Cambio PRO, sin embrague

[PSB]

Hola amigos,
Estoy leyendo sobre las novedades que incorpora la R 1200 RT ’14 (LC) y, entre ellas, veo que equipa una opción de asistente al cambio (PRO) que no requiere el uso del embrague.

Leo que es válido tanto para subir como para bajar marchas (y creo entender que no es válido para meter primera (o sea, que la 1ª es como siempre, apretando el embrague).

Nunca he usado un cambio de este tipo y no dudo que sea una buena opción. Sin embargo (por desconocimiento) no acabo de ver sus ventajas.

Quizá esté simplificando demasiado el “nuevo sistema” así que, para comprenderlo, quizá sea mejor primero entenderlo.

¿Este sistema supone sencillamente que (salvo para engranar 1ª al arrancar), no es necesario usar el embrague? ¿qué ventajas aporta?.

Puedo entender que al ser un sistema automático optimice las revoluciones en el momento de cambiar (buscando la mejor combinación de potencia y par) pero, salvo que uno esté tratando de “bajar tiempos”, no entiendo que sea tan útil.

Por otro lado, salvo que uno esté rascándose la nariz en el momento de cambiar, el resto del tiempo se suele llevar la mano izquierda en el puño, por lo que accionar el embrague no perece algo tan incómodo. ¿qué pretende facilitar este sistema… poder llevar la mano en cualquier sitio menos en el manillar? (ya sé que eso es simplificar mucho las cosas y sin duda no es eso lo que pretende BMW, por tanto, cuál es el verdadero motivo y razón de ser del asistente al cambio?

Un saludo y gracias de antemano.

 

[TONY MONTANA]

Lo unico que se me ocurre sera que el embrague te dure toda la vida jajajaja !!

 

[Juantx0]

Yo en otros vehículos (no motos) tengo un sistema igual y la ventaja es que no gastas el embrague. Los cambios los hace perfectos e incluso más rápidos. Esto a la larga deriva en una mayor longevidad de todos los componentes (disco embrague, caja de cambios, cardan) ya que al hacer los cambios igualando las revoluciones no pega tirones. Esto permite que los componentes no sufran golpes, trabajando de una forma más uniforme.

Dicho esto, los accionadores y demás del embrague sí necesitan mantenimiento y, para mi gusto, siempre tienes el fantasma de los posibles fallos del sistema. En un cambio manual normal, el software eres tu.

 

[RJ]

No hagais este sistema ni tan complejo ni inteligente...igualando velocidades de giro etc. etc.

Este sistema (utilizado para circuito desde hace muchos años) basa su funcionamiento en cortar el encendido cuando se toca la palanca de cambios.

Dicho de otra forma, en el momento de cambiar tocamos la palanca, esta primero corta el encendido y al continuar su recorrido engrana la marcha correspondiente sin que el motor esté transmitiendo par. Realmente lo hacemos nosotros pero con el pie.

Nos ahorramos embragar y quitar gas.

En competición gana unas centesimas que a lo largo de los muchos cambios por vuelta terminan siendo decimas de segundo.

Para uso normal...vosotros mismos.