moto, algo importante en una touring, donde lo habitual es contar con un abultado equipamiento electrónico, como el ya mencionado equipo de sonido. En 1982 fue sustituida por la Honda GL 650 Silverwing, básicamente una nueva generación con más cilindrada y algo más de pegada, pero esa ya es otra historia.
Saludos compañeros
