XTR
Curveando
+1..y para los que nos gustan las Fs, este motor de 105cv (XR)..nos viene de maravilla.
No a todo el mundo le gusta el motor bóxer.(he tenido dos)
Para mí es una buena candidata (XR-105cv).
Boxer pequeño
- Autor tonyct
- Fecha de inicio
No a todo el mundo le gusta el motor bóxer.(he tenido dos)
Para mí es una buena candidata (XR-105cv).
lelc2
Curveando
Bueno de agua está claro que no. Es lo que dices. Pero de aire yo no lo veo descabellado. Si Guzzi lo hizo ...
Tener dentro de lo neoretro o como se diga 2 cilindradas no lo veo ilógico. Triumph así lo hace y también tiene sus Tri de agua en 800/1200.
Si BMW no lo saca es porque no quiere F pierda venta y por otro forzar a asumir Boxer solo en cilindrada gorda.
Como lo neoretro no lo querra perder, quizás al llegar Euro5, rescate boxer aire pequeño. Yo creo el gordo 1200 no pasará.
eoljrj
En rodaje
Francamente, con estos modelos y lis bóxer 1200/1250 yo no veo hueco alguno, salvo para súper fans de los bóxer por llevar un bóxer
BMW ya tuvo en el mercado boxer de cilindrada mediana, que con los canon actuales serían "pequeñas" exactamente de 650 cc. y de 450 cc. de 50 cv y 35 cv, y se podian limitar para pagar menos impuestos.
La verdad es que iban muy bien, sobre todo la primera, porque esos CV extras para la misma moto se notaban. Yo recorrí España cargado hasta las trancas y comparándola con los coches de la época los dejaba tirados. Hablo de finales de los 70/ principios de los 80. Pesaba con los llenos hechos 205 kg y alcanzaba los 180 km.
Salvo que BMW quisiera sacar una retro mediana, hoy no apostaria por ello.
Rafa-ka
La verdad es que iban muy bien, sobre todo la primera, porque esos CV extras para la misma moto se notaban. Yo recorrí España cargado hasta las trancas y comparándola con los coches de la época los dejaba tirados. Hablo de finales de los 70/ principios de los 80. Pesaba con los llenos hechos 205 kg y alcanzaba los 180 km.
Salvo que BMW quisiera sacar una retro mediana, hoy no apostaria por ello.
Rafa-ka
Asturiancetorix
Curveando
Un motor boxer es más caro de fabricar que otros, al final les quedaría una motocicleta de "media" cilindrada demasiado descolgada de la competencia en potencia y en precio.
Este tipo de motor es un icono, seña de identidad, imagen de marca de BMW, no tiene sentido hacerlo pequeño porque realmente el resto de configuraciones de motor son más eficientes, potentes, y baratas de producir.
Sería perfectamente posible hacer una F1250GS con un bicilindrico en línea y 150cv, un verdadero pepino, y más económico, pero claro, ya no sería un boxer...
Desde la existencia de la refrigeración líquida no tienen mucho sentido los motores con cilindros antagónicos. Su ventaja es un centro de gravedad más bajo, pero poco más... Están más expuestos a golpes, la distribución es doble, doble admisión, doble coste de todo. Pero eso, es una seña de identidad de la marca.
Este tipo de motor es un icono, seña de identidad, imagen de marca de BMW, no tiene sentido hacerlo pequeño porque realmente el resto de configuraciones de motor son más eficientes, potentes, y baratas de producir.
Sería perfectamente posible hacer una F1250GS con un bicilindrico en línea y 150cv, un verdadero pepino, y más económico, pero claro, ya no sería un boxer...
Desde la existencia de la refrigeración líquida no tienen mucho sentido los motores con cilindros antagónicos. Su ventaja es un centro de gravedad más bajo, pero poco más... Están más expuestos a golpes, la distribución es doble, doble admisión, doble coste de todo. Pero eso, es una seña de identidad de la marca.
hoy en dia en los coches buscan menos cilindrada y les sacan bastantes caballos, un bóxer con 90-100 cv, seria fácil de conseguir, otra cosa es que esa cilindrada ya esta de sobras cubierta por los motores en linea de bmw,creo que no seria rentable, pero a los nostálgicos nos encantaría...…..