Hola,
cabe suponer que la resistencia de la bobina debe ser cercana a uno o dos ohmios, por ahí andará la cosa.
Quizás debas considerar la calidad de la fuente de corriente: tándem batería-alternador.
Además, y para que la cosa sea más complicada y divertida, el ajuste de válvulas, la sincronización de apertura de las mariposas (carbtuner, twinmax, ...) y el ajuste de ralentí. Todo ello después de asegurarte que la fuente de corriente es buena (cambiar la batería si es necesario, o el regulador del alternador si las escobillas están casi acabadas).
En mi opinión, y es una opinión, casi nunca fallan los bobinados, es algo demasiado fácil de controlar. Ahí no hay que buscar problemas, sino en el hecho de que requieren una tensión o voltaje + amperaje adecuados, ya que de lo contrario puede que el fallo no sea físico, cortocircuito o similar (que siempre hace cascar un fusible), y si falla de manera intermitente, un circuito abierto falla siempre. Dicho sea esto con la reserva necesaria ante excepciones. Para eso están las reglas, para las excepciones.
O sea, que tienes tarea por delante. Tu moto, como la mía tiene 10 años, y 40.000 ,kms más. O sea, está viejecita, pero un buen repaso la pondrá otra vez en pie de guerra!!!
Suerte!!!!
