L
LUGO
Invitado
????
¿Cuál es el objetivo?
Diría que primero hay que estudiar por qué se desea aumentar la potencia.
Los métodos brutos son los de siempre, aumentar el aire aspirado y luego ajustar mezcla y encendido!!!
Pero hay mucho .... demasiado!!!
¿Qué le pasa a la nena? :
Diría que primero hay que estudiar por qué se desea aumentar la potencia.
Los métodos brutos son los de siempre, aumentar el aire aspirado y luego ajustar mezcla y encendido!!!
Pero hay mucho .... demasiado!!!
¿Qué le pasa a la nena? :
L
LUGO
Invitado
La nena esta bien jején era una simple curiosidad.
Pues como a cualquier otro motor... 
Y nada que ver con soluciones faciles, llamese filtros milagrosos, ni escapes ruidosos, ni gasolina de 100 octanos... :-?
Solo puedes actuar sobre dos factores:
-Aumentar el regimen de giro del motor.
-Aumentar el par motor.
Para cualquiera de las dos cosas hay que modificar muuuuchas cosas...y eso no es nada facil, si lo fuese o se pudiese...ya lo haría el fabricante ¿no crees?
Con los metodos tradicionales al alcance de cualquier usuario...
- Quitar el catalizador que es un tapón a la salida del escape calculo que unos 2 o 3 CV y más rapidez para subir de vueltas, a costa de perder algo de bajos y poco más...
De los filtros de aire olvidaros...el cilindro en admisión es como una jeringuilla, puede aspirar el aire que le cabe y ni una gota más, atmosfericamente no se logra más, otra historia seria la sobrealimentación...
Vamos...lo que te ha dicho el compañero...compra una K1300 que los trae de serie.
Saludos.
Y nada que ver con soluciones faciles, llamese filtros milagrosos, ni escapes ruidosos, ni gasolina de 100 octanos... :-?
Solo puedes actuar sobre dos factores:
-Aumentar el regimen de giro del motor.
-Aumentar el par motor.
Para cualquiera de las dos cosas hay que modificar muuuuchas cosas...y eso no es nada facil, si lo fuese o se pudiese...ya lo haría el fabricante ¿no crees?
Con los metodos tradicionales al alcance de cualquier usuario...
- Quitar el catalizador que es un tapón a la salida del escape calculo que unos 2 o 3 CV y más rapidez para subir de vueltas, a costa de perder algo de bajos y poco más...
De los filtros de aire olvidaros...el cilindro en admisión es como una jeringuilla, puede aspirar el aire que le cabe y ni una gota más, atmosfericamente no se logra más, otra historia seria la sobrealimentación...
Vamos...lo que te ha dicho el compañero...compra una K1300 que los trae de serie.
Saludos.
R
Rogelio_M.
Invitado
Ah pues circulaba por ahí un post de una GS 1200 con turbo que da 170 CV 
llanero
Curveando
- Registrado
- 23 Sep 2004
- Mensajes
- 31.572
- Puntos
- 83
para que60796B632C0 dijo:
pablito
Curveando
- Registrado
- 6 Ene 2006
- Mensajes
- 3.384
- Puntos
- 83
Más o menos ya te lo han dicho. Depende de lo que quieras.
- Un pequeño aumento (insignificante) con poca inversión: cambio de filtro de aire por un K&N o similar, cambio de colectores de más sección y sin catalizador y por último cambio de cola de escape. Yo lo haría en este orden. Haciéndolo todo, garanás no más de 5 CV, conseguirás una subida de revoluciones más rápida, eso sí, llegará al corte antes, no esperes ganar ni una sola rpm más al motor. Todo esto por unos 500 € a 800 €
- El siguiente escalón: cambio de centralita. Podrás actuar sobre cantidad de aire y mezcla, así como subir el régimen de corte de las rpm del motor. Podrás, junto con lo anterior ganar hasta unos 15-20 CV. La centralita te puede salir en torno a 1.500-2.000 €
- Y si no quedas aún satisfecho: Kit cilindros, culata, válvulas, etc. Te puedes dejar la RT en torno a los 140 CV. Eso sí, invirtiendo sobre los 5.000 €. Para esto te trae más cuenta buscar directamente el motor de una HP2 (136 CV).
- Y si no estás aún satisfecho: o meter un turbo (de 170 a 240 CV), o directamente vender la RT y buscar una GT1300 o la nueva GT1600 6 cilindros.
- Un pequeño aumento (insignificante) con poca inversión: cambio de filtro de aire por un K&N o similar, cambio de colectores de más sección y sin catalizador y por último cambio de cola de escape. Yo lo haría en este orden. Haciéndolo todo, garanás no más de 5 CV, conseguirás una subida de revoluciones más rápida, eso sí, llegará al corte antes, no esperes ganar ni una sola rpm más al motor. Todo esto por unos 500 € a 800 €
- El siguiente escalón: cambio de centralita. Podrás actuar sobre cantidad de aire y mezcla, así como subir el régimen de corte de las rpm del motor. Podrás, junto con lo anterior ganar hasta unos 15-20 CV. La centralita te puede salir en torno a 1.500-2.000 €
- Y si no quedas aún satisfecho: Kit cilindros, culata, válvulas, etc. Te puedes dejar la RT en torno a los 140 CV. Eso sí, invirtiendo sobre los 5.000 €. Para esto te trae más cuenta buscar directamente el motor de una HP2 (136 CV).
- Y si no estás aún satisfecho: o meter un turbo (de 170 a 240 CV), o directamente vender la RT y buscar una GT1300 o la nueva GT1600 6 cilindros.