CAMBIO DE RODAMIENTOS DE RUEDA

[TABAYU]

Bueno, ante las dificultades detectadas ultimamente en esta sencilla operación, dejo esto aquí, para guía de quien lo tenga que ejecutar
He de resaltar, que he elegido una llanta DIFICIL por la sencilla razón de que es de SCOOTER, con cuyos ejes de rueda, me ayudo a sacar los rodamientos de rueda de moto grande, cuyo diámetro interior es considerablemente más ancho
Primero vista de la llanta y el vulgar martillo con el que "operar"

Dado que un eje no cabe, el útil escogido es un simple trozo largo de varilla de 5mm

Modo de apoyar la varilla en diagonal, donde termina el casquillo central y empieza el rodamiento inferior...el espacio, es mínimo, pero se puede observar como buscando el punto, APOYA

Una vez llegados a este punto y haciendo presión sobre la varilla para mantenerla en diagonal, GOLPE CERTERO sobre ella y repetir el proceso EN CRUZ...En cuatro ó cinco glopes, RODAMIENTO FUERA...Y CASQUILLO INTERIOR QUE CAE SOLO...

Para el que resta, tenemos todo el ancho del mundo para golpear A PLACER...Dos golpes y fuera. Siguiente paso, buscar VASO DE CARRACA DEL DIAMETRO EXTERIOR

Solo nos queda encarar el rodamiento en el alojamiento y GOLPEAR DE MANERA QUE ENTRE PLANO

Se invierte la llanta, [highlight]SE METE EL CASQUILLO CENTRAL[/highlight] y se introduce el rodamiento restante de la misma forma
¿Como saber que el rodamiento ha asentado hasta el fondo del alojamiento correctamente...?. SENCILLO, se produce un CAMBIO DE FRECUENCIA en el sonido de los golpes, perfectamente identificable...

Facil y sencillo, con cambio del disco de una llanta a la otra y con el cliente esperando fuera en el mostrador...

Un saludo

 

[Karlos BMW]

Vaya, te has adelantado a mi brico!

Tengo las fotos revelando y el dedo ya curado, a parte de que veo que te falta algo muy importante, y no son las cervezas, que también son muy importantes. ;-)

 

[Karlos BMW]

Bueno, aquí va mi briko. *

Material necesario. *:




La paciente. *




Colocamos el extractor, y vamos a ello. *:








Empezamos con los problemas, ya que las aristas del extractor de rodamientos interiores, no se podían enclavar en el escaso 0,2 mm que podría haber de separación entre el rodamiento y el casquillo interior, por lo que resbalaba continuamente. *:-/



Nada, como no hay manera, probamos a lo vascorro. *;D * ;D * ;D

O sea, con una barra de acero de unos 15 mm de diámetro, con las aristas vivas. *:

Vamos, lo que uno tiene por casa. *;D * ;D * ;D


Esta en la llanta muleto, para que se vean los mecanizados de los asientos de los rodamientos. *






Aquí, ya en la buena, así que vamos a allá, buscando el punto que separa el rodamiento, del casquillo interior, empezando por el rodamiento pequeño, apoyando la barra fuertemente y probando en un lado y otro. *




Poco a poco, vemos que va saliendo. *




Por fin rodamiento y casquillo, fuera. *




Para el otro, primero quitamos la arandela de seguridad. *




Después de probar a lo vasco, decidimos usar el extractor, ya que el rodamiento grande, ni se movía. *:-?




Y prueba conseguida. *




Bueno, ahora empezamos con el montaje, para lo cuál, después de limpiar todo, empezamos a calentar el asiento del rodamiento. *




Al que después aplicaremos un fijador para rodamientos, que es el tubo azul que se puede apreciar. *:




Metemos el rodamiento pequeño poco a poco, y a ser posible con algo que sirva de empujador. *:




Hasta meterlo totalmente. *:




Con el otro rodamiento, hacemos lo mismo, introduciendo previamente el casquillo interior. *

Calentamos el asiento después de introducir el casquillo interior. * :




Para saber si está caliente, podremos tocar el acero del casquillo, que se calienta más que el alumino, con lo que fijo que nos quemamos un poco el dedo. *;D * ;D * ;D


Posicionamos rodamiento. *




Lo introducimos. *:




Y ya está el otro. *




Por último, ponemos la arandela de seguridad y listo. *





Ah! Rueda montada. *