Las baterias, con ellas hemos topado. Bueno está casi todo dicho, como ejemplo comprensible para todos, el de Ovidio, pero quizá si profundizamos un poco más con datos, sabremos lo que podremos hacer y lo que nó.
Hay un dato en general, en toda bateria y que prácticamente nadie tiene en consideración, es el que determina el uso de las mismas y su larga vida; se llama profundidad de descarga. Este, es el tanto por ciento que una bateria dependiendo del uso para el que fué diseñado permite que se produzca, por ejemplo: no es lo mismo una bateria a igual capacidad (ah) y tensión diseñada para un instalación fotovoltaica que para instalar en un coche o moto; la primera puede admitir hasta un 80% de profundidad mientras que la segunda no se debe de sobrepasar el 20%, si nos olvidamos del primer ejemplo ya que no interesa, ¿que pasaria si sometemos más de un 20% y durante un tiempo prolongado.?
1º si se llegan hasta 40 ó 50% es posible que jamás se llegue a su máxima capacidad práctica. Ya que la reacción química que se produce en su interior puede deteriorar las placas acelerando el proceso de sulfatación interna, aumentando su resistencia.
2º si se prolonga en el tiempo la descarga y esta no se compensa, la superficie de las placas, se van sulfatando perdiendo sus propiedades.
Como norma general las baterias se deben de cargar muy lentamente, cuanto más mejor como máximo 10% de su capacidad nominal.
Las baterias aún cuando no tienen conectado ningún consumible, sufren el fenómeno que se llama autodescarga, a consecuencia de su resistencia interna que será mayor cuanto más sulfatada se encuentre, por esto a alguno le habrá ocurrido que conecta un cargador "inteligente" y a los 5 minutos se la dá como cargada, cuando no tenia mucha fuerza; esto es a consecuencia de que el cargador ve que la bateria no absorve energia (resistencia interna alta) y dice que está ok
Si no vais a utilizar la moto durante un tiempo, os aconsejo un cargador lento. Si no se supera ese 10% normalmente no se van a producir gases ya que la temperatura interna no es suficiente.
Si por la necesidad que sea, teneis que hacer un carga rápida, nunca supereis la mitad se su capacidad nominal Amp en una hora, y porsupuesto controlad mucho la temperatura del cuerpo de la misma
si es con mantenimiento, sacad los tapones de cada vaso.
Gel o normal, pues las dos son de plomo-ácido, pero en la primera el electrolito está gelificado lo que hace que soporten mejor las vibraciones y permitan montarse en posición acostada sin riesgo y sin merma de rendimiento.
Prestacionalmente hablando, quizá la de gel pueda suministrar algo más de corriente de pico entorno a los 180Amp. dado que el electrolito en gel por su estado, es más estable a vibraciones y temperatura.
Sirva como referencia estos dos datos que os doy para saber +- como tenemos nuestra bateria.
1º Las baterias de moto como las nuestras 19A están al 100% cuando (sin consumible conectado) marcan12,7V durante una hora, 70% cuando marcan 12,6V, 50% cuando marcan 12,4V y 20% cuando marcan 12,1V.
2º Nuestra moto sin arrancar durante 20 dias con un consumo estimado de la unidad de mando de unos 10mA supone una profundidad de descarga superior al 20% (25%), a partir de aquí estaremos acortando la vida de la bateria si repetimos estas profundidaes en tiempos tan prolongados , y este es uno de los motivos por los que en unos casos duran 4 años y en otros 1año
al margen de calidades, siempre partiendo de una bateria en buen estado.
Bueno, esto no es un ladrillo, es una pared.
Vsss.
Enrique
, pero creo que ya va bién la cosa (tiene cojones el ladrillo que me ha salido 
y ahora el compa Naron...con sus informaciones técnicas. :-?..se hace un coktel de post de lo mas "educativo" para los profanos.